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    車企油耗限值壓頂:必選新能源 或引入交易機制

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    [第一電氣網](作者杜俊毅)“公示”、“暫停受理不合格新產品申請”、“要求現有不合格車輛停產限產”、“暫時不辦理企業投資和產能擴張”等,都是對車企非常嚴厲的處罰措施,來自工業和信息化部最近發布的《關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知》(征求意見稿,以下簡稱《通知》)。油耗限制日益臨近,國內外車企在中國市場面臨著節能減排的嚴峻挑戰。

    國家目標迫使所有汽車公司?

    中國從2005年開始實施燃料消耗階段標準。與乘用車第三和第四階段的油耗標準相對應的是,2015年將全行業平均油耗降至6.9升/百公里的短期目標和2020年5.0升/百千米的中期目標。根據《乘用車企業平均油耗核算辦法》(以下簡稱《辦法》),乘用車企業的平均油耗值有兩個目標,一個是企業平均油耗目標值,另一個是國家目標值。(見CAFC)

    根據《通知》的規定,“對新能源乘用車統計后平均油耗不達標、平均油耗超過6.9升/100公里的乘用車企業進行公開通報。”

    這是否意味著汽車公司必須同時實現企業目標和國家目標?筆者試圖向工業和信息化部等相關負責部門尋求答案,但截至發稿,仍未得到回應。

    一位行業專家向第一電網的作者指出,國家目標值是一個固定值,要求每個企業都達到這個固定值是不合理的。每家汽車公司的產品結構各不相同。對于主要生產中大型汽車和豪華汽車的車企來說,不可能實現與小型車企一視同仁的油耗目標。因此,汽車公司只需要達到企業的目標價值。

    但在《辦法》中,與企業目標值相比,企業平均油耗的實際值不計入新能源汽車;只有將其與國家目標值進行比較,才能將其納入新能源汽車。如果強制性車企不能達到國家目標值,車企對新能源的投資就無法得到保證。在接受筆者采訪時,長安、大眾和通用汽車的人士都表示,以目前的節能技術很難實現國家目標,尤其是5.0升/100公里的目標值,但通過新能源汽車實現是有可能的。

    據業內人士透露,主管部門還可能修訂《辦法》,將新能源汽車和傳統汽車納入企業目標和國家目標的比較核算。

    Chang 'an, Nissan, Tesla, Volkswagen and Futian

    新能源汽車通關技巧

    大多數企業似乎已經接受了達到國家目標值的強制性要求。長安新能源總工程師陳平表示:“應該執行國家目標值。要實現企業目標值,我們需要在發動機節能技術和車身重量減輕方面做出更多努力。要實現國家目標,我們必須發展新能源汽車。”

    根據《辦法》,將企業平均油耗實際值與國家目標值進行比較時,純電動乘用車綜合工況油耗實際值,純電驅動模式綜合工況下續航里程在50公里及以上的燃料電池乘用車和插電式混合動力乘用車按零計算,按5次計入核算基數之和;

    綜合工況下實際油耗低于2.8升/100公里(含)的車輛(不含純電動和燃料電池乘用車)按三次計入核算基數之和。

    由此可見,新能源汽車在企業平均油耗值的計算中占有非常高的權重。對于擁有SUV等大排量產品的企業來說,新能源汽車的生產顯然對企業的整體標準非常有利,即使是少量的新能源汽車也能發揮很大作用。以北汽福田汽車有限公司為例。2013年,乘用車產量為18454輛,平均油耗為10.35升/100米。如果當年生產1819輛新能源汽車,平均油耗可達6.9升/100公里。

    從車企發布的戰略和車型來看,新能源汽車的開發一直被視為一種油耗清除技巧。例如,上汽集團在“十二五”期間開發新能源汽車的總體目標是“通過實施節能和新能源汽車戰略,迅速降低公司的平均油耗,并在2015年和2020年達到全國平均油耗限制目標”;

    在“藍色之路戰略”中,一汽集團明確表示“第三階段應符合國家油耗規定”,甚至一舉推出了四款新能源汽車。

    加州的零排放點交易值得效仿。

    中國的汽車排放標準在很大程度上借鑒了國外標準。4月18日,由中國汽車中心主辦的“加州零排放汽車法案與中國節能體系創新國際研討會”舉行,也讓人懷疑中國是否會效仿加州,引入零排放積分交易機制。

    加州在20世紀90年代啟動了ZEV計劃,并為汽車公司設定了嚴格的零排放目標。如果汽車公司未能達到目標分數,他們必須支付5000美元/ZEV的罰款,否則將離開加州市場。汽車公司超過的分數不僅可以出售(不符合標準的汽車公司可以購買符合標準的積分),還可以保存起來供將來使用,或者轉移到其他采用加州規則的地區。

    從目前的實施效果來看,加州大部分車企都推出了電動汽車產品。尚未推出電動和混合動力車型的企業從特斯拉和日產購買了ZEV積分,幫助特斯拉和日產獲得資金繼續開發電動汽車。(請參閱“CAFC可以從CAFE中學到什么”以供參考。)

    兩位與主管部門討論過《通知》的業內人士告訴第一電網的作者,工業和信息化部正在考慮引入類似的零排放分數交易制度。當筆者致電政府內部負責制定油耗管理辦法的負責人時,該負責人否認了這一說法。他說,目前國內企業很難達到標準,沒有額外的配額和交易空間。[第一電氣網](作者杜俊毅)“公示”、“暫停受理不合格新產品申請”、“要求現有不合格車輛停產限產”、“暫時不辦理企業投資和產能擴張”等,都是對車企非常嚴厲的處罰措施,來自工業和信息化部最近發布的《關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知》(征求意見稿,以下簡稱《通知》)。油耗限制日益臨近,國內外車企在中國市場面臨著節能減排的嚴峻挑戰。

    國家目標迫使所有汽車公司?

    中國從2005年開始實施燃料消耗階段標準。與乘用車第三和第四階段的油耗標準相對應的是,2015年將全行業平均油耗降至6.9升/百公里的短期目標和2020年5.0升/百千米的中期目標。根據《乘用車企業平均油耗核算辦法》(以下簡稱《辦法》),乘用車企業的平均油耗值有兩個目標,一個是企業平均油耗目標值,另一個是國家目標值。(見CAFC)

    根據《通知》的規定,“對新能源乘用車統計后平均油耗不達標、平均油耗超過6.9升/100公里的乘用車企業進行公開通報。”

    這是否意味著汽車公司必須同時實現企業目標和國家目標?筆者試圖向工業和信息化部等相關負責部門尋求答案,但截至發稿,仍未得到回應。

    一位行業專家向第一電網的作者指出,國家目標值是一個固定值,要求每個企業都達到這個固定值是不合理的。每家汽車公司的產品結構各不相同。對于主要生產中大型汽車和豪華汽車的車企來說,不可能實現與小型車企一視同仁的油耗目標。因此,汽車公司只需要達到企業的目標價值。

    但在《辦法》中,與企業目標值相比,企業平均油耗的實際值不計入新能源汽車;

    只有將其與國家目標值進行比較,才能將其納入新能源汽車。如果強制性車企不能達到國家目標值,車企對新能源的投資就無法得到保證。在接受筆者采訪時,長安、大眾和通用汽車的人士都表示,以目前的節能技術很難實現國家目標,尤其是5.0升/100公里的目標值,但通過新能源汽車實現是有可能的。

    據業內人士透露,主管部門還可能修訂《辦法》,將新能源汽車和傳統汽車納入企業目標和國家目標的比較核算。

    Chang 'an, Nissan, Tesla, Volkswagen and Futian

    新能源汽車通關技巧

    大多數企業似乎已經接受了達到國家目標值的強制性要求。長安新能源總工程師陳平表示:“應該執行國家目標值。要實現企業目標值,我們需要在發動機節能技術和車身重量減輕方面做出更多努力。要實現國家目標,我們必須發展新能源汽車。”

    根據《辦法》,將企業平均油耗實際值與國家目標值進行比較時,純電動乘用車綜合工況油耗實際值,純電驅動模式綜合工況下續航里程在50公里及以上的燃料電池乘用車和插電式混合動力乘用車按零計算,按5次計入核算基數之和;綜合工況下實際油耗低于2.8升/100公里(含)的車輛(不含純電動和燃料電池乘用車)按三次計入核算基數之和。

    由此可見,新能源汽車在企業平均油耗值的計算中占有非常高的權重。對于擁有SUV等大排量產品的企業來說,新能源汽車的生產顯然對企業的整體標準非常有利,即使是少量的新能源汽車也能發揮很大作用。以北汽福田汽車有限公司為例。2013年,乘用車產量為18454輛,平均油耗為10.35升/100米。如果當年生產1819輛新能源汽車,平均油耗可達6.9升/100公里。

    從車企發布的戰略和車型來看,新能源汽車的開發一直被視為一種油耗清除技巧。例如,上汽集團在“十二五”期間開發新能源汽車的總體目標是“通過實施節能和新能源汽車戰略,迅速降低公司的平均油耗,并在2015年和2020年達到全國平均油耗限制目標”;

    在“藍色之路戰略”中,一汽集團明確表示“第三階段應符合國家油耗規定”,甚至一舉推出了四款新能源汽車。

    加州的零排放點交易值得效仿。

    中國的汽車排放標準在很大程度上借鑒了國外標準。4月18日,由中國汽車中心主辦的“加州零排放汽車法案與中國節能體系創新國際研討會”舉行,也讓人懷疑中國是否會效仿加州,引入零排放積分交易機制。

    加州在20世紀90年代啟動了ZEV計劃,并為汽車公司設定了嚴格的零排放目標。如果汽車公司未能達到目標分數,他們必須支付5000美元/ZEV的罰款,否則將離開加州市場。汽車公司超過的分數不僅可以出售(不符合標準的汽車公司可以購買符合標準的積分),還可以保存起來供將來使用,或者轉移到其他采用加州規則的地區。

    從目前的實施效果來看,加州大部分車企都推出了電動汽車產品。尚未推出電動和混合動力車型的企業從特斯拉和日產購買了ZEV積分,幫助特斯拉和日產獲得資金繼續開發電動汽車。(請參閱“CAFC可以從CAFE中學到什么”以供參考。)

    兩位與主管部門討論過《通知》的業內人士告訴第一電網的作者,工業和信息化部正在考慮引入類似的零排放分數交易制度。當筆者致電政府內部負責制定油耗管理辦法的負責人時,該負責人否認了這一說法。他說,目前國內企業很難達到標準,沒有額外的配額和交易空間。

    標簽:長安日產特斯拉大眾福田

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