從北京車展談談新能源車那些事兒

在北京車展上，盡管展出了許多運動風格和SUV，但日本制造商仍然表現出積極向中國推廣混合動力汽車、純電動汽車和低油耗小型汽車等環保汽車的態度。日本公司打算在2020年滿足中國實施的嚴格燃油效率法規，同時突出自己在環保汽車方面的優勢，從而在世界上競爭最激烈的市場上提高銷量和份額。

豐田推出了新款“卡羅拉”，并宣布將于2015年銷售卡羅拉的HEV車型。除了之前將于2014年下半年銷售的凱美瑞混合動力、普銳斯、雷克薩斯CT200h和雷克薩斯NX外，豐田董事總經理豐田博史表示，豐田還打算為大眾增加HEV車型：“一舉普及HEV”。

到2020年，中國汽車的企業平均燃油效率（CAFE）將提高到20公里/升左右，大谷表示，“如果豐田不大幅提高HEV的銷量，將很難達到這個值”。推動混合動力汽車普及的關鍵是盡快實現本地生產。HEV在全球最大的市場銷售。如果生產總是依賴海外進口，那么處理燃油效率法規的能力將非常有限。

豐田將于2015年在當地生產卡羅拉混合動力汽車，本田也在加快建立在當地生產混合動力汽車的系統。比如本田這次展出的“ConceptB”。盡管這款車型計劃在2016年大規模生產，但它有HYBRID標志。盡管尚未確定它是否是正在量產的混合動力汽車，但本田表示“打算盡快推動混合動力汽車的國產化”。預計該公司也將在2016年左右實現HEV的國產化。國產化的關鍵在于HEV電池、逆變器和電機的核心部件能否以一定的質量和低成本生產。

日產進入中國市場的時間晚于豐田和本田，并準備以小型汽車和電動汽車扭轉局面。日產將通過2014年上市的5萬元以下的“R30”來展示其價格競爭力，從而在中國內陸地區獲得份額，同時通過基于“LEAF”的“e30”來提升汽車的環保性能。盡管電動汽車仍存在一些難以僅靠一家公司解決的問題，例如充電基礎設施的改善，但它也是應對燃油效率法規的武器。

受雷曼兄弟危機、中日領土問題和東日本大地震的影響，日本制造商在中國的市場份額被歐美企業搶走。今年的車展讓人們感受到日本汽車制造商與當地供應鏈企業保持密切聯系的強烈意愿。

在北京車展上，許多汽車制造商推出了純電動汽車，包括寶馬等知名品牌。然而，與10萬元甚至幾萬元的普通家用車相比，合資品牌的純電動汽車高達40多萬元。即使有國家補貼，消費者仍需支付30多萬元。按照常規動力車的價格，在目前競爭激烈的汽車市場上，30萬元以上就能買到一輛非常好的車。

有消費者表示，雖然國家大力支持新能源汽車，但到目前為止，國產電動汽車還沒有真正進入普通人的家庭，電動汽車更多的是在出租車市場。原因是充電和停車困難，而“高”的價格是電動汽車快速發展的一大障礙。

業內人士認為，科技的進步應該讓用戶體驗到性價比高的產品。就像彩電行業一樣，當液晶電視取代CRT電視時，價格是“高”的，但隨著技術和技術的提高，液晶電視以非常實惠的價格逐漸走進了成千上萬人的家。電動汽車是控制污染和降低能源消耗的主要發展趨勢。因此，隨著技術的進步，電動汽車的價格必須“親民”，成為普通消費者愿意購買、負擔得起的家居用品，而不是少數人的“電動玩具”。只有這樣，國家的各項政策才能得到落實……

該行業的發展被視為給消費者帶來了利益。在北京車展上，盡管展出了許多運動風格和SUV，但日本制造商仍然表現出積極向中國推廣混合動力汽車、純電動汽車和低油耗小型汽車等環保汽車的態度。日本公司打算在2020年滿足中國實施的嚴格燃油效率法規，同時突出自己在環保汽車方面的優勢，從而在世界上競爭最激烈的市場上提高銷量和份額。

豐田推出了新款“卡羅拉”，并宣布將于2015年銷售卡羅拉的HEV車型。除了之前將于2014年下半年銷售的凱美瑞混合動力、普銳斯、雷克薩斯CT200h和雷克薩斯NX外，豐田董事總經理豐田博史表示，豐田還打算為大眾增加HEV車型：“一舉普及HEV”。

到2020年，中國汽車的企業平均燃油效率（CAFE）將提高到20公里/升左右，大谷表示，“如果豐田不大幅提高HEV的銷量，將很難達到這個值”。推動混合動力汽車普及的關鍵是盡快實現本地生產。HEV在全球最大的市場銷售。如果生產總是依賴海外進口，那么處理燃油效率法規的能力將非常有限。

豐田將于2015年在當地生產卡羅拉混合動力汽車，本田也在加快建立在當地生產混合動力汽車的系統。比如本田這次展出的“ConceptB”。盡管這款車型計劃在2016年大規模生產，但它有HYBRID標志。盡管尚未確定它是否是正在量產的混合動力汽車，但本田表示“打算盡快推動混合動力汽車的國產化”。預計該公司也將在2016年左右實現HEV的國產化。國產化的關鍵在于HEV電池、逆變器和電機的核心部件能否以一定的質量和低成本生產。

日產進入中國市場的時間晚于豐田和本田，并準備以小型汽車和電動汽車扭轉局面。日產將通過2014年上市的5萬元以下的“R30”來展示其價格競爭力，從而在中國內陸地區獲得份額，同時通過基于“LEAF”的“e30”來提升汽車的環保性能。盡管電動汽車仍存在一些難以僅靠一家公司解決的問題，例如充電基礎設施的改善，但它也是應對燃油效率法規的武器。

受雷曼兄弟危機、中日領土問題和東日本大地震的影響，日本制造商在中國的市場份額被歐美企業搶走。今年的車展讓人們感受到日本汽車制造商與當地供應鏈企業保持密切聯系的強烈意愿。

在北京車展上，許多汽車制造商推出了純電動汽車，包括寶馬等知名品牌。然而，與10萬元甚至幾萬元的普通家用車相比，合資品牌的純電動汽車高達40多萬元。即使有國家補貼，消費者仍需支付30多萬元。按照常規動力車的價格，在目前競爭激烈的汽車市場上，30萬元以上就能買到一輛非常好的車。

有消費者表示，雖然國家大力支持新能源汽車，但到目前為止，國產電動汽車還沒有真正進入普通人的家庭，電動汽車更多的是在出租車市場。原因是充電和停車困難，而“高”的價格是電動汽車快速發展的一大障礙。

業內人士認為，科技的進步應該讓用戶體驗到性價比高的產品。就像彩電行業一樣，當液晶電視取代CRT電視時，價格是“高”的，但隨著技術和技術的提高，液晶電視以非常實惠的價格逐漸走進了成千上萬人的家。電動汽車是控制污染和降低能源消耗的主要發展趨勢。因此，隨著技術的進步，電動汽車的價格必須“親民”，成為普通消費者愿意購買、負擔得起的家居用品，而不是少數人的“電動玩具”。僅……

這樣，國家的各項政策才能得到實施，行業的發展才能被視為給消費者帶來利益。

標簽：豐田本田卡羅拉北京雷克薩斯

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