治理霧霾天氣 有望推動智能公交車發展

2013年2月，有媒體報道稱，北京的機動車是該市PM2.5的最大來源，約占四分之一。主要原因是機油質量不夠高，而且由于長期交通堵塞，廢氣已經耗盡。如何減少汽車尾氣排放，避免交通堵塞？許多人關注智能交通。

通過所謂的大數據和智能化，將不同的資源連接在一起，減少資源錯配，是改造傳統產業的最大效果之一。智能交通也是如此。智能交通的主要目的是提高交通效率，減少擁堵，減少交通事故。一般來說，這是為了減少道路上的汽車數量，降低汽車的空置率，確保人們安全、按時到達目的地。

這樣能達到人們期望的改善空氣質量的目的嗎？

公私互聯

智能交通包括多種實現方式，自動駕駛汽車是最受關注的一種。汽車閑置時可以融入公共交通網絡。也就是說，讓你自己的車，在接你和你的孩子之后，繼續在高速公路上跑，為你接客人，從另一個角度賺錢，事實上，你每天都會定期租一輛出租車來接你和孩子。

事實上，公共交通一直在發揮這樣的作用，直到我們將無人私家車納入城市交通網絡。然而，隨著公共交通的發展，私家車的道路外已經建立了一個系統。這兩個系統在某種程度上是相互排斥的。例如，如果你乘坐私家車旅行，你將不會選擇公共交通工具。因此，在大力發展公共交通的同時，我們也必須呼吁和呼吁群眾多乘坐公共交通工具。坐的人越多，這個系統就越有意義。

我們可以看到，政府一直在推廣公共交通作為“綠色出行”的一種方式。事實上由于各種原因，公交車尾氣的排放量可能不一定會少很多。與單車相比，單車使用壽命長、成本低、維護不善，這些都會導致許多公交車后面冒黑煙。幾年前，一輪換車運動普及了天然氣公交車，但老舊的汽車并沒有在達到退役年齡之前退役，而是被用作支線或公交車操縱。即便如此，容量仍然不足，仍然需要在高峰時段全力投入戰斗。

如果公交車上有一個人坐在座位上，沒有人站著，那么一些車型的人均碳排放量會高于普通汽車。只有當像這樣的人被塞進沙丁魚里時，我們才能計算出相對較低的人均碳排放量。

“但從承載能力來看，如果以11米長的宇通空調車為例，每輛車有38個座位，滿載時可容納80人站立，也就是說，總共可乘坐118人。如果每輛車的內部面積為22平方米，那么在公交車上，每平方米將有近5人站立，5人是一輛車的承載能力。根據一輛車四名乘客的計算，理論上，一輛公交車可以達到30輛車的容量，Xi的的公交車總容量大于私家車。"

公交車的相對“環境保護”是這樣計算的。不要抱怨你上車時懷孕了！

將公共交通網絡與私人交通網絡相結合，這是智能交通給行業帶來的最大變化。如果沒有，對于那些買得起車的人來說，是否坐公交車幾乎成了良心的折磨。為什么我必須在公共汽車和私家車之間做出選擇？

只能治療癥狀

如果所有的汽車都停下來，肯定會對污染排放產生影響，但這種影響有多大取決于相對比率和絕對數量的數據。例如，如果過去的污染總量是一個單位，汽車排放占其中的50%，則為0.5，那么如果現在的污染總量變成10，汽車排放的比例將降至20%，其總量仍將增加到2。

在我們目前能想到的所有解決方案中，公共交通仍然是最不糟糕的方式。未來的智能交通還包括對公共交通系統的徹底改造，包括中國人之前想象的雙層地面快軌，以及換乘時不減速的平行移動換乘平臺，這些都是智能方向。

即使排除了烏托邦式的因素，也有已經實現的智能交通。有一個手機應用程序可以估計公交車到達的時間，并最大限度地減少站臺的等待時間；

如果你愿意，出租車軟件也可以包括在內。如上所述，這些目的是優化資源配置，減少資源不匹配和車輛空載率。

但是，即使以上所有這些都實現了，為什么有一天這么多人不得不在城市的每個角落來回旅行？你想過這個問題嗎？

我們可以在家里做多少工作？當我們不再需要公司的計算機連接到內聯網，而是帶上我們自己的設備工作（BYOD）時，只要有互聯網連接，我們就能工作嗎？從面對面會議到Skype，團隊溝通與合作有多大變化？我們能讓更多的人在家工作嗎？這樣他們就不用去北方、廣州和深圳定居了？

此外，如果用無人機取代滿街跑的物流快遞，那么碳排放將為零。如果像石油和天然氣運輸一樣使用管道進行運輸，那么碳排放也為零。這些都在討論中，這是改善人力運輸的不同方法之一。

此外，大量居民穿梭于城市兩端的現實也反映了城市規劃的缺陷。隨著北京地鐵向南擴張，南方的就業單位尚未成熟。越來越多夸張的通勤者每天在地鐵上花費5-6個小時，垂直穿過城市。

當我們發現交通非常擁堵時，交通應該考慮如何讓每個人都能更快、更安全地到達。但我們其他人都有自己的事情要做。我們必須回到源頭，思考如何阻止這么多人上路，如何讓我們的生命不在茫茫車流中度過，而是全部花在春風和馬蹄病的道路上。這是我們應該考慮的。2013年2月，有媒體報道稱，北京的機動車是該市PM2.5的最大來源，約占四分之一。主要原因是機油質量不夠高，而且由于長期交通堵塞，廢氣已經耗盡。如何減少汽車尾氣排放，避免交通堵塞？許多人關注智能交通。

通過所謂的大數據和智能化，將不同的資源連接在一起，減少資源錯配，是改造傳統產業的最大效果之一。智能交通也是如此。智能交通的主要目的是提高交通效率，減少擁堵，減少交通事故。一般來說，這是為了減少道路上的汽車數量，降低汽車的空置率，確保人們安全、按時到達目的地。

這樣能達到人們期望的改善空氣質量的目的嗎？

公私互聯

智能交通包括多種實現方式，自動駕駛汽車是最受關注的一種。汽車閑置時可以融入公共交通網絡。也就是說，讓你自己的車，在接你和你的孩子之后，繼續在高速公路上跑，為你接客人，從另一個角度賺錢，事實上，你每天都會定期租一輛出租車來接你和孩子。

事實上，公共交通一直在發揮這樣的作用，直到我們將無人私家車納入城市交通網絡。然而，隨著公共交通的發展，私家車的道路外已經建立了一個系統。這兩個系統在某種程度上是相互排斥的。例如，如果你乘坐私家車旅行，你將不會選擇公共交通工具。因此，在大力發展公共交通的同時，我們也必須呼吁和呼吁群眾多乘坐公共交通工具。坐的人越多，這個系統就越有意義。

我們可以看到，政府一直在推廣公共交通作為“綠色出行”的一種方式。事實上由于各種原因，公交車尾氣的排放量可能不一定會少很多。與單車相比，單車使用壽命長、成本低、維護不善，這些都會導致許多公交車后面冒黑煙。幾年前，一輪換車運動普及了天然氣公交車，但老舊的汽車并沒有在達到退役年齡之前退役，而是被用作支線或公交車操縱。即便如此，容量仍然不足，仍然需要在高峰時段全力投入戰斗。

如果公交車上有一個人坐在座位上，沒有人站著，那么一些車型的人均碳排放量會高于普通汽車。哦……

當像這樣的人被塞進沙丁魚里時，我們能計算出相對較低的人均碳排放量嗎。

“但從承載能力來看，如果以11米長的宇通空調車為例，每輛車有38個座位，滿載時可容納80人站立，也就是說，總共可乘坐118人。如果每輛車的內部面積為22平方米，那么在公交車上，每平方米將有近5人站立，5人是一輛車的承載能力。根據一輛車四名乘客的計算，理論上，一輛公交車可以達到30輛車的容量，Xi的的公交車總容量大于私家車。"

公交車的相對“環境保護”是這樣計算的。不要抱怨你上車時懷孕了！

將公共交通網絡與私人交通網絡相結合，這是智能交通給行業帶來的最大變化。如果沒有，對于那些買得起車的人來說，是否坐公交車幾乎成了良心的折磨。為什么我必須在公共汽車和私家車之間做出選擇？

只能治療癥狀

如果所有的汽車都停下來，肯定會對污染排放產生影響，但這種影響有多大取決于相對比率和絕對數量的數據。例如，如果過去的污染總量是一個單位，汽車排放占其中的50%，則為0.5，那么如果現在的污染總量變成10，汽車排放的比例將降至20%，其總量仍將增加到2。

在我們目前能想到的所有解決方案中，公共交通仍然是最不糟糕的方式。未來的智能交通還包括對公共交通系統的徹底改造，包括中國人之前想象的雙層地面快軌，以及換乘時不減速的平行移動換乘平臺，這些都是智能方向。

即使排除了烏托邦式的因素，也有已經實現的智能交通。有一個手機應用程序可以估計公交車到達的時間，并最大限度地減少站臺的等待時間；如果你愿意，出租車軟件也可以包括在內。如上所述，這些目的是優化資源配置，減少資源不匹配和車輛空載率。

但是，即使以上所有這些都實現了，為什么有一天這么多人不得不在城市的每個角落來回旅行？你想過這個問題嗎？

我們可以在家里做多少工作？當我們不再需要公司的計算機連接到內聯網，而是帶上我們自己的設備工作（BYOD）時，只要有互聯網連接，我們就能工作嗎？從面對面會議到Skype，團隊溝通與合作有多大變化？我們能讓更多的人在家工作嗎？這樣他們就不用去北方、廣州和深圳定居了？

此外，如果用無人機取代滿街跑的物流快遞，那么碳排放將為零。如果像石油和天然氣運輸一樣使用管道進行運輸，那么碳排放也為零。這些都在討論中，這是改善人力運輸的不同方法之一。

此外，大量居民穿梭于城市兩端的現實也反映了城市規劃的缺陷。隨著北京地鐵向南擴張，南方的就業單位尚未成熟。越來越多夸張的通勤者每天在地鐵上花費5-6個小時，垂直穿過城市。

當我們發現交通非常擁堵時，交通應該考慮如何讓每個人都能更快、更安全地到達。但我們其他人都有自己的事情要做。我們必須回到源頭，思考如何阻止這么多人上路，如何讓我們的生命不在茫茫車流中度過，而是全部花在春風和馬蹄病的道路上。這是我們應該考慮的。

標簽：北京發現

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