濟南新能源電動車現狀 3年僅賣600輛

霧霾籠罩的城市揮之不去。監測結果顯示，濟南全年有259天是霧霾天，其中汽車尾氣“貢獻很大”。一些研究結果表明，汽車尾氣對PM2.5的貢獻率高達20%甚至更多。

那么，為什么不大力發展無污染的新能源汽車呢？筆者發現，近年來濟南也發展了新能源汽車，但最近有消息稱，作為新能源汽車示范城市的濟南可能會錯過第二批名單。為什么？

市場情況

三年內僅售出600輛電動汽車。

“我們可以給客戶送三輛車，讓他們先體驗。1月4日下午，在順河街8號，奇瑞新能源汽車4S店經理孫先生正在與員工討論如何將車送到平陰。客戶訂購了100輛車，這是一個罕見的大單，孫先生忍不住粗心大意，努力將每個環節都做到完美。

從2010年到現在，我們已經銷售了大約600輛電動汽車。“孫先生告訴筆者，與傳統的汽車4S店相比，奇瑞新能源汽車的銷量似乎并沒有太大，但與整個新能源市場的經營狀況相比，這個數字仍然不盡如人意。

“一開始，我只是問。每個人都只是來看看新鮮的東西，沒有買。現在越來越多的消費者來買。”。孫告訴作者。

據孫先生介紹，奇瑞銷售的新能源汽車主要是以鉛酸電池為核心的低速電動車，速度不超過60公里/小時，售價在5萬元左右。

“這輛車的續航里程為100公里，價格僅為5元，與燃油車相比非常便宜。”。孫先生表示，奇瑞是目前濟南唯一可以上市的低速電動車。“奇瑞的新能源汽車已進入工業字母機動車目錄，2010年濟南上市的第一輛電動汽車來自奇瑞。”

筆者了解到，目前國家對低速電動車的態度并不明確，而且大多數低速電動車無法進入工信部的機動車生產目錄，因此無法上牌，這限制了許多潛在的消費群體。

工廠參觀

純電動汽車是新能源汽車的發展趨勢。

雖然浩沃新能源還處于起步階段，但我們已經掌握了成熟的技術并獲得了生產資質。羅高華來到濟南之前，一直從事公交行業新能源汽車的開發工作。現任中汽豪沃客車有限公司副總經理兼總工程師，見證豪沃新能源從無到有的歷程。

去年12月底，濟南公交總公司的公交車采購項目結束，1000多輛新車招標，251輛公交車被中國重汽中標，其中111輛10.5米秒級的液化天然氣空調公交車和140輛10.5米級的CNG空調公交車。

在此之前，2013年5月3日，經過工信部技術服務專家審核，好沃客車成功通過新能源客車資質準入，相當于拿到了新能源汽車的“出生證”。

據了解，早在2011年3月，濟南豪沃客車公司就成功研發出兩款混合動力新能源客車，掌握了新能源客車生產的核心技術。2012年12月，在中國正式啟動新能源客車資質準入后，中國重汽集團技術發展中心投資1400多萬元成立了新能源汽車研究院，購置了新能源動力總成試驗臺、電池測試系統、，電機牽引設備和發動機排氣分析儀。同時，好沃客車成立了新能源客車部門，負責新能源汽車的設計、開發和試制。2013年12月，由中國重汽豪沃客車公司自主研發的即時純電動客車正式上市。

目前，好沃的新能源汽車主要包括混合動力電動汽車和燃氣電動汽車，產品類型從10米到12米不等。還有一種插電式混合動力電動汽車（PHEV），由國家進行示范和推廣。這種汽車介于純電動和混合電動之間。在擁堵路段，發動機不工作，只能依靠電力行駛一定里程。”羅高華告訴……

e作者。

下一階段，我們將朝著純電動汽車的方向發展，這也是目前新能源汽車發展的大趨勢。”羅高華說。

補貼受阻。

濟南或將再次錯失新能源汽車示范城市

奇瑞的電動汽車銷量逐漸提升，好沃的新能源汽車也踏上了征程，而最近的一件事給濟南新能源汽車的未來蒙上了陰影，看起來非常光明。

2013年9月，《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》發布，國家對新能源汽車進行補貼。《通知》規定：“2013年至2015年，續航里程80（含80）至150公里的純電動乘用車補貼3.5萬元，續航里程150（含150）至250公里的補貼5萬元，250（含250）公里以上的補貼6萬元，即插即用。”對于成本相對較高的能源汽車來說，補貼力度相當于助推器。

然而，在財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合確定的第二批中國新能源汽車推廣應用城市或地區名單中，沒有濟南的身影。

進入示范城市意味著，除了承擔一定的新能源汽車保有量目標外，還必須建設一些充電、換電站等配套措施。起初，濟南并不熱心，也不同意申請示范城市。過了一段時間，濟南終于放開了，但它沒有在省內通過。一位長期從事新能源汽車領域相關工作的業內人士告訴筆者。

“不進入示范城市意味著我們在濟南銷售的汽車將無法享受補貼，價格將變得非常昂貴。奇瑞新能源的孫經理告訴筆者，“目前鋰電池電動汽車的價格相對較高，但如果享受國家補貼，其價格與普通機動車大致相同。"

“這并不是完全無助。”孫經理看起來很無助。“汽車可以先賣給補貼城市，然后轉讓給濟南的客戶，但這會變得非常麻煩。除了汽車的原價外，消費者還需要支付轉讓費，因此消費者購買新能源汽車的熱情將大大降低。”

作為土生土長的濟南人，也是為數不多的進入工信部目錄的新能源汽車生產企業之一，濟南沒有進入第二批新能源汽車示范城市的補貼名單，讓中國重汽好沃十分尷尬。2009年濟南獲得首批新能源示范城市時，好沃的新能源汽車還沒有生產出來。濟南與中通簽署了80輛混合動力公交車的訂單，與福田簽署了20輛混合動力巴士的訂單。自2011年以來，許多來自中通的混合動力公交車相繼推出，因此目前濟南運營的新能源公交車幾乎都來自中通和福田。2013年，好沃新能源客車終于露出了自己的本色，下定決心要贏得濟南市場。然而，濟南出乎意料地淡出了示范城市名單，這一下子打亂了好沃的步伐。

發展預期

這五個城市聯合申報新能源示范城市還有很長的路要走。

2009年，科技部、發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合啟動節能與新能源汽車示范推廣試點，確定了北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、，長沙、昆明和南昌作為中國首批試點城市，隨后擴大到25個城市。當時，這個計劃被稱為“十個城市1000輛車”。其目的是通過提供財政補貼，在大約三年內每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域，力爭到2012年，中國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%。

根據……部的數據……

科技，截至2012年底，已有2.74萬輛節能和新能源汽車在25個城市進行了示范和推廣。其中，公共服務部門有2.3萬輛汽車，私營部門有44萬輛。這意味著，25個城市示范推廣的節能和新能源汽車平均數量為1096輛。然而，節能汽車的推廣大多集中在北京、杭州、深圳等城市，有些城市的汽車銷量不超過1000輛，進展緩慢。例如，唐山、南通等城市的新能源汽車不到10%。

“事實上，濟南已經完成了一半，這還不錯。”一位業內人士告訴筆者。

筆者了解到，工信部表示，新能源汽車的推廣可以是超大城市，也可以是城市群，所以最初申報時要求濟南、聊城、淄博、濰坊、臨沂等5個城市以城市群的名義申報示范城市，也就是說，按照“2013-2015年新能源汽車在超大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛”的標準，這五個城市每個城市只需要推廣2000輛汽車即可完成任務。

“除了國家補貼外，地方政府還需要建設充電設施，一座充換電站的最低成本為3500萬元。雖然中央政府會安排資金對充電設施建設示范城市進行綜合獎勵，但地方配套資金不是一筆小數目。有業內人士分析復制被阻斷。除濟南好沃外，聊城中通客車、臨沂宜興、濰坊濰柴、淄博的電池企業也將受到不同程度的影響。

根據此前披露的數據，2012年，山東省共生產新能源汽車14.1萬輛，比2011年增長67.4%，其中新能源公交車增長64.6%，小型純電動汽車增長68.3%。2013年，新能源汽車總產量也超過了2012年。

目前，小型純電動汽車的準入仍存在政策障礙，其巨大的產能無法充分發揮。它們大多是由鉛酸電池驅動的低速電動汽車，國家鼓勵的鋰離子新能源乘用車比例相對較低。山東省經濟和信息化委員會副主任楊少軍此前在接受媒體采訪時表示。霧霾籠罩的城市揮之不去。監測結果顯示，濟南全年有259天是霧霾天，其中汽車尾氣“貢獻很大”。一些研究結果表明，汽車尾氣對PM2.5的貢獻率高達20%甚至更多。

那么，為什么不大力發展無污染的新能源汽車呢？筆者發現，近年來濟南也發展了新能源汽車，但最近有消息稱，作為新能源汽車示范城市的濟南可能會錯過第二批名單。為什么？

市場情況

三年內僅售出600輛電動汽車。

“我們可以給客戶送三輛車，讓他們先體驗。1月4日下午，在順河街8號，奇瑞新能源汽車4S店經理孫先生正在與員工討論如何將車送到平陰。客戶訂購了100輛車，這是一個罕見的大單，孫先生忍不住粗心大意，努力將每個環節都做到完美。

從2010年到現在，我們已經銷售了大約600輛電動汽車。“孫先生告訴筆者，與傳統的汽車4S店相比，奇瑞新能源汽車的銷量似乎并沒有太大，但與整個新能源市場的經營狀況相比，這個數字仍然不盡如人意。

“一開始，我只是問。每個人都只是來看看新鮮的東西，沒有買。現在越來越多的消費者來買。”。孫告訴作者。

據孫先生介紹，奇瑞銷售的新能源汽車主要是以鉛酸電池為核心的低速電動車，速度不超過60公里/小時，售價在5萬元左右。

“這輛車的續航里程為100公里，價格僅為5元，與燃油車相比非常便宜。”。孫先生表示，奇瑞是目前濟南唯一可以上市的低速電動車。“奇瑞的新能源汽車已進入工業字母機動車目錄，2010年濟南上市的第一輛電動汽車來自奇瑞。”

作者理解……的態度……

目前對低速電動汽車的國家還不清楚，大多數低速電動汽車無法進入工信部的機動車生產目錄，因此無法獲得許可，這限制了許多潛在的消費群體。

工廠參觀

純電動汽車是新能源汽車的發展趨勢。

雖然浩沃新能源還處于起步階段，但我們已經掌握了成熟的技術并獲得了生產資質。羅高華來到濟南之前，一直從事公交行業新能源汽車的開發工作。現任中汽豪沃客車有限公司副總經理兼總工程師，見證豪沃新能源從無到有的歷程。

去年12月底，濟南公交總公司的公交車采購項目結束，1000多輛新車招標，251輛公交車被中國重汽中標，其中111輛10.5米秒級的液化天然氣空調公交車和140輛10.5米級的CNG空調公交車。

在此之前，2013年5月3日，經過工信部技術服務專家審核，好沃客車成功通過新能源客車資質準入，相當于拿到了新能源汽車的“出生證”。

據了解，早在2011年3月，濟南豪沃客車公司就成功研發出兩款混合動力新能源客車，掌握了新能源客車生產的核心技術。2012年12月，在中國正式啟動新能源客車資質準入后，中國重汽集團技術發展中心投資1400多萬元成立了新能源汽車研究院，購置了新能源動力總成試驗臺、電池測試系統、，電機牽引設備和發動機排氣分析儀。同時，好沃客車成立了新能源客車部門，負責新能源汽車的設計、開發和試制。2013年12月，由中國重汽豪沃客車公司自主研發的即時純電動客車正式上市。

目前，好沃的新能源汽車主要包括混合動力電動汽車和燃氣電動汽車，產品類型從10米到12米不等。還有一種插電式混合動力電動汽車（PHEV），由國家進行示范和推廣。這種汽車介于純電動和混合電動之間。在擁堵路段，發動機不工作，只能依靠電力行駛一定里程。”羅高華告訴作者。

下一階段，我們將朝著純電動汽車的方向發展，這也是目前新能源汽車發展的大趨勢。”羅高華說。

補貼受阻。

濟南或將再次錯失新能源汽車示范城市

奇瑞的電動汽車銷量逐漸提升，好沃的新能源汽車也踏上了征程，而最近的一件事給濟南新能源汽車的未來蒙上了陰影，看起來非常光明。

2013年9月，《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》發布，國家對新能源汽車進行補貼。《通知》規定：“2013年至2015年，續航里程80（含80）至150公里的純電動乘用車補貼3.5萬元，續航里程150（含150）至250公里的補貼5萬元，250（含250）公里以上的補貼6萬元，即插即用。”對于成本相對較高的能源汽車來說，補貼力度相當于助推器。

然而，在財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合確定的第二批中國新能源汽車推廣應用城市或地區名單中，沒有濟南的身影。

進入示范城市意味著，除了承擔一定的新能源汽車保有量目標外，還必須建設一些充電、換電站等配套措施。起初，濟南并不熱心，也不同意申請示范城市。過了一段時間，濟南終于放開了，但它沒有在省內通過。一位長期從事新能源汽車領域相關工作的業內人士告訴筆者。

“不進入示范城市意味著我們在濟南銷售的汽車將無法享受補貼，價格將變得非常昂貴。奇瑞新恩的孫經理……

gy告訴筆者，“目前，鋰電池電動汽車的價格相對較高，但如果享受國家補貼，其價格與普通機動車大致相同。”

“這并不是完全無助。”孫經理看起來很無助。“汽車可以先賣給補貼城市，然后轉讓給濟南的客戶，但這會變得非常麻煩。除了汽車的原價外，消費者還需要支付轉讓費，因此消費者購買新能源汽車的熱情將大大降低。”

作為土生土長的濟南人，也是為數不多的進入工信部目錄的新能源汽車生產企業之一，濟南沒有進入第二批新能源汽車示范城市的補貼名單，讓中國重汽好沃十分尷尬。2009年濟南獲得首批新能源示范城市時，好沃的新能源汽車還沒有生產出來。濟南與中通簽署了80輛混合動力公交車的訂單，與福田簽署了20輛混合動力巴士的訂單。自2011年以來，許多來自中通的混合動力公交車相繼推出，因此目前濟南運營的新能源公交車幾乎都來自中通和福田。2013年，好沃新能源客車終于露出了自己的本色，下定決心要贏得濟南市場。然而，濟南出乎意料地淡出了示范城市名單，這一下子打亂了好沃的步伐。

發展預期

這五個城市聯合申報新能源示范城市還有很長的路要走。

2009年，科技部、發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合啟動節能與新能源汽車示范推廣試點，確定了北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、，長沙、昆明和南昌作為中國首批試點城市，隨后擴大到25個城市。當時，這個計劃被稱為“十個城市1000輛車”。其目的是通過提供財政補貼，在大約三年內每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域，力爭到2012年，中國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%。

科技部數據顯示，截至2012年底，25個城市已示范推廣節能新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務部門有2.3萬輛汽車，私營部門有44萬輛。這意味著，25個城市示范推廣的節能和新能源汽車平均數量為1096輛。然而，節能汽車的推廣大多集中在北京、杭州、深圳等城市，有些城市的汽車銷量不超過1000輛，進展緩慢。例如，唐山、南通等城市的新能源汽車不到10%。

“事實上，濟南已經完成了一半，這還不錯。”一位業內人士告訴筆者。

筆者了解到，工信部表示，新能源汽車的推廣可以是超大城市，也可以是城市群，所以最初申報時要求濟南、聊城、淄博、濰坊、臨沂等5個城市以城市群的名義申報示范城市，也就是說，按照“2013-2015年新能源汽車在超大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛”的標準，這五個城市每個城市只需要推廣2000輛汽車即可完成任務。

“除了國家補貼外，地方政府還需要建設充電設施，一座充換電站的最低成本為3500萬元。雖然中央政府會安排資金對充電設施建設示范城市進行綜合獎勵，但地方配套資金不是一筆小數目。有業內人士分析復制被阻斷。除濟南好沃外，聊城中通客車、臨沂宜興、濰坊濰柴、淄博的電池企業也將受到不同程度的影響。

根據此前披露的數據，2012年，山東省共生產新能源汽車14.1萬輛，比2011年增長67.4%，其中新能源公交車增長64.6%，小型純電動汽車增長b……

68.3%。2013年，新能源汽車的總產量也超過了2012年。

目前，小型純電動汽車的準入仍存在政策障礙，其巨大的產能無法充分發揮。它們大多是由鉛酸電池驅動的低速電動汽車，國家鼓勵的鋰離子新能源乘用車比例相對較低。山東省經濟和信息化委員會副主任楊少軍此前在接受媒體采訪時表示。

標簽：奇瑞奇瑞新能源北京福田中國重汽

汽車資訊熱門資訊