深圳市政協委員肖霞對霧霾感到擔憂。兩個數字引起了她的注意。首先，深圳的機動車保有量已經超過270萬輛。第二，“十一五”期間城市直接排放的關鍵溫室氣體來源統計顯示，交通運輸業占比超過40%。
“即使今天機動車總量不再增加，機動車排放造成的污染也沒有消除。她說，最好的解決方案是加快淘汰燃油車，尤其是高能耗的燃油車，并鼓勵采用新能源汽車。
我想用一輛電動汽車，但充電的地方很少。
當筆者在路上談到這種方法時，彭城電動出租車司機王烈華師傅表示，開電動車充電有點麻煩。
“你每天要充電兩次，每五六個小時充電一次。每節課充電需要3個小時，相應的拔出時間少了3個小時。”麻煩及時說。“在每個人都要被移交的這段時間里，我最緊張，要排隊等一個小時。”據說充電的地方很少。
王師傅說，他們能找到充電樁的地方只有三個，一個是福田交通樞紐，另一個是公司內部，還有一個是清水河。
中國人民協商會議委員李偉表示：“人們使用電動汽車仍然存在許多障礙。與傳統汽車相比，電動汽車的技術水平還不能滿足人們的需求，如續航里程、充電問題等。充電問題包括兩個方面：一是方便，二是充電速度。 "
充電樁和路邊停車系統合二為一。
小夏提出了這樣的想法：“以前深圳不允許路邊停車。最近，政府出臺了允許路邊停車的政策。我們的建議是充分利用這一政策，通過規劃將電動汽車的充電設施與停車系統整合起來。”
一是充電基礎設施和道路停車設施采用同步規劃、同步設計、同步建設、組合管理，消除重復建設，減少浪費，提高管理和維護效率；其次，考慮到充電基礎設施和道路停車設施復合建設的巨大投資和運營成本，建議采用社會化投資運營的BOT模式；三是在監控的前提下，對使用道路停車位收費的新能源汽車，在收費期間免收或降低道路停車費，鼓勵新能源汽車充分利用公共充電基礎設施；四是充分利用充電樁的設備空間和供電便利，通過技術進步提高道路停車的運行監控、違章記錄、收費和自動化水平，擴大無人值守業務范圍，大大減少人工檢查，提高管理效率，降低運營成本，減輕財務負擔。
“充電和停車位的技術都很完善。”肖霞說，總建設量是多少，快充樁和定速充電樁的比例必須提前布局。還需要對供電系統進行相應的規劃，以確保供電均勻，避免由于某個地方的集中供電而導致電壓下降或電能質量下降。
以經濟手段促進新能源汽車的發展
李偉補充了兩條評論：“充電車位，非電動車停在這些位置，價格可能會更高。”第二，未來電動車牌照是否可以有一個相對特殊的車牌，讓管理系統更容易識別。只要是電動汽車，就會在某些方面給予一定的優惠。"
“所有國家的電動汽車都處于起步階段，并且齊頭并進。無論誰制造，都可能是標準。”李偉說，“通過經濟手段促進電動汽車的發展，我們將有機會。"
當作者把委員們提出的建議告訴王烈華大師時，他說：“這太好了！
收點錢沒關系。我相信我會愿意的。“深圳市政協委員肖霞對霧霾感到擔憂。有兩個數字引起了她的注意。首先，深圳的機動車數量已經超過270萬輛。其次，對“十一五”期間該市直接排放的關鍵溫室氣體來源的統計顯示，交通運輸業占比超過40%。
“即使今天機動車總量不再增加，機動車排放造成的污染也沒有消除。她說，最好的解決方案是加快淘汰燃油車，尤其是高能耗的燃油車，并鼓勵采用新能源汽車。
我想用一輛電動汽車，但充電的地方很少。
當筆者在路上談到這種方法時，彭城電動出租車司機王烈華師傅表示，開電動車充電有點麻煩。
“你每天要充電兩次，每五六個小時充電一次。每節課充電需要3個小時，相應的拔出時間少了3個小時。”麻煩及時說。“在每個人都要被移交的這段時間里，我最緊張，要排隊等一個小時。”據說充電的地方很少。
王師傅說，他們能找到充電樁的地方只有三個，一個是福田交通樞紐，另一個是公司內部，還有一個是清水河。
中國人民協商會議委員李偉表示：“人們使用電動汽車仍然存在許多障礙。與傳統汽車相比，電動汽車的技術水平還不能滿足人們的需求，如續航里程、充電問題等。充電問題包括兩個方面：一是方便，二是充電速度。 "
充電樁和路邊停車系統合二為一。
小夏提出了這樣的想法：“以前深圳不允許路邊停車。最近，政府出臺了允許路邊停車的政策。我們的建議是充分利用這一政策，通過規劃將電動汽車的充電設施與停車系統整合起來。”
一是充電基礎設施和道路停車設施采用同步規劃、同步設計、同步建設、組合管理，消除重復建設，減少浪費，提高管理和維護效率；其次，考慮到充電基礎設施和道路停車設施復合建設的巨大投資和運營成本，建議采用社會化投資運營的BOT模式；三是在監控的前提下，對使用道路停車位收費的新能源汽車，在收費期間免收或降低道路停車費，鼓勵新能源汽車充分利用公共充電基礎設施；四是充分利用充電樁的設備空間和供電便利，通過技術進步提高道路停車的運行監控、違章記錄、收費和自動化水平，擴大無人值守業務范圍，大大減少人工檢查，提高管理效率，降低運營成本，減輕財務負擔。
“充電和停車位的技術都很完善。”肖霞說，總建設量是多少，快充樁和定速充電樁的比例必須提前布局。還需要對供電系統進行相應的規劃，以確保供電均勻，避免由于某個地方的集中供電而導致電壓下降或電能質量下降。
以經濟手段促進新能源汽車的發展
李偉補充了兩條評論：“充電車位，非電動車停在這些位置，價格可能會更高。”第二，未來電動車牌照是否可以有一個相對特殊的車牌，讓管理系統更容易識別。只要是電動汽車，就會在某些方面給予一定的優惠。"
“所有國家的電動汽車都處于起步階段，并且齊頭并進。無論誰制造，都可能是標準。”李偉說，“通過經濟手段促進電動汽車的發展，我們將有機會。"
當作者把委員們提出的建議告訴王烈華大師時，他說：“這太好了！收點錢沒關系。我相信我會愿意的。”
標簽：福田
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