其他品牌也有類似的插電式混合動力產品，但駕駛理念與我們不同。我們的理念是擁有核心技術。可以說，在所有具有插電功能的車輛中，我們的技術是最先進的，燃油經濟性更好，功耗更低。近日，上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍表示，上汽在研發榮威550插電式混合動力汽車的過程中取得了巨大進展，掌握了許多跨國汽車公司所沒有的新能源汽車核心技術。
榮威550插電式混合動力汽車采用容量為11.8Kwh的長壽命磷酸亞鐵鋰動力電池。在上汽集團開發的新能源混合動力汽車中，研發時間最長、開發成本最高，研發投入11.6億元。上汽集團專門建立了核心零部件供應商體系。
榮威550插電式混合動力汽車具有明顯的優勢，例如充電方式簡單，可以用家用插座充電，油耗比傳統汽車低20-30%甚至70%。節省70%意味著使用1/3的時間用油，2/3的時間用電。如果你100%用電，每次里程不超過58公里，每次都可以充電，節油100%。以上海為例，榮威550插電式混合動力汽車跑一公里只需幾美分。如果你每天跑70或80公里，你可以在三四年內彌補增加的購車成本。"
除了購車成本和充電問題，消費者對新能源汽車的另一個擔憂是安全問題。朱軍表示，如果新能源汽車的安全性輸給了傳統汽車，消費者的疑慮將無法消除。因此，榮威550插電式混合動力汽車嚴格按照傳統汽車的發展過程進行測試，包括電池、電壓、電化學、高壓和碰撞安全。
以碰撞安全為例，上汽集團對榮威550插電式混合動力汽車進行了兩輪17次碰撞實驗，包括正面碰撞、側面碰撞、偏置碰撞和后部碰撞。模擬碰撞速度都是按照最高標準進行的，以了解在這種碰撞條件下人們是否安全，高壓是否泄漏，電池是否良好，從而將對人的傷害程度降至最低。最后，所有的實驗都達到了國家標準。此外，榮威550插電式混合動力汽車還通過了美國UL運輸的專業安全認證。
他介紹說，紐約受到臺風襲擊，海水涌入城市，因此有十幾輛電動汽車被燒毀。榮威550插電式混合動力汽車也模擬了這樣的自然災害，將整個電池組浸泡在海水中進行浸泡測試大約需要9個月的時間。“我們對電動汽車和插電式混合動力汽車的電池要求是IP67防護等級。也就是說，將電池組浸入一米深的水中一個小時，在此期間只允許幾滴水滲透。”
榮威550插電式混合動力汽車也做了大量的耐久性測試，包括超過500萬公里的耐久性試驗、極冷、極熱和高原試驗。上汽內部有一個測試，即模擬消費者的駕駛條件，行駛16萬公里，測試電池還有多少容量。“我們跑了16萬公里，衰減絕對在國家規定的范圍內，衰減不到20%。我們對消費者的標準是5年10萬公里，但我們電池的實際壽命是8年16萬公里。”
“在國外，家庭車庫更為普遍，而國內的停車位供不應求。希望國家未來建造的所有住宅區都能配備插座。我希望每個地方都能盡可能開放，沒有地方保護。”朱軍最后建議道。其他品牌也有類似的插電式混合動力產品，但駕駛理念與我們不同。我們的理念是擁有核心技術。可以說，在所有具有插電功能的車輛中，我們的技術是最先進的，燃油經濟性更好，功耗更低。近日，上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍表示，上汽在研發榮威550插電式混合動力汽車的過程中取得了巨大進展，掌握了許多跨國汽車公司的新能源汽車核心技術……
沒有。
榮威550插電式混合動力汽車采用容量為11.8Kwh的長壽命磷酸亞鐵鋰動力電池。在上汽集團開發的新能源混合動力汽車中，研發時間最長、開發成本最高，研發投入11.6億元。上汽集團專門建立了核心零部件供應商體系。
榮威550插電式混合動力汽車具有明顯的優勢，例如充電方式簡單，可以用家用插座充電，油耗比傳統汽車低20-30%甚至70%。節省70%意味著使用1/3的時間用油，2/3的時間用電。如果你100%用電，每次里程不超過58公里，每次都可以充電，節油100%。以上海為例，榮威550插電式混合動力汽車跑一公里只需幾美分。如果你每天跑70或80公里，你可以在三四年內彌補增加的購車成本。"
除了購車成本和充電問題，消費者對新能源汽車的另一個擔憂是安全問題。朱軍表示，如果新能源汽車的安全性輸給了傳統汽車，消費者的疑慮將無法消除。因此，榮威550插電式混合動力汽車嚴格按照傳統汽車的發展過程進行測試，包括電池、電壓、電化學、高壓和碰撞安全。
以碰撞安全為例，上汽集團對榮威550插電式混合動力汽車進行了兩輪17次碰撞實驗，包括正面碰撞、側面碰撞、偏置碰撞和后部碰撞。模擬碰撞速度都是按照最高標準進行的，以了解在這種碰撞條件下人們是否安全，高壓是否泄漏，電池是否良好，從而將對人的傷害程度降至最低。最后，所有的實驗都達到了國家標準。此外，榮威550插電式混合動力汽車還通過了美國UL運輸的專業安全認證。
他介紹說，紐約受到臺風襲擊，海水涌入城市，因此有十幾輛電動汽車被燒毀。榮威550插電式混合動力汽車也模擬了這樣的自然災害，將整個電池組浸泡在海水中進行浸泡測試大約需要9個月的時間。“我們對電動汽車和插電式混合動力汽車的電池要求是IP67防護等級。也就是說，將電池組浸入一米深的水中一個小時，在此期間只允許幾滴水滲透。”
榮威550插電式混合動力汽車也做了大量的耐久性測試，包括超過500萬公里的耐久性試驗、極冷、極熱和高原試驗。上汽內部有一個測試，即模擬消費者的駕駛條件，行駛16萬公里，測試電池還有多少容量。“我們跑了16萬公里，衰減絕對在國家規定的范圍內，衰減不到20%。我們對消費者的標準是5年10萬公里，但我們電池的實際壽命是8年16萬公里。”
“在國外，家庭車庫更為普遍，國內停車位供不應求。希望未來國家建設的所有住宅區都能安裝插座。希望每個地方都能盡可能開放，沒有地方保護。”朱軍最后建議。
剛被列入新一輪新能源汽車推廣城市，廣州旋即推動了大規模的純電動車商業化示范運行。
1900/1/1 0:00:00啟辰與寶駿之間死掐的”第一合資自主品牌”之戰取得了階段性的戰果，由于產品線的補充11月啟辰的銷量達到了12萬輛，年銷量將過10萬輛，目前只有一款產品的寶駿被迫應戰，計劃明年增加產品投放。
1900/1/1 0:00:00去年8月，奇瑞對外正式宣布戰略調整。記得當時，汽車商報獨家對話尹同躍，就許多涉及奇瑞未來發展的話題進行深入交流。那次的對話給我們的印象是，奇瑞變革求新的信心和決心很大，動作更大。
1900/1/1 0:00:00昨日，比亞迪首款量產插電式混合動力車型”秦”正式上市，最受關注的價格也同時公布，為1898萬2098萬元，并享受6年15萬公里質保，電芯終身保修。
1900/1/1 0:00:00雷諾與東風汽車正式簽約合資，將在中國建廠投產。未來在華產品將包括準豪華SUV，年銷量目標將達50萬輛。
1900/1/1 0:00:00作為一款插電式混合動力汽車，17日，比亞迪”秦”正式在北京上市。上市車型共有兩款，售價分別為1898萬元和2098萬元。
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