蔣大龍得隴望蜀：薩博傍上特斯拉

12月5日傍晚，蔣大龍從瑞典哥德堡飛回北京。他直接去了辦公室，一直工作到凌晨。三天前，經過一年多的復工復產準備，薩博的第一輛汽車正式下線，其老板蔣大龍為新車剪彩。

這是北歐工業代表品牌薩博在停產兩年半后重啟生產機器，對瑞典意義重大。瑞典工業部長參加了全天的活動，瑞典中央廣播一臺和第二臺全天直播。12月6日，蔣大龍告訴《21世紀商業先驅報》的作者。

一方面是工廠和供應鏈的轉型和重建，另一方面需要一年時間根據自身優勢設計薩博未來的發展路線。”蔣大龍說。

當天，下線的車型是新薩博9-3平臺的傳統燃油車-2014 9-3Aero。這款車原本想把中國作為主要市場，但遺憾的是，在車型發布五天后，歐美市場才是最受關注的市場。“我們將根據市場反應進行調整，傳統燃油車確定由歐美市場主導。”

蔣大龍吸取了發展生物質發電的經驗教訓，堅信新薩博的未來是純電動汽車，而傳統燃油汽車只是一個過渡。“已經證實的趨勢是，環保行業將受到歡迎，許多汽車制造商已經做得相當成功。中國市場將由純電動汽車主導。蔣大龍認為，薩博電動汽車可以完全推翻特斯拉目前的地位。

蔣大龍的反手棋

在過去的四年里，擁有70多年歷史的薩博曾兩次停產。第一次是在金融危機后的2009年，第二次是在2011年，當時停產時間更長，為兩年半。直到去年收購蔣大龍，瑞典國家電動汽車公司（NEVS）成立，瑞典人才才看到了曙光。

新能源汽車最初設想的是純電動汽車，但從真正的商業邏輯來看很難奏效：首先，純電動汽車和傳統燃油汽車80%的零部件是相同的，純電動車輛應該以傳統汽車為基礎；

第二，短期內，市場很難支持一家只生產電動汽車的企業，而薩博擁有良好的傳統汽車基礎。

姜大龍早些時候決定，新薩博將以電動汽車為主要發展方向，這一決定受到了外界的質疑，因為自薩博今年開始重建進程以來，瑞典薩博也開始建設傳統燃油汽車的生產線。

目前，新薩博已經開發了三款車型，包括已經下線的薩博9-3平臺傳統燃油車型，另外兩款是基于薩博9-3和鳳凰平臺開發的純電動汽車。純電動汽車也將很快公布，這兩個平臺未來開發的車型將以純電動汽車為主。"

為了打消外界疑慮，蔣大龍重申，薩博純電動汽車的方向不會改變，成為全球純電動汽車領導者，甚至不會推翻最受歡迎的特斯拉。薩博的研發部門專門購買了特斯拉的產品進行解構。

薩博青島工廠今年年初敲定的年產能是滿負荷瑞典工廠的兩倍，達到40萬輛。薩博品牌將在中國成立一家合資公司，主要生產菲尼克斯平臺的純電動汽車。

薩博科技之前使用的口號是“緊貼地面飛行”，但增加電動汽車的電機后，每輛車的速度都很快，這正在顛覆傳統的速度概念。所以這一次，蔣大龍給薩博打了一個口號：“汽車不是機器，而是家庭成員，安全、有趣、無污染。”

瑞典治理

薩博第二次停產后，吸引了超過五家中國汽車公司表達收購意向。然而，他們中的大多數人都失敗了，其中兩人在了解到瑞典工會制度對收購的巨大影響后放棄了這個想法。

在完成對薩博的收購后，蔣大龍頻繁往返于瑞典和北京之間。“每個月有幾次，每次去瑞典，我都會與工人見面并與他們交流。在工廠里，建造了各種口味的食堂，并邀請了廚師。這些細節是必要的。”

盡管新能源汽車公司的總部設在瑞典，但其總部設在中國。蔣大龍常年在北京，一個10多人的高級管理團隊遠程控制著新能源汽車；另一個股東是青島市政府，擁有新能源汽車22%的股份，但不參與具體管理。

中國和瑞典高管將不定期舉行視頻會議，并在頻率高的時候每天舉行。然而，蔣大龍認為，僅僅以這種方式管理西方公司是遠遠不夠的。這種交流不是最好的，最好的交流是面對面交流。

瑞典的薩博公司與芬蘭的諾基亞公司類似。薩博破產后，失業的員工并沒有搬出工廠所在的特羅爾哈坦，而是等待恢復生產。每當新薩博發布招聘廣告時，都會有100多人提交簡歷，但管理層在招聘員工時非常謹慎，因為有必要防范可能出現的收縮風險。

蔣大龍隨時隨地談論薩博汽車。在瑞典和北京之間的航班上，蔣大龍經常向機組人員推銷薩博汽車，瑞典乘務員對他格外尊重，“因為他對薩博有感情”；

即使是斯德哥爾摩的出租車司機。新款薩博的第一輛車下線后，蔣大龍開著它走進了薩博博物館。第二輛車是蔣大龍訂購的，然后運往北京。

做一個靈活的小公司。

汽車是一個規模產業，大多數汽車巨頭在特定時間都有最優的規模門檻。目前，大眾、豐田等車型將資源優化配置設定在1000萬輛左右。蔣大龍盡力避免陷入規模理論。“與國內車企不同，我們沒有設定何時實現產量和銷量的目標。我們不想設定量化目標來給自己施加壓力。”

新薩博已經采取了逐步恢復產能的路線。盡管所有生產線設備都已恢復，但蔣大龍表示，瑞典工廠明年將恢復多少產能取決于市場。國內市場的計劃也是一樣的。明年，薩博將以進口的形式推出薩博9-3車型，但銷量沒有硬性目標。

“在很多情況下，我們必須慢慢探索，所以通過銷售來固定生產是最好的方法。”與高效的收購風格相反，蔣大龍對此非常謹慎。決定這條路線的一個重要原因是，蔣大龍吸取了老薩博破產的教訓。應逐步招聘員工。如果市場基礎不穩定，解雇員工將非常困難，歐洲許多企業將受到這一因素的拖累。"

目前，薩博瑞典工廠只有600名員工，而破產前只有4000名。蔣大龍透露，瑞典工人的平均年薪約為100萬瑞典克朗（相當于93萬人民幣），因此新款薩博節省了大量勞動力成本。此外，通過薩博的破產，新薩博擺脫了之前200億克朗的債務，財務成本大大降低。

這兩個降低成本的因素被蔣大龍稱為新薩博的“合適的時間和地點”。第一款產品的價格約為26萬元人民幣，比薩博破產前的同款車低了10%。根據近年來消費者口味的變化，我們也增加了許多配置。"

新款薩博有意對標特斯拉，同時也從其銷售渠道中吸取了教訓。9月2日，新款薩博開啟了在線訂購系統，希望實現在線訂購、送貨上門的銷售模式。訂購網站每分鐘的點擊量達到1170次，其中大部分是歐洲和美國客戶。“此前，薩博的售后服務公司薩博零部件公司也被重新納入新薩博的操作系統，為薩博車主提供維修服務。由于傳統燃油車和電動汽車是并行銷售的，新薩博也將建立傳統的銷售渠道。12月5日晚，蔣大龍從G公司飛回北京瑞典奧滕堡。他直接去了辦公室，一直工作到凌晨。三天前，經過一年多的復工復產準備，薩博的第一輛汽車正式下線，其老板蔣大龍為新車剪彩。

這是北歐工業代表品牌薩博在停產兩年半后重啟生產機器，對瑞典意義重大。瑞典工業部長參加了全天的活動，瑞典中央廣播一臺和第二臺全天直播。12月6日，蔣大龍告訴《21世紀商業先驅報》的作者。

一方面是工廠和供應鏈的轉型和重建，另一方面需要一年時間根據自身優勢設計薩博未來的發展路線。”蔣大龍說。

當天，下線的車型是新薩博9-3平臺的傳統燃油車-2014 9-3Aero。這款車原本想把中國作為主要市場，但遺憾的是，在車型發布五天后，歐美市場才是最受關注的市場。“我們將根據市場反應進行調整，傳統燃油車確定由歐美市場主導。”

蔣大龍吸取了發展生物質發電的經驗教訓，堅信新薩博的未來是純電動汽車，而傳統燃油汽車只是一個過渡。“已經證實，特倫……

環保行業將受到歡迎，許多汽車制造商已經做得相當成功。中國市場將由純電動汽車主導。蔣大龍認為，薩博電動汽車完全可以推翻特斯拉目前的地位。

蔣大龍的反手棋

在過去的四年里，擁有70多年歷史的薩博曾兩次停產。第一次是在金融危機后的2009年，第二次是在2011年，當時停產時間更長，為兩年半。直到去年收購蔣大龍，瑞典國家電動汽車公司（NEVS）成立，瑞典人才才看到了曙光。

新能源汽車最初設想的是純電動汽車，但從真正的商業邏輯來看很難奏效：首先，純電動汽車和傳統燃油汽車80%的零部件是相同的，純電動車輛應該以傳統汽車為基礎；第二，短期內，市場很難支持一家只生產電動汽車的企業，而薩博擁有良好的傳統汽車基礎。

姜大龍早些時候決定，新薩博將以電動汽車為主要發展方向，這一決定受到了外界的質疑，因為自薩博今年開始重建進程以來，瑞典薩博也開始建設傳統燃油汽車的生產線。

目前，新薩博已經開發了三款車型，包括已經下線的薩博9-3平臺傳統燃油車型，另外兩款是基于薩博9-3和鳳凰平臺開發的純電動汽車。純電動汽車也將很快公布，這兩個平臺未來開發的車型將以純電動汽車為主。"

為了打消外界疑慮，蔣大龍重申，薩博純電動汽車的方向不會改變，成為全球純電動汽車領導者，甚至不會推翻最受歡迎的特斯拉。薩博的研發部門專門購買了特斯拉的產品進行解構。

薩博青島工廠今年年初敲定的年產能是滿負荷瑞典工廠的兩倍，達到40萬輛。薩博品牌將在中國成立一家合資公司，主要生產菲尼克斯平臺的純電動汽車。

薩博科技之前使用的口號是“緊貼地面飛行”，但增加電動汽車的電機后，每輛車的速度都很快，這正在顛覆傳統的速度概念。所以這一次，蔣大龍給薩博打了一個口號：“汽車不是機器，而是家庭成員，安全、有趣、無污染。”

瑞典治理

薩博第二次停產后，吸引了超過五家中國汽車公司表達收購意向。然而，他們中的大多數人都失敗了，其中兩人在了解到瑞典工會制度對收購的巨大影響后放棄了這個想法。

在完成對薩博的收購后，蔣大龍頻繁往返于瑞典和北京之間。“每個月有幾次，每次去瑞典，我都會與工人見面并與他們交流。在工廠里，建造了各種口味的食堂，并邀請了廚師。這些細節是必要的。”

盡管新能源汽車公司的總部設在瑞典，但其總部設在中國。蔣大龍常年在北京，一個10多人的高級管理團隊遠程控制著新能源汽車；另一個股東是青島市政府，擁有新能源汽車22%的股份，但不參與具體管理。

中國和瑞典高管將不定期舉行視頻會議，并在頻率高的時候每天舉行。然而，蔣大龍認為，僅僅以這種方式管理西方公司是遠遠不夠的。這種交流不是最好的，最好的交流是面對面交流。

瑞典的薩博公司與芬蘭的諾基亞公司類似。薩博破產后，失業的員工并沒有搬出工廠所在的特羅爾哈坦，而是等待恢復生產。每當新薩博發布招聘廣告時，都會有100多人提交簡歷，但管理層在招聘員工時非常謹慎，因為有必要防范可能出現的收縮風險。

蔣大龍隨時隨地談論薩博汽車。在瑞典和北京之間的航班上，蔣大龍經常向機組人員推銷薩博汽車，瑞典乘務員對他格外尊重，“因為他對薩博有感情”；

即使是斯德哥爾摩的出租車司機。新款薩博的第一輛車下線后，蔣大龍開著它走進了薩博博物館。第二輛車是蔣大龍訂購的，然后運往北京。

做一個靈活的小公司。

汽車是一個規模產業，大多數汽車巨頭在特定時間都有最優的規模門檻。目前，大眾、豐田等車型將資源優化配置設定在1000萬輛左右。蔣大龍盡力避免陷入規模理論。“與國內車企不同，我們沒有設定何時實現產量和銷量的目標。我們不想設定量化目標來給自己施加壓力。”

新薩博已經采取了逐步恢復產能的路線。盡管所有生產線設備都已恢復，但蔣大龍表示，瑞典工廠明年將恢復多少產能取決于市場。國內市場的計劃也是一樣的。明年，薩博將以進口的形式推出薩博9-3車型，但銷量沒有硬性目標。

“在很多情況下，我們必須慢慢探索，所以通過銷售來固定生產是最好的方法。”與高效的收購風格相反，蔣大龍對此非常謹慎。決定這條路線的一個重要原因是，蔣大龍吸取了老薩博破產的教訓。應逐步招聘員工。如果市場基礎不穩定，解雇員工將非常困難，歐洲許多企業將受到這一因素的拖累。"

目前，薩博瑞典工廠只有600名員工，而破產前只有4000名。蔣大龍透露，瑞典工人的平均年薪約為100萬瑞典克朗（相當于93萬人民幣），因此新款薩博節省了大量勞動力成本。此外，通過薩博的破產，新薩博擺脫了之前200億克朗的債務，財務成本大大降低。

這兩個降低成本的因素被蔣大龍稱為新薩博的“合適的時間和地點”。第一款產品的價格約為26萬元人民幣，比薩博破產前的同款車低了10%。根據近年來消費者口味的變化，我們也增加了許多配置。"

新款薩博有意對標特斯拉，同時也從其銷售渠道中吸取了教訓。9月2日，新款薩博開啟了在線訂購系統，希望實現在線訂購、送貨上門的銷售模式。訂購網站每分鐘的點擊量達到1170次，其中大部分是歐洲和美國客戶。“此前，薩博的售后服務公司薩博零部件公司也被重新納入新薩博的操作系統，為薩博車主提供維修服務。由于傳統燃油車和電動汽車并行銷售，新薩博也將建立傳統的銷售渠道。

標簽：北京特斯拉世紀大眾豐田

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