新能源汽車補貼新政或于本月出臺

全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹3日表示，新一輪節能和新能源汽車補貼政策將于9月出臺，未來三年國家將進一步推廣新能源汽車。“新一輪補貼政策的一個調整方向是，中央政府將繞過地方政府直接補貼車企，以打破地方保護主義。”

地方保護主義的盛行一直是新能源汽車推廣的主要障礙。地方政府出臺的補貼政策并未與國家相關補貼政策形成合力。地方政府優先補貼當地企業生產的新能源汽車，提高外國車企的準入門檻，導致外國企業無法進入補貼范圍。據悉，此次政策調整有望繞過地方保護主義的障礙。

其次，充電站等配套基礎設施建設將由中央財政給予補貼，加快配套設施建設。

崔東樹建議，國家補貼的充電設施應在一定的試點范圍內實施。“因為未來充電方式會發生變化，不需要直接插電，可能會出現非接觸式充電。在一定范圍內實施補貼，不僅提高了使用頻率和便利性，還避免了浪費。”

此外，混合動力公交車將繼續獲得補貼，但補貼金額將大幅減少。由于混合動力公交車的大規模示范推廣，市場化程度大大提高，在新一輪補貼政策中，混合動力公交車補貼將相應減少。

崔東樹認為，私家車或乘用車比公交車需要更多的補貼。“讓一些主要產品真正得到市場認可，在人群中脫穎而出，實現幾款亮眼車型，并提供示范效應，可以加快新能源市場的發展。”

近年來，新能源汽車補貼政策一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境地。統計數據顯示，截至2012年底，中國共推廣了3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產銷量達到16381輛，增長迅速，但與《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛”的目標相去甚遠。

新能源汽車發展的關鍵不僅在于政策鼓勵和支持力度，還在于如何促進市場需求。如果需求跟不上，政策亮點不會太突出，主要取決于市場反應。”崔東樹說。

對于此前的消息：新一輪補貼政策將擴大試點范圍，突破原有25個城市的范圍；補貼將以車輛功率為基礎，不再像以前那樣按車型劃分；

混合動力乘用車的準入門檻可能會提高等。崔東樹表示，他不確定。“官方版本還沒有出來，但最終的政策文件應該是主要的”

全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹3日表示，新一輪節能和新能源汽車補貼政策將于9月出臺，未來三年國家將進一步推廣新能源汽車。“新一輪補貼政策的一個調整方向是，中央政府將繞過地方政府直接補貼車企，以打破地方保護主義。”

地方保護主義的盛行一直是新能源汽車推廣的主要障礙。地方政府出臺的補貼政策并未與國家相關補貼政策形成合力。地方政府優先補貼當地企業生產的新能源汽車，提高外國車企的準入門檻，導致外國企業無法進入補貼范圍。據悉，此次政策調整有望繞過地方保護主義的障礙。

其次，充電站等配套基礎設施建設將由中央財政給予補貼，加快配套設施建設。

崔東樹建議，國家補貼的充電設施應在一定的試點范圍內實施。“因為未來充電方式會發生變化，不需要直接插電，可能會出現非接觸式充電。在一定范圍內實施補貼，不僅提高了使用頻率和便利性，還避免了浪費。”

此外，混合動力公交車將繼續獲得補貼，但補貼金額將大幅減少。由于混合動力公交車的大規模示范推廣，市場化程度大大提高，在新一輪補貼政策中，混合動力公交車補貼將相應減少。

崔東樹認為，私家車或乘用車比公交車需要更多的補貼。“讓一些主要產品真正得到市場認可，在人群中脫穎而出，實現幾款亮眼車型，并提供示范效應，可以加快新能源市場的發展。”

近年來，新能源汽車補貼政策一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境地。統計數據顯示，截至2012年底，中國共推廣了3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產銷量達到16381輛，增長迅速，但與《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛”的目標相去甚遠。

新能源汽車發展的關鍵不僅在于政策鼓勵和支持力度，還在于如何促進市場需求。如果需求跟不上，政策亮點不會太突出，主要取決于市場反應。”崔東樹說。

對于此前的消息：新一輪補貼政策將擴大試點范圍，突破原有25個城市的范圍；補貼將以車輛功率為基礎，不再像以前那樣按車型劃分；混合動力乘用車的準入門檻可能會提高等。崔東樹表示，他不確定。“官方版本還沒有出來，但最終的政策文件應該是主要的”。

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