哈爾濱市公共交通部門近日推出80輛油電混合動力公交車，分別在有軌電車公司101、102、103路公交車上投入運營。
據東北網8月1日報道，筆者連續兩天親身體驗了混合動力公交車的節油和節氣。作者登上了一輛牌號為黑色AF7947的101路公交車。“貼地”的超低踏板、先進的操作儀表平臺、11.5米長的車身和2.5米寬的車身讓人眼前一亮。
這些天，加油很困難。這些混合動力公交車可以說在關鍵時刻發揮了關鍵作用。每當早晚高峰出現交通堵塞或車速低于23公里/小時時，他們都可以自動切換到電動駕駛，既避免了氣體排放，又避免了大功率發動機在快速加速時發出的聲音，從而達到“靜音”的效果。哈爾濱101路公交車的車長李少華告訴筆者。
隨后，筆者乘坐了一輛牌號為Hei AJ2043的102路公交車。汽車司機將車速控制在每小時23公里以內，汽車的燃氣系統一路沒有啟動。
哈爾濱103路公交車的車長陳金良說：“我們車隊的混合動力公交車沒有受到加油難的影響，因為我們的司機在開車時盡量使用電動驅動，避免改用燃氣驅動。使用電動驅動后，公交車不僅低碳環保，還節省了大量的燃氣能源。”
哈爾濱市公共交通部門近日推出80輛油電混合動力公交車，分別在有軌電車公司101、102、103路公交車上投入運營。
據東北網8月1日報道，筆者連續兩天親身體驗了混合動力公交車的節油和節氣。作者登上了一輛牌號為黑色AF7947的101路公交車。“貼地”的超低踏板、先進的操作儀表平臺、11.5米長的車身和2.5米寬的車身讓人眼前一亮。
這些天，加油很困難。這些混合動力公交車可以說在關鍵時刻發揮了關鍵作用。每當早晚高峰出現交通堵塞或車速低于23公里/小時時，他們都可以自動切換到電動駕駛，既避免了氣體排放，又避免了大功率發動機在快速加速時發出的聲音，從而達到“靜音”的效果。哈爾濱101路公交車的車長李少華告訴筆者。
隨后，筆者乘坐了一輛牌號為Hei AJ2043的102路公交車。汽車司機將車速控制在每小時23公里以內，汽車的燃氣系統一路沒有啟動。
哈爾濱103路公交車的車長陳金良說：“我們車隊的混合動力公交車沒有受到加油難的影響，因為我們的司機在開車時盡量使用電動驅動，避免改用燃氣驅動。使用電動驅動后，公交車不僅低碳環保，還節省了大量的燃氣能源。”
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