中國二、三線城市汽車市場增長空間巨大

在中國第十屆長春（國際）汽車博覽會上，多位汽車行業人士表示，中國二三線城市有巨大的增長空間，二三線城市為中國汽車產銷數據的穩定增長做出了貢獻。

據新華網7月15日報道，“北上廣等一線城市的4s店建設成本過高，市場趨于飽和。與二三線城市相比，仍有很大的增長空間。未來，吉利將重點挖掘這些城市的市場潛力。吉利控股集團公關總監楊學良表示。

在長春汽博會上，多位參展商代表認為，近年來，北上廣等一線城市紛紛出臺汽車限購政策，導致本已飽和的一線汽車市場銷量增長越來越受到抑制。另一方面，隨著城市化進程的加快、交通環境的改善以及二三線城市居民收入的增加，中國汽車市場的焦點開始向這些領域轉移。

據中國汽車工業協會最新統計，今年上半年，中國汽車產銷分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，分別增長12.83%和12.34%。強勁增長的背后，與車企更加關注二三線城市有很大關系。

國家信息中心的統計數據顯示，從2009年到2010年，國內一線市場的汽車消費在全國市場中的總體份額逐年下降，而二三線市場則呈現出相對強勁的趨勢。二三線市場人口基數巨大，人均汽車保有量較低，將成為未來國內汽車市場的主要增量市場。

國家信息中心信息司司長徐長明預計，到2020年，三線市場在全國市場的份額將增至55%，一線城市可能降至15%。

相比之下，中國汽車工業協會尼爾森公司聯合發布的《中國汽車消費藍海市場洞察白皮書》顯示，三四線城市的汽車消費意愿明顯增強，計劃在一年內在這些城市購車的消費者占全國總數的68%，其中56%是首次購房者。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，得益于城鎮化的不斷推進和居民生活水平的提高，三四線城市消費者的消費力進一步釋放，汽車需求的重點逐漸從沿海地區轉移到中西部地區，從一二線城市到三四線城市。

“我們要求廣州汽車總公司的經銷商把服務放在首位，尤其是在三四線城市的汽車市場。廣州汽車乘用車東北地區經理李永峰表示，”傳祺力爭每年推出一款新車型，以滿足一些欠發達城市的強勁市場需求。"

在深耕二三線城市的營銷策略指引下，李勇峰認為廣汽傳祺的銷量是“小收獲”。2013年，目標銷量為6.5萬輛，截至6月20日，已售出3.4萬輛，因此我們打算將今年的目標提高到8.5萬輛。"

力帆集團副總裁、力帆汽車銷售公司總經理廖雄輝表示，在營銷方面，力帆已逐步與特定地區有實力的銷售商家合作，拓展銷售渠道，特別關注二三四線城市的市場發展。

業內人士認為，搶占一線城市以外的市場主要取決于三個方面：一是擴大網點，加強渠道營銷；此外，借助車展，特別是當地的旅游活動來促進銷售；

第三，加強品牌推廣。

事實上，面對中國飽和大城市殘酷的市場競爭，汽車公司已經開始挖掘中西部欠發達城市的市場潛力，并競相在這些地區擴大生產線。

工信部發布的新車生產企業名單顯示，奇瑞汽車鄂爾多斯分公司、上海大眾新疆分公司、四川現代汽車客車公司等三個新車項目已完成戶籍登記。

此前，國家發展改革委等部門發布的《中西部地區外商投資優勢產業目錄（2013年修訂）》已將汽車制造業列為西部地區鼓勵項目。有跡象表明，汽車產能的擴張正在向西部地區“轉移”。

對于地方政府來說，汽車行業不僅是當前經濟結構中為數不多的規模大、稅收多的行業之一，而且在就業緊張的情況下也能刺激就業，在短期內能帶來更顯著的經濟效益。在中國第十屆長春（國際）汽車博覽會上，多位汽車行業人士表示，中國二三線城市有巨大的增長空間，二三線城市為中國汽車產銷數據的穩定增長做出了貢獻。

據新華網7月15日報道，“北上廣等一線城市的4s店建設成本過高，市場趨于飽和。與二三線城市相比，仍有很大的增長空間。未來，吉利將重點挖掘這些城市的市場潛力。吉利控股集團公關總監楊學良表示。

在長春汽博會上，多位參展商代表認為，近年來，北上廣等一線城市紛紛出臺汽車限購政策，導致本已飽和的一線汽車市場銷量增長越來越受到抑制。另一方面，隨著城市化進程的加快、交通環境的改善以及二三線城市居民收入的增加，中國汽車市場的焦點開始向這些領域轉移。

據中國汽車工業協會最新統計，今年上半年，中國汽車產銷分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，分別增長12.83%和12.34%。強勁增長的背后，與車企更加關注二三線城市有很大關系。

國家信息中心的統計數據顯示，從2009年到2010年，國內一線市場的汽車消費在全國市場中的總體份額逐年下降，而二三線市場則呈現出相對強勁的趨勢。二三線市場人口基數巨大，人均汽車保有量較低，將成為未來國內汽車市場的主要增量市場。

國家信息中心信息司司長徐長明預計，到2020年，三線市場在全國市場的份額將增至55%，一線城市可能降至15%。

相比之下，中國汽車工業協會尼爾森公司聯合發布的《中國汽車消費藍海市場洞察白皮書》顯示，三四線城市的汽車消費意愿明顯增強，計劃在一年內在這些城市購車的消費者占全國總數的68%，其中56%是首次購房者。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，得益于城鎮化的不斷推進和居民生活水平的提高，三四線城市消費者的消費力進一步釋放，汽車需求的重點逐漸從沿海地區轉移到中西部地區，從一二線城市到三四線城市。

“我們要求廣州汽車總公司的經銷商把服務放在第一位，尤其是在三四線城市的汽車市場。廣州汽車乘用車東北地區經理李永峰表示，”傳祺努力每年推出一款新車型，以滿足一些聯合國的強勁市場需求……

有序發展的城市。"

在深耕二三線城市的營銷策略指引下，李勇峰認為廣汽傳祺的銷量是“小收獲”。2013年，目標銷量為6.5萬輛，截至6月20日，已售出3.4萬輛，因此我們打算將今年的目標提高到8.5萬輛。"

力帆集團副總裁、力帆汽車銷售公司總經理廖雄輝表示，在營銷方面，力帆已逐步與特定地區有實力的銷售商家合作，拓展銷售渠道，特別關注二三四線城市的市場發展。

業內人士認為，搶占一線城市以外的市場主要取決于三個方面：一是擴大網點，加強渠道營銷；此外，借助車展，特別是當地的旅游活動來促進銷售；第三，加強品牌推廣。

事實上，面對中國飽和大城市殘酷的市場競爭，汽車公司已經開始挖掘中西部欠發達城市的市場潛力，并競相在這些地區擴大生產線。

工信部發布的新車生產企業名單顯示，奇瑞汽車鄂爾多斯分公司、上海大眾新疆分公司、四川現代汽車客車公司等三個新車項目已完成戶籍登記。

此前，國家發展改革委等部門發布的《中西部地區外商投資優勢產業目錄（2013年修訂）》已將汽車制造業列為西部地區鼓勵項目。有跡象表明，汽車產能的擴張正在向西部地區“轉移”。

對于地方政府來說，汽車行業不僅是當前經濟結構中為數不多的規模大、稅收多的行業之一，而且在就業緊張的情況下也能刺激就業，在短期內能帶來更顯著的經濟效益。

標簽：大眾廣汽傳祺力帆汽車奇瑞現代

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