豐田和戴姆勒對特斯拉情有獨鐘

特斯拉汽車的迅速崛起引起了全世界的想象，也許最令人興奮的是豐田汽車和戴姆勒這兩家汽車巨頭的高管，他們對這家初創公司的成功有著非凡的興趣。

據《福布斯》中文網6月5日報道，兩家公司都是特斯拉的早期投資者，他們的投資日期早在這家電動汽車制造商今年春天成為華爾街的寵兒之前。戴姆勒在2009年投資了5000萬美元，并收購了該公司10%的股份。2010年7月特斯拉上市時，豐田購買了價值5000萬美元的股票。

也許更重要的是，兩家汽車制造商都依靠特斯拉來幫助他們加快電動汽車的發展，特斯拉的能源管理系統被認為是最先進的。例如，戴姆勒在智能城市微型電動汽車中使用特斯拉電池。將于2014年上市的梅賽德斯-奔馳B級電動汽車將配備特斯拉變速系統。與此同時，豐田向特斯拉提供了一份價值1億美元的合同，為其新款RAV4電動汽車提供電機、動力電子設備、電池、變速箱和軟件，價格為5萬美元。SUV和特斯拉的Model s轎車都是在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠生產的，該工廠之前由豐田和通用汽車運營。2010年，豐田以4200萬美元的價格將工廠賣給了特斯拉。

智能城市微型電動汽車

對特斯拉來說，梅賽德斯的投資恰逢其時，因為在2008年，特斯拉一度陷入了不可持續的商業境地。事實上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克從戴姆勒獲得了非常及時的投資，此后他獲得的4.65億美元的納稅人貸款也對公司幫助很大。以下是馬斯卡在2012年9月接受《汽車日志》采訪時對情況的解釋：

“該公司曾幾次倒閉。有一次是在2008年，當時我不得不把幾乎所有的個人資金都投入特斯拉。我實際上需要借錢來支付租金。我已經盡了我所能。這筆錢足以支撐我們度過2008年下半年和2009年初，謝天謝地，戴姆勒在關鍵時刻向特斯拉投資了5000萬美元之前與戴姆勒合作，為其Smart[電動汽車]生產電池組。這項投資并不是一種慷慨無私的幫助他人的行為，但它仍然要求他們對我們有信心，相信他們的5000萬美元不會被浪費。

當時，有另一家汽車公司可能會投資我們，而不是豐田，但我不知道他們是否會堅持下去，但他們確實表示有興趣。我想戴姆勒可能知道這一點。無論如何，當他們嚴重缺乏現金時，他們向特斯拉投資了5000萬美元。Dieter Dieter Zetsche（戴姆勒首席執行官）不得不前往阿布扎比為戴姆勒緊急籌集現金，然后為特斯拉預留5000萬美元。當你又餓又冷的時候，別人給了你一些食物，你應該心存感激。"

今年，特斯拉在償還了納稅人的貸款后，股價上漲了兩倍，并公布了第一個盈利季度，豐田和戴姆勒都獲得了良好的回報。但與我交談過的這兩家汽車公司的工程師表示，他們印象最深的是從特斯拉學到的東西，反之亦然。

我認為特斯拉和戴姆勒有很多共同點。”領導戴姆勒電動汽車研究并代表戴姆勒進入特斯拉董事會的Harald Kroeger表示，“戴姆勒一直是汽車行業創新的主力軍。他們嘗試了許多其他人從未嘗試過的事情。作為這些創新者之一，（對戴姆勒）一見鐘情。他說，他承認自己對特斯拉有點偏愛，因為他曾在斯坦福大學學習工程，那里離特斯拉總部不遠。

然而，Kroeger表示，特斯拉有著不同的視角，這讓戴姆勒經驗豐富的專家受益匪淺。我們從事汽車行業已經超過125年了，有時我們會認為自己對這個行業了如指掌。有時我們看不到眼前的解決方案。特斯拉對技術問題采取了更開放的態度。和他們一起工作充滿樂趣。"

豐田對此表示贊同，并對學習如何像特斯拉一樣敏捷特別感興趣。

“這對我們來說是一次全面的反思。Rav4電動汽車的執行項目經理Sheldon Brown說，”我們對自己說，看看特斯拉是如何在這么短的時間內上市的。他們似乎充滿了創造力，走在了前列。我們是否過于關注自己的文化？"

豐田RAV4電動汽車

當豐田和特斯拉開始合作時，他們發現兩家公司采用了不同的方式來開發汽車。“我們非常務實。”布朗說，“我們確定了許多標準和具體……

離子，然后我們制造了一個原型并進行了測試。特斯拉完全不同。他們制定標準和規范，然后在這個過程中不斷修改。他們在驗證階段花費了更多的時間。我們在預先計劃階段花費了更多的時間。"

例如，豐田在測試原型之前，通常要花幾個月的時間為汽車編寫軟件代碼。“在這種情況下，我們根據所取得的進展建立了邏輯。”布朗解釋道。第一批原型在結構上為早期沖擊測試做了準備，但無法投入運行。“我們隨著進步而發展。布朗說，以這種方式開發汽車需要更多的勞動力，而他們只花了三周時間就編寫了代碼。

就像中年父母照顧蹣跚學步的孩子一樣，豐田和戴姆勒也需要時刻照顧特斯拉。但這兩位老前輩對汽車開發略知一二，在尋求技術捷徑時，這種經驗是非常寶貴的，Kroeger說。

“一家初創公司會做出很多嘗試和錯誤。我認為我們避免了他們犯一些錯誤。”

這并不是說特斯拉是一家幼稚的汽車公司。天真和真正的創新之間只有一線之隔。跳出框框思考，你可以稱之為幼稚或創新。時間會證明一切。“克魯格說。但馬斯卡知道這一點。他雇傭了許多業內經驗豐富的人，盡最大努力避免這些隱患。特斯拉汽車的迅速崛起引起了全世界的想象力，也許最令人興奮的是豐田汽車和戴姆勒這兩大汽車巨頭的高管，他們對這家初創公司的成功有著非凡的興趣。

據《福布斯》中文網6月5日報道，兩家公司都是特斯拉的早期投資者，他們的投資日期早在這家電動汽車制造商今年春天成為華爾街的寵兒之前。戴姆勒在2009年投資了5000萬美元，并收購了該公司10%的股份。2010年7月特斯拉上市時，豐田購買了價值5000萬美元的股票。

也許更重要的是，兩家汽車制造商都依靠特斯拉來幫助他們加快電動汽車的發展，特斯拉的能源管理系統被認為是最先進的。例如，戴姆勒在智能城市微型電動汽車中使用特斯拉電池。將于2014年上市的梅賽德斯-奔馳B級電動汽車將配備特斯拉變速系統。與此同時，豐田向特斯拉提供了一份價值1億美元的合同，為其新款RAV4電動汽車提供電機、動力電子設備、電池、變速箱和軟件，價格為5萬美元。SUV和特斯拉的Model s轎車都是在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠生產的，該工廠之前由豐田和通用汽車運營。2010年，豐田以4200萬美元的價格將工廠賣給了特斯拉。

智能城市微型電動汽車

對特斯拉來說，梅賽德斯的投資恰逢其時，因為在2008年，特斯拉一度陷入了不可持續的商業境地。事實上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克從戴姆勒獲得了非常及時的投資，此后他獲得的4.65億美元的納稅人貸款也對公司幫助很大。以下是馬斯卡在2012年9月接受《汽車日志》采訪時對情況的解釋：

“該公司曾幾次倒閉。有一次是在2008年，當時我不得不把幾乎所有的個人資金都投入特斯拉。我實際上需要借錢來支付租金。我已經盡了我所能。這筆錢足以支撐我們度過2008年下半年和2009年初，謝天謝地，戴姆勒在關鍵時刻向特斯拉投資了5000萬美元之前與戴姆勒合作，為其Smart[電動汽車]生產電池組。這項投資并不是一種慷慨無私的幫助他人的行為，但它仍然要求他們對我們有信心，相信他們的5000萬美元不會被浪費。

當時，有另一家汽車公司可能會投資我們，而不是豐田，但我不知道他們是否會堅持下去，但他們確實表示有興趣。我想戴姆勒可能知道這一點。無論如何，當他們嚴重缺乏現金時，他們向特斯拉投資了5000萬美元。Dieter Dieter Zetsche（戴姆勒首席執行官）不得不前往阿布扎比為戴姆勒緊急籌集現金，然后為特斯拉預留5000萬美元。當你又餓又冷的時候，別人給了你一些食物，你應該心存感激。"

今年，特斯拉在償還了納稅人的貸款后，股價上漲了兩倍，并公布了第一個盈利季度，豐田和戴姆勒都獲得了良好的回報。但與我交談過的這兩家汽車公司的工程師表示，他們印象最深的是從特斯拉學到的東西，反之亦然。

我認為特斯拉和戴姆勒有很多共同點。“Harald Kroeger，他領導了戴姆勒的電動汽車研究，并代表戴姆勒參加了特斯拉的boa……

他說：“戴姆勒一直是汽車行業創新的主力軍。他們嘗試了許多其他人從未嘗試過的東西。作為這些創新者之一，（對戴姆勒）一見鐘情。他說，他承認自己對特斯拉有點偏愛，因為他曾在斯坦福大學學習工程，那里離特斯拉總部不遠。”。

然而，Kroeger表示，特斯拉有著不同的視角，這讓戴姆勒經驗豐富的專家受益匪淺。我們從事汽車行業已經超過125年了，有時我們會認為自己對這個行業了如指掌。有時我們看不到眼前的解決方案。特斯拉對技術問題采取了更開放的態度。和他們一起工作充滿樂趣。"

豐田對此表示贊同，并對學習如何像特斯拉一樣敏捷特別感興趣。

“這對我們來說是一次全面的反思。Rav4電動汽車的執行項目經理Sheldon Brown說，”我們對自己說，看看特斯拉是如何在這么短的時間內上市的。他們似乎充滿了創造力，走在了前列。我們是否過于關注自己的文化？"

豐田RAV4電動汽車

當豐田和特斯拉開始合作時，他們發現兩家公司采用了不同的方式來開發汽車。“我們非常務實。”布朗說，“我們確定了許多標準和規范，然后我們建造了一個原型并對其進行了測試。特斯拉完全不同。他們制定了標準和規格，然后在過程中不斷修改。他們在驗證階段花了更多的時間。我們在預規劃階段花了更長的時間。”

例如，豐田在測試原型之前，通常要花幾個月的時間為汽車編寫軟件代碼。“在這種情況下，我們根據所取得的進展建立了邏輯。”布朗解釋道。第一批原型在結構上為早期沖擊測試做了準備，但無法投入運行。“我們隨著進步而發展。布朗說，以這種方式開發汽車需要更多的勞動力，而他們只花了三周時間就編寫了代碼。

就像中年父母照顧蹣跚學步的孩子一樣，豐田和戴姆勒也需要時刻照顧特斯拉。但這兩位老前輩對汽車開發略知一二，在尋求技術捷徑時，這種經驗是非常寶貴的，Kroeger說。

“一家初創公司會做出很多嘗試和錯誤。我認為我們避免了他們犯一些錯誤。”

這并不是說特斯拉是一家幼稚的汽車公司。天真和真正的創新之間只有一線之隔。跳出框框思考，你可以稱之為幼稚或創新。時間會證明一切。”Kroeger說。但Musca知道這一點。他雇傭了許多業內經驗豐富的人，盡最大努力避免這些隱患。

標簽：特斯拉豐田發現Model S

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