比亞迪雙向逆變充電技術 加速電動車普及

配套設施的缺乏是制約新能源汽車推廣的一大問題。作為中國新能源汽車的領軍企業，比亞迪在配套設施和技術方面一直在積極探索，并成功開發了雙向逆變器充放電技術。在近日舉行的比亞迪世界級技術分析會上，比亞迪對這項技術、遙控駕駛和DM II代三項世界級技術進行了深入解讀，并預測了綠色網聯、綠色混合動力和電控四輪驅動三項新技術。目前，雙向逆變器充放電技術已在中國申請了42項技術專利。這項技術或將突破電動汽車“充電難”的困境，加速電動汽車的市場化和普及。

對創新充電技術的投資幾乎為零。

雙向逆變器充放電技術集成了驅動電機、車載充電器和直流充電站的功能，不僅可以將電網的交流電變為直流電來實現充電，還可以將電池中的直流電逆變為交流電來實現放電。

目前，電動汽車常用的充電方式有兩種。一種是建設專業的充電站，實現直流的大功率快速充電，但投資巨大，成本難以回收，難以商業化推廣。第二種是車載充電器，充電方便，但交流電的充電功率小，充電時間太長。尤其不適用于電動公交車。

比亞迪的雙向逆變器充放電技術徹底改變了現有的各種外部充電設備，融合了直流充電功率高、交流充電方便的優點，直接集成到電機控制器中，實現高交流充電。這就像把整個充電柜放進車里，省去了充電站的建設，直接用交流電給電動汽車充電。這樣，電動汽車的充電就不需要依賴專業的充電站，使得充電投資幾乎為零，有效突破了充電站帶來的占地空間大、成本高、普及不利的缺點，不僅為國家節省了大量資金，也為未來電動汽車的營銷提供了強有力的技術支持。

適用于世界各地的電氣標準具有很高的安全性和可靠性。

通過這項技術，新能源汽車可以通過本地交流電直接充電，不受充電標準的約束，這使得充電過程非常簡單。充電只能通過電源開關設備來實現。此外，它可以適應世界各地的不同電壓水平，并符合當地電工標準。單相、兩相和三相交流電可以為汽車充電，例如北美的480V/60Hz和歐洲的380V/50Hz。比亞迪雙向逆變器控制器可以自動適應，就像家用電器一樣，使用當地電工標準進行配電。

此外，充電系統的設計遵循中國國家標準，并廣泛參考歐洲和美國的電氣標準。通用性強，安全可靠性高，經過充分驗證，可以有效保證充電安全。

收費方式靈活，可滿足多方需求。

比亞迪的雙向逆變器充放電技術不僅可以實現交流電的直接大功率充電，還可以將電池中的直流電反向為交流電，實現放電。擴大電動汽車的功能，將其轉變為移動儲能電站。

首先，在V? G（車聯網）模式，電動汽車不僅可以通過電網充電，還可以向電網反饋電力，從而實現調峰填谷。例如，在夜間的低功耗時期，我們可以給電動汽車充電并將能量儲存在電池中，然后在白天的高功耗時期，將車輛連接到電網放電，并將儲存的電力反饋到電網，這將在一定程度上減輕電網的供電負擔，從而實現削峰填谷。目前，中國的峰值功率使用非常緊張。如果電動汽車在未來普及，它也可以在一定程度上穩定電力……

程度取決于每輛電動汽車的作用。電動汽車將不僅是一種駕駛工具，而且是一種有益于民生的動力傳遞工具。這也是比亞迪可以考慮的，讓汽車不僅僅是一輛汽車。

第二，VV（車對車）模式可以實現車輛之間的相互充電。電動汽車的充電范圍進一步擴大，可以作為應急救援車為因電量不足而無法行駛的車輛充電。例如，如果你在魯豫駕駛一輛比亞迪電動汽車和一輛沒有電或故障的電動汽車，但附近找不到充電站，你可以伸出援手。在車對車充電模式下，充電容量可以在半小時內達到20，可以繼續行駛100公里。

第三，V→L（車輛對負載）模式可以在車輛離網時實現單相/三相負載的功能。當家庭斷電或外出野外時，為家用電器提供可靠的電源支持。只要小于15KW，比如咖啡壺、電磁爐等電器，這項技術就可以為它提供單相交流電，為郊游錦上添花。同時，e6不僅可以為上述電器供電，還可以為整個建筑提供三相交流電。當電網因自然災害或其他特殊情況中斷時，電動汽車將被改造成移動電站，并接入電網以備緊急使用。如果一個家庭每天用電約6度，根據這一換算，一輛e6可以為整個家庭供電長達10天，有效提高了家庭用戶使用電動汽車的便利性。

據專家分析，充電設施的建設是新能源汽車時代的先導。目前，新能源汽車市場方興未艾。誰能首先抓住市場機遇，誰就能引領行業發展。毫無疑問，比亞迪已經走在了前列，雙向逆變器充放電技術不僅為我們節省了更多的時間、精力和能源，還解決了電動汽車充電的難題，必將在未來的發展中取得巨大成就。

（編輯/李燕郊）配套設施的缺乏是制約新能源汽車推廣的一大問題。作為中國新能源汽車的領軍企業，比亞迪在配套設施和技術方面一直在積極探索，并成功開發了雙向逆變器充放電技術。在近日舉行的比亞迪世界級技術分析會上，比亞迪對這項技術、遙控駕駛和DM II代三項世界級技術進行了深入解讀，并預測了綠色網聯、綠色混合動力和電控四輪驅動三項新技術。目前，雙向逆變器充放電技術已在中國申請了42項技術專利。這項技術或將突破電動汽車“充電難”的困境，加速電動汽車的市場化和普及。

對創新充電技術的投資幾乎為零。

雙向逆變器充放電技術集成了驅動電機、車載充電器和直流充電站的功能，不僅可以將電網的交流電變為直流電來實現充電，還可以將電池中的直流電逆變為交流電來實現放電。

目前，電動汽車常用的充電方式有兩種。一種是建設專業的充電站，實現直流的大功率快速充電，但投資巨大，成本難以回收，難以商業化推廣。第二種是車載充電器，充電方便，但交流電的充電功率小，充電時間太長。尤其不適用于電動公交車。

比亞迪的雙向逆變器充放電技術徹底改變了現有的各種外部充電設備，融合了直流充電功率高、交流充電方便的優點，直接集成到電機控制器中，實現高交流充電。這就像把整個充電柜放進車里，省去了充電站的建設，直接用交流電給電動汽車充電。這樣，電動汽車的充電就不需要依賴專業的充電站，使得充電投資幾乎為零，有效突破了lar的不足……

充電站帶來的占地面積大、成本高、普及不利等問題，不僅為國家節省了大量資金，也為未來電動汽車的營銷提供了強有力的技術支持。

適用于世界各地的電氣標準具有很高的安全性和可靠性。

通過這項技術，新能源汽車可以通過本地交流電直接充電，不受充電標準的約束，這使得充電過程非常簡單。充電只能通過電源開關設備來實現。此外，它可以適應世界各地的不同電壓水平，并符合當地電工標準。單相、兩相和三相交流電可以為汽車充電，例如北美的480V/60Hz和歐洲的380V/50Hz。比亞迪雙向逆變器控制器可以自動適應，就像家用電器一樣，使用當地電工標準進行配電。

此外，充電系統的設計遵循中國國家標準，并廣泛參考歐洲和美國的電氣標準。通用性強，安全可靠性高，經過充分驗證，可以有效保證充電安全。

收費方式靈活，可滿足多方需求。

比亞迪的雙向逆變器充放電技術不僅可以實現交流電的直接大功率充電，還可以將電池中的直流電反向為交流電，實現放電。擴大電動汽車的功能，將其轉變為移動儲能電站。

首先，在V? G（車聯網）模式，電動汽車不僅可以通過電網充電，還可以向電網反饋電力，從而實現調峰填谷。例如，在夜間的低功耗時期，我們可以給電動汽車充電并將能量儲存在電池中，然后在白天的高功耗時期，將車輛連接到電網放電，并將儲存的電力反饋到電網，這將在一定程度上減輕電網的供電負擔，從而實現削峰填谷。目前，中國的峰值功率使用非常緊張。如果電動汽車在未來普及，也可以根據每輛電動汽車的作用在一定程度上穩定動力。電動汽車將不僅是一種駕駛工具，而且是一種有益于民生的動力傳遞工具。這也是比亞迪可以考慮的，讓汽車不僅僅是一輛汽車。

第二，VV（車對車）模式可以實現車輛之間的相互充電。電動汽車的充電范圍進一步擴大，可以作為應急救援車為因電量不足而無法行駛的車輛充電。例如，如果你在魯豫駕駛一輛比亞迪電動汽車和一輛沒有電或故障的電動汽車，但附近找不到充電站，你可以伸出援手。在車對車充電模式下，充電容量可以在半小時內達到20，可以繼續行駛100公里。

第三，V→L（車輛對負載）模式可以在車輛離網時實現單相/三相負載的功能。當家庭斷電或外出野外時，為家用電器提供可靠的電源支持。只要小于15KW，比如咖啡壺、電磁爐等電器，這項技術就可以為它提供單相交流電，為郊游錦上添花。同時，e6不僅可以為上述電器供電，還可以為整個建筑提供三相交流電。當電網因自然災害或其他特殊情況中斷時，電動汽車將被改造成移動電站，并接入電網以備緊急使用。如果一個家庭每天用電約6度，根據這一換算，一輛e6可以為整個家庭供電長達10天，有效提高了家庭用戶使用電動汽車的便利性。

據專家分析，充電設施的建設是新能源汽車時代的先導。目前，新能源汽車市場方興未艾。誰能首先抓住市場機遇，誰就能引領行業發展。毫無疑問，比亞迪已經走在了前列，雙向逆變器充放電技術不僅為我們節省了更多的時間、精力和能源，還解決了電動汽車充電的難題，必將在未來的發展中取得巨大成就。

（編輯/李燕郊）

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