一汽-大眾全新寶來已經發布，并于12月12日正式上市銷售。與上海大眾的新老LaVida車型不同，新寶來是隨著舊寶來的停產而上市的。與此同時，電動寶來車型再次曝光。這款電動車型預計將于2014年作為自有品牌上市，很可能會沿用目前寶來的設計，使其外殼生產和內飾等生產模具能夠繼續使用，這有利于稀釋電動汽車的成本，并將其與常規汽油車型區分開來。
這不是電動寶來的第一次曝光。它還出現在車展上與公眾見面。當時，它作為eBORA電動寶來亮相。隨后，它作為一汽-大眾“開利”的自主品牌出現在工業和信息化部的新車目錄中。盡管大眾汽車目前在中國推廣的節能技術是藍動藍驅動力，但這是在現有情況下基于綜合成本和技術的技術選擇，但最終會過渡到更清潔、更環保的動力。
電動寶來諜照
電動汽車技術的發展，雖然很難看到完全繼承傳統動力的前景，但似乎已經成為汽車行業新能源技術發展的共同方向。大眾品牌方面，曝光了電動寶來、電動高爾夫、奧迪品牌電動A1和電動A3進行實際路試。當然，在寶來開發的電動版基礎上，另一個目的是響應國家相關政策，以擴大產能。
隨著大眾汽車在中國的持續銷售和許多新車的即將投資，增強現有產能勢在必行。事實上，一汽-大眾佛山工廠的審批價格是為了滿足開發電動汽車和推出合資自主品牌這兩個硬性指標。根據計劃，佛山工廠2013年底投產后，以寶來為基礎的自主品牌電動汽車開利將于2014年投產。然而，可以預見的是，電動汽車的數量在短期內很難增加，基于完全控制成本的考慮，開發電動汽車的新車身幾乎是不可能的。使用當時已經停產的舊款寶來車型可以最大限度地降低車型的成本，同時，因為其他量產車型是與眾不同的。事實上，類似的策略是上海大眾在老款LaVida車型的基礎上開發的天悅電動汽車。
諜照應該由最早的電動寶來保存，最終的承載品牌車型應該與此不同。有了現成的成熟車身結構，現在主要是測試新的動力系統。用有限公司生產的270TYZ-XS02R型永磁同步電動機取代了傳統的汽油機，額定功率為42kw。與威鴻電力系統（湖州）有限公司生產的磷酸亞鐵鋰電池相匹配，威鴻電源系統（湖洲）有限公司也是目前已投入運營的城市電動客車動力電池的供應商。Carrier型號的動力電池標稱電壓為336V，容量為60Ah，單節電池標稱電壓3.2V，容量60Ah。
因為有了電池，車身的整備質量大大增加，比汽油版高出近200公斤，達到1500公斤。基本上是基于普通的寶來車身，所以車身的尺寸不會有太大區別，但電動車型的“發動機艙”沒有太大的散熱需求，所以保險杠上的格柵已經關閉。前臉風格最終可能會有所調整，因為之前和之后幾次曝光的版本已經改變了很多次。例如，前照燈增加了透鏡燈組，然后增加了集成在前照燈中的LED日間行車燈，然后將日間行車燈移動到霧燈區域。下格柵也改為規則的梯形輪廓。
汽車尾部的變化不會太大。早些時候，測試車版本的尾燈組改為類似于高爾夫R車型的雙L形LED尾燈組，外形相同。當然，最終車型將作為載體品牌亮相，這也是一汽-大眾合資自主品牌的首款車型。與日本品牌不同，日本品牌將舊的過時產品分類……
大眾汽車的自有品牌可能只是為了回應產業政策，以電動汽車的形式出現。電動汽車技術的現實決定了短期內很難增加數量，也就是說，“開利”品牌不會大規模出現在市場上。
（編輯/李燕郊）一汽-大眾全新寶來已經發布，并于12月12日正式上市銷售。與上海大眾的新老LaVida車型不同，新寶來是隨著舊寶來的停產而上市的。與此同時，電動寶來車型再次曝光。這款電動車型預計將于2014年作為自有品牌上市，很可能會沿用目前寶來的設計，使其外殼生產和內飾等生產模具能夠繼續使用，這有利于稀釋電動汽車的成本，并將其與常規汽油車型區分開來。
這不是電動寶來的第一次曝光。它還出現在車展上與公眾見面。當時，它作為eBORA電動寶來亮相。隨后，它作為一汽-大眾“開利”的自主品牌出現在工業和信息化部的新車目錄中。盡管大眾汽車目前在中國推廣的節能技術是藍動藍驅動力，但這是在現有情況下基于綜合成本和技術的技術選擇，但最終會過渡到更清潔、更環保的動力。
電動寶來諜照
電動汽車技術的發展，雖然很難看到完全繼承傳統動力的前景，但似乎已經成為汽車行業新能源技術發展的共同方向。大眾品牌方面，曝光了電動寶來、電動高爾夫、奧迪品牌電動A1和電動A3進行實際路試。當然，在寶來開發的電動版基礎上，另一個目的是響應國家相關政策，以擴大產能。
隨著大眾汽車在中國的持續銷售和許多新車的即將投資，增強現有產能勢在必行。事實上，一汽-大眾佛山工廠的審批價格是為了滿足開發電動汽車和推出合資自主品牌這兩個硬性指標。根據計劃，佛山工廠2013年底投產后，以寶來為基礎的自主品牌電動汽車開利將于2014年投產。然而，可以預見的是，電動汽車的數量在短期內很難增加，基于完全控制成本的考慮，開發電動汽車的新車身幾乎是不可能的。使用當時已經停產的舊款寶來車型可以最大限度地降低車型的成本，同時，因為其他量產車型是與眾不同的。事實上，類似的策略是上海大眾在老款LaVida車型的基礎上開發的天悅電動汽車。
諜照應該由最早的電動寶來保存，最終的承載品牌車型應該與此不同。有了現成的成熟車身結構，現在主要是測試新的動力系統。用有限公司生產的270TYZ-XS02R型永磁同步電動機取代了傳統的汽油機，額定功率為42kw。與威鴻電力系統（湖州）有限公司生產的磷酸亞鐵鋰電池相匹配，威鴻電源系統（湖洲）有限公司也是目前已投入運營的城市電動客車動力電池的供應商。Carrier型號的動力電池標稱電壓為336V，容量為60Ah，單節電池標稱電壓3.2V，容量60Ah。
因為有了電池，車身的整備質量大大增加，比汽油版高出近200公斤，達到1500公斤。基本上是基于普通的寶來車身，所以車身的尺寸不會有太大區別，但電動車型的“發動機艙”沒有太大的散熱需求，所以保險杠上的格柵已經關閉。前臉風格最終可能會有所調整，因為之前和之后幾次曝光的版本已經改變了很多次。例如，前照燈增加了透鏡燈組，然后增加了集成在前照燈中的LED日間行車燈，然后將日間行車燈移動到霧燈區域。下格柵也改為規則的梯形輪廓。
t后部的變化……
這輛車不會太大。早些時候，測試車版本的尾燈組改為類似于高爾夫R車型的雙L形LED尾燈組，外形相同。當然，最終車型將作為載體品牌亮相，這也是一汽-大眾合資自主品牌的首款車型。與日本品牌將過時的舊車型歸類為自己的品牌并繼續銷售不同，大眾的自有品牌可能只是為了應對產業政策，以電動汽車的形式出現。電動汽車技術的現實決定了短期內很難增加數量，也就是說，“開利”品牌不會大規模出現在市場上。
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航