海格氣電混合動力客車即將批量投入運營

10月31日，10多輛全新的海格巴士停在蘇州高新區的巴士停車場。從不同線路中選出的30多名司機在公交車周圍詢問：“為什么沒有換檔桿？”“離合器是自動的嗎？”？”“這輛車不燒柴油？面對諸多問題，蘇州金龍客戶培訓工程師現場詳細解答。。。原來，這是一批海格氣電混合動力公交車，車輛即將投入運營，駕駛員正在接受培訓和測試。

工程師黑格正在進行新能源公交車培訓。

作為新能源公交車的新成員，氣電混合動力公交車是在油電混合動力客車的基礎上，由柴油發動機改為液化天然氣發動機的混合動力新能源公交車。與傳統公交車相比，除了動力燃料不同外，它還具有無級變速、自動離合器、低排放、低噪音、制動能量回收、低燃料成本等特點，節省了變速箱，增加了高壓電驅動、超級電容器組等系統。

這些公交車是海格擁有自主知識產權的系列氣電混合動力城市公交車，是機電信息工程、自動控制、CAN通信等集成高科技產品。改款車型的核心技術由海格自主研發，并應用了液化天然氣和超級電容器、怠速啟停和電池管理等新型混合動力控制技術。海格致力于打造新一代節能環保的城市公交車。

據現場負責培訓的工程師王正偉介紹，與傳統燃油車相比，這種氣電混合動力城市公交車的平均行駛噪音降低了3~5分貝，PM值接近零，NOX排放減少了50%。在城市帶電測試中，氣電混合動力公交車的節能率可高達30%，每年可節省近1萬立方米的燃氣，減少500公斤以上的二氧化碳排放。與普通燃油公交車相比，它可以節省近45%的燃油成本，具有明顯的優勢。

黑格933混合動力公交車正在運行。

蘇州高新區公共汽車公司副總經理于學宗，說：“按照目前每升液化天然氣5.4元的計算，與純天然氣公交車相比，新車每100公里可節省60元至70元，與目前廣泛使用的傳統柴油公交車相比，成本近110元。當然，除了節能外，新車還采用了空氣懸架，也就是我們通常所說的steel板減震變成了安全氣囊減震，這也使公交車在行駛過程中非常穩定，舒適性大大提高。"

首批13輛海格氣電混合動力城市公交車將在蘇州333線投入運營。據悉，目前，蘇州市多條公交線路上運行的液化天然氣、純電動、油電混合動力、氣電混合動力天然氣公交車和新能源公交車超過500輛。隨著蘇州“綠色公交”計劃的進一步實施，海格新能源公交必將不辱使命，為蘇州“天更藍、水更綠”擔當公共交通舞者。

（編輯/李燕郊）10月31日，10多輛全新的海格巴士停在蘇州高新區的巴士停車場。從不同線路中選出的30多名司機在公交車周圍詢問：“為什么沒有換檔桿？”“離合器是自動的嗎？”？”“這輛車不燒柴油？面對諸多問題，蘇州金龍客戶培訓工程師現場詳細解答。。。原來，這是一批海格氣電混合動力公交車，車輛即將投入運營，駕駛員正在接受培訓和測試。

工程師黑格正在進行新能源公交車培訓。

作為新能源公交車的新成員，氣電混合動力公交車是在油電混合動力客車的基礎上，由柴油發動機改為液化天然氣發動機的混合動力新能源公交車。與傳統公交車相比，除了動力燃料不同外，它還具有無級變速、自動離合器、低排放、低噪音、制動能量回收、低燃料成本等特點，節省了變速箱，增加了高壓電驅動、超級電容器組等系統。

這些公交車是海格擁有自主知識產權的系列氣電混合動力城市公交車，是機電信息工程、自動控制、CAN通信等集成高科技產品。核心技術……

改造后的車型由海格自主研發，并應用了液化天然氣和超級電容器、怠速啟停和電池管理等新型混合動力控制技術。海格致力于打造新一代節能環保的城市公交車。

據現場負責培訓的工程師王正偉介紹，與傳統燃油車相比，這種氣電混合動力城市公交車的平均行駛噪音降低了3~5分貝，PM值接近零，NOX排放減少了50%。在城市帶電測試中，氣電混合動力公交車的節能率可高達30%，每年可節省近1萬立方米的燃氣，減少500公斤以上的二氧化碳排放。與普通燃油公交車相比，它可以節省近45%的燃油成本，具有明顯的優勢。

黑格933混合動力公交車正在運行。

蘇州高新區公共汽車公司副總經理于學宗，說：“按照目前每升液化天然氣5.4元的計算，與純天然氣公交車相比，新車每100公里可節省60元至70元，與目前廣泛使用的傳統柴油公交車相比，成本近110元。當然，除了節能外，新車還采用了空氣懸架，也就是我們通常所說的steel板減震變成了安全氣囊減震，這也使公交車在行駛過程中非常穩定，舒適性大大提高。"

首批13輛海格氣電混合動力城市公交車將在蘇州333線投入運營。據悉，目前，蘇州市多條公交線路上運行的液化天然氣、純電動、油電混合動力、氣電混合動力天然氣公交車和新能源公交車超過500輛。隨著蘇州“綠色公交”計劃的進一步實施，海格新能源公交必將不辱使命，為蘇州“天更藍、水更綠”擔當公共交通舞者。

（編輯/李燕郊）

標簽：金龍

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