電動車話語權內斗：產業成熟度滑至全球第五

6月26日，比亞迪e6純電動汽車“5·26火災事故”發生后，麥肯錫公司近日發布研究報告稱，“中國電動汽車的整體成熟度已從2010年7月的全球第三位下降到2012年2月的第五位，排在日本、美國、法國和德國之后”。

業內人士普遍認為，中國純電動汽車的發展受到標準缺乏等問題的拖累，關于純電動汽車標準制定和實施滯后的討論充斥著行業。據6月21日消息人士透露，國家有關部門也開始反思過去三年中國推動新能源汽車發展的努力，加快修訂和制定包括關鍵原材料、電池規范、電池管理體系、電池安全和電池循環壽命在內的標準。

許多標準的修訂和制定

2010年10月20日，國家質量監督檢驗檢疫總局批準在上海機動車檢測中心的基礎上建立國家新能源機動車檢測中心，具有檢測技術研究、標準化研究、產品檢測及相關技術服務功能，以及電動汽車等最近工業化產品的測試技術研究。

6月8日，比亞迪e6純電動汽車“5·26事故”發生后，國家質檢總局科技司司長吳金生在缺乏標準化和檢測的批評聲中前往該中心實地調查。

然而，在過去的兩年里，前綴為“國家”的中心的檢查工作更多的是公司化的，而不是行政化的。公開資料顯示，在產品測試和技術服務方面，該中心承擔了上海世博會期間運營的所有新能源汽車的準入測試，為這些新能源汽車安全運營提供全過程質量和安全控制服務，并首次使用這種新能源汽車，專注于大規模應用，進行數據收集和分析。

自那以后，該中心沒有發布更多關于測試行動的信息。被認為是標準制定者和測試者之一的國家質量監督檢驗檢疫總局尚未明確公布測試標準。事實上，我們現在的管理是基于傳統汽車的標準，但這是一個創新產品，在許多方面與傳統汽車完全不同，所以用傳統汽車的方式管理這個行業將是一個巨大的錯誤。長期研究中國新能源汽車產業的南開大學教授劉剛表示。

在連續事故的壓力下，國家有關部門最近加快了標準的修訂和制定。據參與標準修訂和制定的消息人士透露，他們最近參加了幾次關于制定不同標準的研討會，包括電池的關鍵材料、電池的電池和模塊、電池的性能及其壽命和安全性。

在電池的關鍵材料方面，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目組已經建立了一些相應的評估和方法，包括石墨、磷酸亞鐵鋰、碳酸鋰等材料，電池隔膜等電池關鍵原材料的標準正在確定中。

目前，電池芯和模塊的安全主要集中在行業標準的修訂上，下一步是制定其安全性的國家標準。

根據上述消息來源，一些標準正在修訂中，其中之一是電池測量規范。在此之前，863項目中有一個測試規范，測試內容已上升到四個強制性行業標準，這是電池用于電動汽車進行實驗的相應依據。目前，這四項標準中有三項正在修訂中，包括鎳氫電池和鋰離子電池的規范。

相關部門已經或正在制定一些相應的標準，包括電池規格的匹配、電池管理制度、電池安全、電池循環壽命、混合動力電池系統的測試等。”消息人士表示。

搶奪：標準化話語權

摸索的過程并不順利。“在過去的兩年里……

在研發方面，我們走了一條彎路。現在回想起來，我發現必須花一些時間，但當時我沒有注意，這導致需要重新開始。例如，在所有工作進行之前，我們必須首先與車輛制造商溝通至少半年。上汽集團旗下有限公司工程部副部長王英表示。

近兩年來，純電動汽車在中國的發展速度被認為正在下降。近日，麥肯錫公司發布了一份關于電動汽車成熟度的全球排名研究報告，對中國有關部門和企業發出了警告。

缺乏標準使得電池公司和汽車公司無所適從。“十二五”規劃中已經提到了動力電池的模塊化，但對電池模塊沒有明確的定義。“這是關鍵，未來有必要制定相應的國家標準。”國家863計劃節能與新能源汽車重大項目組的一位專家表示。

Betsy是一家美國公司，為通用汽車等公司提供了電池和整車測試平臺，他說：“歐洲和美國的汽車公司和電池公司對自檢項目和要求比國內公司高得多。原因之一是國家相關部門的標準低或缺失。”

盡管目前已有捷信動力電池等數百家電動汽車電池的研發配套企業，但國家相關部門對電池組件的尺寸沒有相關規定，國家電網、南方電網等公司一直在大力推廣換電技術。

換電的前提是電池的規格必須有一個標準。例如，根據A、B和C的不同級別，是否為乘用車設置一個或多個電池尺寸。相應的技術參數，如電壓、容量和功能，應該發揮什么樣的電氣管理和熱管理系統？這些都是目前需要考慮的問題。上述國家863計劃節能與新能源汽車重大項目組專家表示。

當中國政府仍在猶豫時，歐洲和美國等國家已經解開了重重的結，奪取了制定標準的話語權。5月，美國和德國汽車制造商奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用汽車、保時捷和大眾聯合推出了直流快速聯合充電標準系統，計劃從2017年起，該標準充電系統將用于歐洲銷售的所有電動汽車。

ISO（國際標準化組織）目前正在從純電動汽車和混合動力汽車的角度制定相應的標準，包括電池和車輛的安全性。其標準取決于相關國家共同提供的依據。“誰能成為技術的標準，誰就能在全球行業中處于領先地位”。

據了解，ISO正在制定的國際電池標準化標準有87項，來自中國的有11項，仍占比較大的比例。該消息人士表示，“在未來一兩年內，將開始制定電池標準化。政策制定者仍堅持制定純電動汽車標準的總體路線。

（編輯/李燕郊）6月26日，比亞迪e6純電動汽車“5·26火災事故”發生后，麥肯錫公司近日發布研究報告稱，“中國電動汽車的整體成熟度已從2010年7月的全球第三位下降到2012年2月的第五位，排在日本、美國、法國和德國之后”。

業內人士普遍認為，中國純電動汽車的發展受到標準缺乏等問題的拖累，關于純電動汽車標準制定和實施滯后的討論充斥著行業。據6月21日消息人士透露，國家有關部門也開始反思過去三年中國推動新能源汽車發展的努力，加快修訂和制定包括關鍵原材料、電池規范、電池管理體系、電池安全和電池循環壽命在內的標準。

許多標準的修訂和制定

2010年10月20日，國家質量監督管理總局……

國家質檢總局批準在上海機動車檢測中心的基礎上建立國家新能源機動車檢測中心，具有檢測技術研究、標準化研究、產品檢測及相關技術、電動汽車等近期產業化產品檢測技術研究等服務功能。

6月8日，比亞迪e6純電動汽車“5·26事故”發生后，國家質檢總局科技司司長吳金生在缺乏標準化和檢測的批評聲中前往該中心實地調查。

然而，在過去的兩年里，前綴為“國家”的中心的檢查工作更多的是公司化的，而不是行政化的。公開資料顯示，在產品測試和技術服務方面，該中心承擔了上海世博會期間運營的所有新能源汽車的準入測試，為這些新能源汽車安全運營提供全過程質量和安全控制服務，并首次使用這種新能源汽車，專注于大規模應用，進行數據收集和分析。

自那以后，該中心沒有發布更多關于測試行動的信息。被認為是標準制定者和測試者之一的國家質量監督檢驗檢疫總局尚未明確公布測試標準。事實上，我們現在的管理是基于傳統汽車的標準，但這是一個創新產品，在許多方面與傳統汽車完全不同，所以用傳統汽車的方式管理這個行業將是一個巨大的錯誤。長期研究中國新能源汽車產業的南開大學教授劉剛表示。

在連續事故的壓力下，國家有關部門最近加快了標準的修訂和制定。據參與標準修訂和制定的消息人士透露，他們最近參加了幾次關于制定不同標準的研討會，包括電池的關鍵材料、電池的電池和模塊、電池的性能及其壽命和安全性。

在電池的關鍵材料方面，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目組已經建立了一些相應的評估和方法，包括石墨、磷酸亞鐵鋰、碳酸鋰等材料，電池隔膜等電池關鍵原材料的標準正在確定中。

目前，電池芯和模塊的安全主要集中在行業標準的修訂上，下一步是制定其安全性的國家標準。

根據上述消息來源，一些標準正在修訂中，其中之一是電池測量規范。在此之前，863項目中有一個測試規范，測試內容已上升到四個強制性行業標準，這是電池用于電動汽車進行實驗的相應依據。目前，這四項標準中有三項正在修訂中，包括鎳氫電池和鋰離子電池的規范。

相關部門已經或正在制定一些相應的標準，包括電池規格的匹配、電池管理制度、電池安全、電池循環壽命、混合動力電池系統的測試等。”消息人士表示。

搶奪：標準化話語權

摸索的過程并不順利。“在過去兩年的研發中，我們走了彎路。現在回想起來，我發現必須花一些時間，但當時我沒有注意，這導致需要重新開始。例如，在所有工作開展之前，我們必須首先與車輛制造商溝通至少半年。工程部副主任王穎上汽集團旗下的有限公司表示。

近兩年來，純電動汽車在中國的發展速度被認為正在下降。近日，麥肯錫公司發布了一份關于電動汽車成熟度的全球排名研究報告，對中國有關部門和企業發出了警告。

缺乏標準使得電池公司和汽車公司無所適從。“十二五”規劃中已經提到了動力電池的模塊化，但對電池模塊沒有明確的定義。“這是關鍵，未來有必要制定相應的國家標準。”節能與新能源汽車重大項目組的一位專家……

根據國家863計劃。

Betsy是一家美國公司，為通用汽車等公司提供了電池和整車測試平臺，他說：“歐洲和美國的汽車公司和電池公司對自檢項目和要求比國內公司高得多。原因之一是國家相關部門的標準低或缺失。”

盡管目前已有捷信動力電池等數百家電動汽車電池的研發配套企業，但國家相關部門對電池組件的尺寸沒有相關規定，國家電網、南方電網等公司一直在大力推廣換電技術。

換電的前提是電池的規格必須有一個標準。例如，根據A、B和C的不同級別，是否為乘用車設置一個或多個電池尺寸。相應的技術參數，如電壓、容量和功能，應該發揮什么樣的電氣管理和熱管理系統？這些都是目前需要考慮的問題。上述國家863計劃節能與新能源汽車重大項目組專家表示。

當中國政府仍在猶豫時，歐洲和美國等國家已經解開了重重的結，奪取了制定標準的話語權。5月，美國和德國汽車制造商奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用汽車、保時捷和大眾聯合推出了直流快速聯合充電標準系統，計劃從2017年起，該標準充電系統將用于歐洲銷售的所有電動汽車。

ISO（國際標準化組織）目前正在從純電動汽車和混合動力汽車的角度制定相應的標準，包括電池和車輛的安全性。其標準取決于相關國家共同提供的依據。“誰能成為技術的標準，誰就能在全球行業中處于領先地位”。

據了解，ISO正在制定的國際電池標準化標準有87項，來自中國的有11項，仍占比較大的比例。該消息人士表示，“在未來一兩年內，將開始制定電池標準化。政策制定者仍堅持制定純電動汽車標準的總體路線。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪比亞迪e6奧迪寶馬保時捷

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