插旗電動車市場 蘭陽能源擴產鋰鐵電池芯

據法國媒體報道。在法國環境與能源控制局（Ademe）正式公布電動汽車生命周期分析（ACV）項目的研究結果之前，法國汽車制造商雷諾最近公布了其對電動汽車Fluence的生命周期分析結果。本次的研究對象是連續十年年年行駛里程超過15萬公里的汽車。

雷諾環保部門負責人Jean-Philippe Hermine表示，與普通汽車相比，電動汽車排放的有害物質減少了一半。在溫室氣體汽車排放和不可再生能源消耗方面，電動汽車在整個使用壽命內對環境的負面影響小于傳統火電。兩輛電動汽車可排放15噸二氧化碳當量，需要使用88公斤銻當量；傳統熱源車型的排放量可達29噸，使用量為187公斤。此外，雷諾生命周期分析項目負責人Stéphane Morel指出，與普通汽車相比，電動汽車在生產過程中消耗的資源更多，但在使用過程中消耗更少。

為了得到更準確的分析結果，雷諾還研究了不同能源的歐洲國家電動汽車的污染情況。結果表明，污染程度隨著電動汽車使用電源的變化而變化。如果一個國家（如波蘭）使用的主要電力來源是燃煤發電站，那么該國的電動汽車污染情況相對嚴重。在導致水環境富營養化的物質排放方面，無論是電動汽車還是傳統的熱源車，都能排放6公斤磷硫當量；就酸雨效應而言，電動汽車可排放69公斤二氧化硫當量，而傳統的熱源汽車可排放59公斤二氧化硫當量。電動汽車的污染狀況之所以與電源有關，是因為電動汽車的電池組件需要通過許多物理和化學操作程序進行精煉，但這樣的程序會排放氮氧化物和二氧化硫等空氣污染物。

報道稱，電池已成為電動汽車環保中最薄弱的環節。車輛電池重量超過200公斤，使用壽命長達8年。即使雷諾已經掌握了鋰錳電池的生產技術，并大幅降低了電池中的鈷含量，但汽車電池領域的生產技術仍有待提高。除了雷諾風朗和雷諾Kangoo ZE電動汽車外，該公司還在2012年3月推出了雷諾Twizy電動汽車，雷諾Zoé電動汽車也將在當年9月推出。

（編輯/李燕郊）據法國媒體報道。在法國環境與能源控制局（Ademe）正式公布電動汽車生命周期分析（ACV）項目的研究結果之前，法國汽車制造商雷諾最近公布了其對電動汽車Fluence的生命周期分析結果。本次的研究對象是連續十年年年行駛里程超過15萬公里的汽車。

雷諾環保部門負責人Jean-Philippe Hermine表示，與普通汽車相比，電動汽車排放的有害物質減少了一半。在溫室氣體汽車排放和不可再生能源消耗方面，電動汽車在整個使用壽命內對環境的負面影響小于傳統火電。兩輛電動汽車可排放15噸二氧化碳當量，需要使用88公斤銻當量；

傳統熱源車型的排放量可達29噸，使用量為187公斤。此外，雷諾生命周期分析項目負責人Stéphane Morel指出，與普通汽車相比，電動汽車在生產過程中消耗的資源更多，但在使用過程中消耗更少。

為了得到更準確的分析結果，雷諾還研究了不同能源的歐洲國家電動汽車的污染情況。結果表明，污染程度隨著電動汽車使用電源的變化而變化。如果一個國家（如波蘭）使用的主要電力來源是燃煤發電站，那么該國的電動汽車污染情況相對嚴重。在導致水環境富營養化的物質排放方面，無論是電動汽車還是傳統的熱源車，都能排放6公斤磷硫當量；就酸雨效應而言，電動汽車可排放69公斤二氧化硫當量，而傳統的熱源汽車可排放59公斤二氧化硫當量。電動汽車的污染狀況之所以與電源有關，是因為電動汽車的電池組件需要通過許多物理和化學操作程序進行精煉，但這樣的程序會排放氮氧化物和二氧化硫等空氣污染物。

報道稱，電池已成為電動汽車環保中最薄弱的環節。車輛電池重量超過200公斤，使用壽命長達8年。即使雷諾已經掌握了鋰錳電池的生產技術，并大幅降低了電池中的鈷含量，但汽車電池領域的生產技術仍有待提高。除了雷諾風朗和雷諾Kangoo ZE電動汽車外，該公司還在2012年3月推出了雷諾Twizy電動汽車，雷諾Zoé電動汽車也將在當年9月推出。

（編輯/李燕郊）

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