一周內，東風日產、東風悅達起亞相繼宣布大連工廠、鹽城第三工廠奠基；原定于7月投產的北京現代第三工廠也提前于6月底投產，東風本田第二工廠也將于7月投入使用。豐田還明確表示，將繼續在中國開設新工廠；北汽（有限公司自主品牌乘用車技術改造項目奠基儀式也在廣州增城舉行。。。所有這些，未雨綢繆，與大眾和通用等老牌合資企業相去甚遠，但所有人都在擴大生產。行業專家提醒汽車公司，產能規劃應根據自己的需求量身定制，不要盲目與他人比較。目前，各大車企的瘋狂擴張可能會提前敲響“產能過剩”的警鐘。
占領山丘
大眾汽車的佛山工廠和新疆工廠意圖明顯，直指南部和西部市場；
上海通用汽車武漢工廠也直接指向東風的腹地。如上所述，通過建立新工廠來開拓新市場是最直接、最有效的方法。東風日產大連工廠是東風日產北上戰略的重要一步。大連工廠的奠基標志著東風日產北上戰略的正式啟動。東風日產總經理宋元世明表示，希望新工廠建成后，東北地區的市場份額至少達到兩位數。
數以百萬計的汽車擁有龐大的生產能力。
更多汽車企業的產能擴張是為了緩解產能瓶頸。此前，東風本田副總經理劉宏在接受采訪時表示，第二工廠將于7月10日正式開業，今年的年產量將達到5萬輛。加上第一工廠24萬至26萬輛的年產能，東風本田今年的產能將達到30萬輛，之前困擾的產能瓶頸問題將得到有效緩解。
同時，筆者發現，隨著新工廠的投產和奠基，現代集團旗下的兩家合資企業北京現代和東風悅達起亞將成為擁有百萬輛產能的企業。北京現代汽車工廠計劃產能為40萬輛，發動機工廠計劃產能40萬輛。項目建成后，北京現代將把產能提高到100萬輛。上周奠基的東風悅達起亞鹽城第三工廠于2014年正式投產。一期產能為30萬輛，預計設計年總產能約73萬輛。預計最大生產能力將超過100萬輛。加上前兩家工廠43萬輛的產能，未來總產能預計將達到150萬輛。
此前，只有上海大眾、一汽大眾、上海通用、上汽通用五菱、奇瑞和東風日產的年產能超過或接近100萬輛。
引發對過度的擔憂
百萬級已經成為各大汽車公司的目標，但截至2011年，銷量超過百萬的乘用車公司有四家，分別是上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽大眾。如今，擁有百萬輛產能的汽車企業如雨后春筍般涌現，再次引發了業內對“產能過剩”的討論。業內專家表示，汽車企業紛紛擴大產能，其中一些企業盲目擴張。目的是讓它比“有車無車”（產能過剩）的尷尬要好，即使未來有風險。畢馬威會計師事務所發布的報告顯示，2011年，中國的閑置汽車產能相當于德國汽車市場規模的兩倍，預計到2016年，閑置汽車產能將升至900萬輛。目前，各大車企的瘋狂擴張可能會提前敲響“產能過剩”的警鐘。
（編輯/李燕郊）一周內，東風日產、東風悅達起亞相繼宣布大連工廠、鹽城第三工廠奠基；原定于7月投產的北京現代第三工廠也提前于6月底投產，東風本田第二工廠也將于7月投入使用。豐田還明確表示，將繼續在中國開設新工廠；北汽（有限公司自主品牌乘用車技術改造項目奠基儀式也在廣州增城舉行。。。所有這些，未雨綢繆，與大眾和通用等老牌合資企業相去甚遠，但所有人都在擴大生產。行業專家提醒汽車公司，產能規劃應根據自己的需求量身定制，不要盲目與他人比較。目前，各大車企的瘋狂擴張可能會提前敲響“產能過剩”的警鐘。
占領山丘
大眾汽車的佛山工廠和新疆工廠意圖明顯，直指南部和西部市場；
上海通用汽車武漢工廠也直接指向東風的腹地。如上所述，通過建立新工廠來開拓新市場是最直接、最有效的方法。東風日產大連工廠是東風日產北上戰略的重要一步。大連工廠的奠基標志著東風日產北上戰略的正式啟動。東風日產總經理宋元世明表示，希望新工廠建成后，東北地區的市場份額至少達到兩位數。
數以百萬計的汽車擁有龐大的生產能力。
更多汽車企業的產能擴張是為了緩解產能瓶頸。此前，東風本田副總經理劉宏在接受采訪時表示，第二工廠將于7月10日正式開業，今年的年產量將達到5萬輛。加上第一工廠24萬至26萬輛的年產能，東風本田今年的產能將達到30萬輛，之前困擾的產能瓶頸問題將得到有效緩解。
同時，筆者發現，隨著新工廠的投產和奠基，現代集團旗下的兩家合資企業北京現代和東風悅達起亞將成為擁有百萬輛產能的企業。北京現代汽車工廠計劃產能為40萬輛，發動機工廠計劃產能40萬輛。項目建成后，北京現代將把產能提高到100萬輛。上周奠基的東風悅達起亞鹽城第三工廠于2014年正式投產。一期產能為30萬輛，預計設計年總產能約73萬輛。預計最大生產能力將超過100萬輛。加上前兩家工廠43萬輛的產能，未來總產能預計將達到150萬輛。
此前，只有上海大眾、一汽大眾、上海通用、上汽通用五菱、奇瑞和東風日產的年產能超過或接近100萬輛。
引發對過度的擔憂
百萬級已經成為各大汽車公司的目標，但截至2011年，銷量超過百萬的乘用車公司有四家，分別是上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽大眾。如今，擁有百萬輛產能的汽車企業如雨后春筍般涌現，再次引發了業內對“產能過剩”的討論。業內專家表示，汽車企業紛紛擴大產能，其中一些企業盲目擴張。目的是讓它比“有車無車”（產能過剩）的尷尬要好，即使未來有風險。畢馬威會計師事務所發布的報告顯示，2011年，中國的閑置汽車產能相當于德國汽車市場規模的兩倍，預計到2016年，閑置汽車產能將升至900萬輛。目前，各大車企的瘋狂擴張可能會提前敲響“產能過剩”的警鐘。
（編輯/李燕郊）
天津市首座綜合型電動汽車充換電站海泰電動汽車充換電站建成投運。
1900/1/1 0:00:00今年是”十城千輛”示范工程的收官之年，為完成5000輛電動汽車投運的示范目標，進一步做好安全運營工作，北京市科委6月12日組織召開了北京市新能源汽車示范運營安全工作會。
1900/1/1 0:00:0024日獲悉，日前，國家知識產權局為山西省電動汽車技術領域的重大突破、填補國內電動車行業空白的”一種電動車驅動與能量回收系統”頒發了發明專利證書。
1900/1/1 0:00:00近日，歐寶公司曝光了一款零排放電動汽車RakE。
1900/1/1 0:00:00昨日，大連市政府與東風汽車有限公司共同推進大連市電動汽車示范運營項目簽約儀式在棒棰島賓館舉行。
1900/1/1 0:00:00為追求短期收益，大量新能源汽車投資涌向了鋰電池中低端制造環節，核心技術研發反而遭受冷落。新能源汽車產業尋求在短期利益與技術研發間突圍。
1900/1/1 0:00:00
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