城里人想出去，城外人想進來。這正是中國鋰電池市場所面臨的。如今，隨著鋰電池應用的迅速普及，整個行業迎來了前所未有的發展機遇。中國的鋰電池制造商開始走出國門尋找鋰礦，并向上游延伸。然而，壟斷鋰礦的外國巨頭們并不愿意只為他人做婚紗，而是在中國大量投資建廠制造電池，試圖打通整個產業鏈，分享這場盛宴。
暗戰全產業鏈
外國投資中國鋰電池市場的步伐突然加快。3月中旬，來自澳大利亞的上市公司銀河資源在張家港正式投產。銀河資源董事總經理譚毅吉表示，張家港工廠不僅將生產鋰電池材料，還將向下游延伸制造高性能鋰電池，將完成鋰礦、鋰電池材料和鋰電池全產業鏈的生產。
“中國已經成為世界上最大的鋰電池銷售市場，隨著電動汽車的發展，鋰電池肯定會成為最有前景的行業之一，未來幾年中國將出現爆發式增長，這將抓住中國市場并抓住機會。這些都是外資進入的原因。”業內人士表示。
外資大軍面臨壓力，當地企業也開始反擊。全球最大的鋰電池復合材料供應商鄯善集團（Shanshan Group）最近收購了澳大利亞Heron Resources Limited Mining Company的部分股權，并與該公司成立了合資企業。下游，與上海航天動力技術研究院（Shanghai Aerospace Power Technology Research Institute）共同成立了寧波航天鄯善電動車技術開發有限公司（Ningbong Aerosace Shansan Electric Vehicle Technology Dev。截至目前，杉杉已經完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產業布局。
國內鋰電池行業的另一家龍頭企業四川天齊鋰業近日公布了在海外投資礦山的最新計劃。天齊鋰業“十二五”規劃目標是形成年產4萬噸鋰產品產能，成為鋰礦開采、鋰鹽加工和鋰電池新材料的全產業鏈生產商。
電動汽車市場已成為瓶頸
鋰電池行業的前景取決于電動汽車的發展，但目前該領域仍存在變數。
東風汽車一位人士表示，雖然很多汽車制造商都推出了自己的電動汽車，但他們的發動機基本上都是經過改裝的，并不是真正的電動汽車發動機。電動汽車發動機的制造成本比普通發動機高出約8萬元。“在不久的將來，如果發動機技術沒有突破，電動汽車將很難有所作為。”
此前，東風汽車曾在中國市場為國際快遞巨頭TNT提供小型電動卡車，續航里程約120公里。然而，一位TNT人士告訴筆者，這些電動汽車仍然無法滿足快遞行業的需求。“在上海，平均每輛物流車每天行駛250公里左右。這種電動車的續航里程太短，車也太小了。”
目前，電動汽車還沒有市場，但矛盾的是，技術的突破取決于市場的巨大拉動。上述東風汽車人士表示，目前鋰電池市場還處于起步階段，必須由政府推動。目前，中國政府已陸續出臺多項支持和鼓勵光伏和風能的政策，但對鋰電池沒有相關的政策支持。如果這些問題得不到妥善解決，鋰電池制造商和電動汽車制造商很可能會陷入自娛自樂的獨角戲，這種鋰電池熱潮會來得快，去得也快。”他想。
（編輯/李紅）城里人想出去，城外人想進來。這正是中國鋰電池市場所面臨的。如今，隨著鋰電池應用的迅速普及，整個行業迎來了前所未有的發展機遇。中國的鋰電池……
y制造商開始走出國門尋找鋰礦，并向上游延伸。然而，壟斷鋰礦的外國巨頭們并不愿意只為他人做婚紗，而是在中國大量投資建廠制造電池，試圖打通整個產業鏈，分享這場盛宴。
暗戰全產業鏈
外國投資中國鋰電池市場的步伐突然加快。3月中旬，來自澳大利亞的上市公司銀河資源在張家港正式投產。銀河資源董事總經理譚毅吉表示，張家港工廠不僅將生產鋰電池材料，還將向下游延伸制造高性能鋰電池，將完成鋰礦、鋰電池材料和鋰電池全產業鏈的生產。
“中國已經成為世界上最大的鋰電池銷售市場，隨著電動汽車的發展，鋰電池肯定會成為最有前景的行業之一，未來幾年中國將出現爆發式增長，這將抓住中國市場并抓住機會。這些都是外資進入的原因。”業內人士表示。
外資大軍面臨壓力，當地企業也開始反擊。全球最大的鋰電池復合材料供應商鄯善集團（Shanshan Group）最近收購了澳大利亞Heron Resources Limited Mining Company的部分股權，并與該公司成立了合資企業。下游，與上海航天動力技術研究院（Shanghai Aerospace Power Technology Research Institute）共同成立了寧波航天鄯善電動車技術開發有限公司（Ningbong Aerosace Shansan Electric Vehicle Technology Dev。截至目前，杉杉已經完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產業布局。
國內鋰電池行業的另一家龍頭企業四川天齊鋰業近日公布了在海外投資礦山的最新計劃。天齊鋰業“十二五”規劃目標是形成年產4萬噸鋰產品產能，成為鋰礦開采、鋰鹽加工和鋰電池新材料的全產業鏈生產商。
電動汽車市場已成為瓶頸
鋰電池行業的前景取決于電動汽車的發展，但目前該領域仍存在變數。
東風汽車一位人士表示，雖然很多汽車制造商都推出了自己的電動汽車，但他們的發動機基本上都是經過改裝的，并不是真正的電動汽車發動機。電動汽車發動機的制造成本比普通發動機高出約8萬元。“在不久的將來，如果發動機技術沒有突破，電動汽車將很難有所作為。”
此前，東風汽車曾在中國市場為國際快遞巨頭TNT提供小型電動卡車，續航里程約120公里。然而，一位TNT人士告訴筆者，這些電動汽車仍然無法滿足快遞行業的需求。“在上海，平均每輛物流車每天行駛250公里左右。這種電動車的續航里程太短，車也太小了。”
目前，電動汽車還沒有市場，但矛盾的是，技術的突破取決于市場的巨大拉動。上述東風汽車人士表示，目前鋰電池市場還處于起步階段，必須由政府推動。目前，中國政府已陸續出臺多項支持和鼓勵光伏和風能的政策，但對鋰電池沒有相關的政策支持。如果這些問題得不到妥善解決，鋰電池制造商和電動汽車制造商很可能會陷入自娛自樂的獨角戲，這種鋰電池熱潮會來得快，去得也快。”他想。
（編輯/李紅）
標簽：東風
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1900/1/1 0:00:00
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