京華高科翟東波：電動汽車充電站博弈者

當電動汽車的標準仍然是“雷聲大雨點小”時，充電站設施的建設者們已經迫不及待地爭搶土地，一家小型私營企業也率先進入了這一領域。是什么讓這家企業有如此大的勇氣與各大央企分一杯羹？是什么讓這家公司首先生產充電站和充電樁？是什么讓這家企業的員工在寒冷的冬天熱情地談論他們預期的未來？

北京京華高新機電技術有限公司有限公司總經理翟東波滿懷信心地規劃著企業的未來。他們的信心來自于電池再生和修復技術，他們剛剛贏得了電池項目資金的青睞。盡管充電站和充電樁市場強勁，但翟東波有自己的一廂情愿。

改造充電站

2009年五一期間，翟東波對休假一點興趣都沒有。過去幾天，公司受到電池維修儀器市場飽和的影響，員工流動頻繁，資金鏈緊張。公司下一步要做什么讓翟東波感到困惑。

坐在電腦旁邊，翟東波不禁想起，2006年，他用白手起家借來的50萬元注冊了晶華高新，進入了電池維修儀器行業。隨著電池維修儀器行業的發展，公司也在順利發展，但現在公司遇到了瓶頸。

翟東波偶然發現了這樣一條信息：充電站是電動汽車未來發展最重要的環節之一。大規模投資電動汽車充電站的資金也是一個天文數字。在電動汽車市場尚未成熟的情況下，如此規模的網站建設遠不是一蹴而就的。此外，電動汽車的發展已經進入了一個尷尬的瓶頸：電動汽車越少，國家電網建設的步伐就越慢，反過來，充電站越少，購買電動汽車的用戶就越少。

翟東波思考著是否有辦法突破這個瓶頸。思前想后，翟東波激動不已。他知道，他的技術可以完美地移植到解決方案中，以突破這一瓶頸。該技術不僅可以滿足充電站建設的需要，還可以解決投資高的問題。

7天后，他寫下了一整套可再生能源儲能電動汽車充電站方案，他甚至稱之為“翟氏電動汽車充電樁”。

“他專注于工作，有些自虐，只要這是他決定不睡覺就做的事情。”京華高科技工程師趙建元這樣描述翟東波。

今天，京華高新已經開始展翅高飛。趙建元告訴筆者，晶華高新已經申報了7項軟件版權，電池平衡器也在研發中。

談到研發，趙建元笑著說，他們的技術核心團隊是三只老虎，總經理翟東波、工程師蘇永生和他自己。他們深刻理解技術是最重要的核心競爭力。

“2011年4月杭州發生的電動汽車火災暴露了新能源汽車技術領域的不足，”趙建元說。“火災主要是由電動汽車的電池平衡器出現問題引起的。電池在充電時是平衡的，但在放電時不平衡，這導致了火災。鋰電池與鉛酸電池不同，充電和放電會導致電池溫度升高。如果沒有良好的平衡系統，電池要么報廢或可能起火爆炸。目前，市場上的均衡系統相對被動，在充電時保持均衡，但在放電時不保持均衡。我們現在開發的均衡器已經掌握了電池在充電和放電時可以實現平衡的技術。沒有技術，它就無法工作。只有掌握了核心技術，我們才能贏得最后的勝利。"

Rush標準

既然我們有了技術，我們就必須把它付諸行動，但電動汽車充電站的標準被推遲了。翟東波說，事實上，他當時猶豫過，是等待電動汽車充電站建設標準統一后再投入生產，還是先帶頭。

經過思考，翟東波決定沖向標準，并做出了他的……

n充電樁和充電站。既然大行業的前景是光明的，那么如果你想擊敗市場，邁出這一步是正常的。

對于充電站的建設來說，2011年12月22日是值得紀念的。我國電動汽車充電接口和通信協議四項國家標準已經頒布，我國電動車輛充電設備接口市場的混亂局面將結束。標準的統一有望促進充電站和電動汽車行業等基礎設施的加速發展。

翟東波告訴筆者，標準的出臺給企業建設充電站的熱情又添了一把火，現在我國的充電站建設已逐漸成為燎原之勢。

然而，目前，中國的電動汽車充電站存在更多的問題。盡管標準問題已經解決，但業內對充電站建設模式仍存在爭議，不同的充電站模式正成為各大企業博弈的焦點。關于換電或充電、快速充電或慢速充電，存在許多爭議。

國家電網專注于提供電池替代電站模式，中石化和中石油則推廣以直接充電為主的充電站模式。此外，地方政府是分散的。在巨頭們面前，京華高新似乎顯得軟弱無力。

對此，翟東波認為，盡管目前國家支持電網建設，但自行開發的儲能電站仍將是未來的發展方向。

投資建設充電站的最終結果仍將取決于經濟效益。翟東波認為，電網站建設投資太高，其團隊開發的“再生儲能充電站”正好填補了這一空缺。在這個時候，推出充電站產品是一個難得的機會。

“我們使用再生電池作為儲能和緩沖。通常，我們使用普通電網以低功率為電池充電，并在為電動汽車充電時，電池提供瞬時強充電電流，以滿足一小時的基本充電需求（充電時間取決于電動汽車電池的充電接受程度）。“翟東波透露了充電站的儲能特性。

翟東波表示，儲能電站的核心部件是廢舊電池，其來源極為廣泛。僅通信基站每年報廢的電池就足以支撐數千個標準的再生儲能充電站。他認為用新電池儲存能量在經濟上是不可取的。

此外，由于再生蓄電池的折舊成本幾乎為零，再生儲能充電站在運行中基本沒有損失，同時解決了充電站建設中特殊電網和特殊場地的問題，這更符合國家的廢棄物利用政策，對社會環境保護做出了巨大貢獻。

惠特尼休斯頓

當你在主要城市和農村地區的邊緣路段和高速公路上行駛時，你可以看到路邊的充電樁；當你停止工作時，你還可以看到電動汽車充電站；

當你在停車場等大型公共場所時，你可以看到到處都是小型充電站。

此時，電動汽車充電站市場已經形成了中石油加油站、中石化加油站、國網充電站和再生儲能充電站分為四部分的局面。前三家是國家壟斷企業，再生儲能充電站運營商已成為唯一一家大型民營企業集團。

事實上，這只是翟東波希望出現在未來電動汽車充電站格局中的一幅畫面。

夢想永遠是夢想。回到現實中，翟東波恢復了一如既往的鎮定。他表示，在五六年內，該行業有很好的發展空間，“可再生能源儲能充電站”可以發揮“先鋒隊”的先鋒作用。然而，隨著時間的推移和國家智能電網的建成，各種技術將逐步完善，技術將逐步被取代。但十年足以讓這個行業發展得更好，十年足以使京華高新發展得更遠。

然而，一些業內專家告訴筆者，目前，像京華高新這樣的中小企業必須將市場效率作為首要考慮因素。盡管標準問題已經解決，但如何生存是一個現實問題。眾所周知，目前已經投入運營的充電站并不盈利，即使在短期內也很難盈利。特別是，國家對充電站本身的財政和政策支持仍處于“模糊”階段。在電動汽車消費概念尚未普及、市場容量不足的情況下，京華高新能否繼續運營？翟東波的壓力不僅僅是早期利益的問題。隨著標準的出臺和市場的規范，自然會有越來越多的企業涌入，競爭壓力也會越來越大。

面對競爭和質疑，翟東波有自己的一廂情愿。“翟式電動車充電站未來將在城市中發揮補充作用，翟式電動汽車充電站中的二次電池也將在電網中發揮平谷的作用。即使是對電網充電站的補充，在電動車充電站領域，后期回報也很豐厚。翟東波剛剛看到后期市場的潛力。

“充電站10年累計基礎投資將超過1000億元。翟東波給筆者算了一筆賬。根據國家汽車振興計劃和目前的機動車增長勢頭，5年內至少會有500萬輛電動汽車。如果一個充電站估計在100萬元，僅在北京就有1000個充電站，這將使總市場達到10億元，全國市場可想而知，但按照5000個計算？6000元一個充電樁，500萬個就是250億？300億元市場。

數百億元的市場很有吸引力，但只有我們繼續努力，才能接近它。盡管電動汽車充電站直到今天才開發出來，但翟東波深深意識到自己的技術在行業中的地位。他認為，目前的情況就像在茫茫大海中航行，他已經看到了海岸。如果你堅持下去，你就能到達彼岸。

（編輯/李燕郊）當電動汽車的標準仍然是“雷聲大雨點小”時，充電站設施的建設者們已經迫不及待地爭搶土地，一家小型私營企業也率先進入了這一領域。是什么讓這家企業有如此大的勇氣與各大央企分一杯羹？是什么讓這家公司首先生產充電站和充電樁？是什么讓這家企業的員工在寒冷的冬天熱情地談論他們預期的未來？

北京京華高新機電技術有限公司有限公司總經理翟東波滿懷信心地規劃著企業的未來。他們的信心來自于電池再生和修復技術，他們剛剛贏得了電池項目資金的青睞。盡管充電站和充電樁市場強勁，但翟東波有自己的一廂情愿。

改造充電站

2009年五一期間，翟東波對休假一點興趣都沒有。在過去的幾天里，競爭……

y受到電池維修儀器市場飽和的影響，員工流動頻繁，資金鏈緊張。公司下一步要做什么讓翟東波感到困惑。

坐在電腦旁邊，翟東波不禁想起，2006年，他用白手起家借來的50萬元注冊了晶華高新，進入了電池維修儀器行業。隨著電池維修儀器行業的發展，公司也在順利發展，但現在公司遇到了瓶頸。

翟東波偶然發現了這樣一條信息：充電站是電動汽車未來發展最重要的環節之一。大規模投資電動汽車充電站的資金也是一個天文數字。在電動汽車市場尚未成熟的情況下，如此規模的網站建設遠不是一蹴而就的。此外，電動汽車的發展已經進入了一個尷尬的瓶頸：電動汽車越少，國家電網建設的步伐就越慢，反過來，充電站越少，購買電動汽車的用戶就越少。

翟東波思考著是否有辦法突破這個瓶頸。思前想后，翟東波激動不已。他知道，他的技術可以完美地移植到解決方案中，以突破這一瓶頸。該技術不僅可以滿足充電站建設的需要，還可以解決投資高的問題。

7天后，他寫下了一整套可再生能源儲能電動汽車充電站方案，他甚至稱之為“翟氏電動汽車充電樁”。

“他專注于工作，有些自虐，只要這是他決定不睡覺就做的事情。”京華高科技工程師趙建元這樣描述翟東波。

今天，京華高新已經開始展翅高飛。趙建元告訴筆者，晶華高新已經申報了7項軟件版權，電池平衡器也在研發中。

談到研發，趙建元笑著說，他們的技術核心團隊是三只老虎，總經理翟東波、工程師蘇永生和他自己。他們深刻理解技術是最重要的核心競爭力。

“2011年4月杭州發生的電動汽車火災暴露了新能源汽車技術領域的不足，”趙建元說。“火災主要是由電動汽車的電池平衡器出現問題引起的。電池在充電時是平衡的，但在放電時不平衡，這導致了火災。鋰電池與鉛酸電池不同，充電和放電會導致電池溫度升高。如果沒有良好的平衡系統，電池要么報廢或可能起火爆炸。目前，市場上的均衡系統相對被動，在充電時保持均衡，但在放電時不保持均衡。我們現在開發的均衡器已經掌握了電池在充電和放電時可以實現平衡的技術。沒有技術，它就無法工作。只有掌握了核心技術，我們才能贏得最后的勝利。"

Rush標準

既然我們有了技術，我們就必須把它付諸行動，但電動汽車充電站的標準被推遲了。翟東波說，事實上，他當時猶豫過，是等待電動汽車充電站建設標準統一后再投入生產，還是先帶頭。

經過思考，翟東波決定沖向標準，并在標準出臺前制作了自己的充電樁和充電站。既然大行業的前景是光明的，那么如果你想擊敗市場，邁出這一步是正常的。

對于充電站的建設來說，2011年12月22日是值得紀念的。我國電動汽車充電接口和通信協議四項國家標準已經頒布，我國電動車輛充電設備接口市場的混亂局面將結束。標準的統一有望促進充電站和電動汽車行業等基礎設施的加速發展。

翟東波告訴筆者，標準的出臺給企業建設充電站的熱情又添了一把火，現在我國的充電站建設已逐漸成為燎原之勢。

然而，目前，中國的電動汽車充電站存在更多的問題。盡管標準問題已經解決，但業內仍存在爭議……

充電站的建設模式以及不同的充電站模式正成為各大企業博弈的焦點。關于換電或充電、快速充電或慢速充電，存在許多爭議。

國家電網專注于提供電池替代電站模式，中石化和中石油則推廣以直接充電為主的充電站模式。此外，地方政府是分散的。在巨頭們面前，京華高新似乎顯得軟弱無力。

對此，翟東波認為，盡管目前國家支持電網建設，但自行開發的儲能電站仍將是未來的發展方向。

投資建設充電站的最終結果仍將取決于經濟效益。翟東波認為，電網站建設投資太高，其團隊開發的“再生儲能充電站”正好填補了這一空缺。在這個時候，推出充電站產品是一個難得的機會。

“我們使用再生電池作為儲能和緩沖。通常，我們使用普通電網以低功率為電池充電，并在為電動汽車充電時，電池提供瞬時強充電電流，以滿足一小時的基本充電需求（充電時間取決于電動汽車電池的充電接受程度）。“翟東波透露了充電站的儲能特性。

翟東波表示，儲能電站的核心部件是廢舊電池，其來源極為廣泛。僅通信基站每年報廢的電池就足以支撐數千個標準的再生儲能充電站。他認為用新電池儲存能量在經濟上是不可取的。

此外，由于再生蓄電池的折舊成本幾乎為零，再生儲能充電站在運行中基本沒有損失，同時解決了充電站建設中特殊電網和特殊場地的問題，這更符合國家的廢棄物利用政策，對社會環境保護做出了巨大貢獻。

惠特尼休斯頓

當你在主要城市和農村地區的邊緣路段和高速公路上行駛時，你可以看到路邊的充電樁；當你停止工作時，你還可以看到電動汽車充電站；

當你在停車場等大型公共場所時，你可以看到到處都是小型充電站。

此時，電動汽車充電站市場已經形成了中石油加油站、中石化加油站、國網充電站和再生儲能充電站分為四部分的局面。前三家是國家壟斷企業，再生儲能充電站運營商已成為唯一一家大型民營企業集團。

事實上，這只是翟東波希望出現在未來電動汽車充電站格局中的一幅畫面。

夢想永遠是夢想。回到現實中，翟東波恢復了一如既往的鎮定。他表示，在五六年內，該行業有很好的發展空間，“可再生能源儲能充電站”可以發揮“先鋒隊”的先鋒作用。然而，隨著時間的推移和國家智能電網的建成，各種技術將逐步完善，技術將逐步被取代。但十年足以讓這個行業發展得更好，十年足以使京華高新發展得更遠。

然而，一些業內專家告訴筆者，目前，像京華高新這樣的中小企業必須將市場效率作為首要考慮因素。盡管標準問題已經解決，但如何生存是一個現實問題。眾所周知，目前已經投入運營的充電站并不盈利，即使在短期內也很難盈利。特別是，國家對充電站本身的財政和政策支持仍處于“模糊”階段。在電動汽車消費概念尚未普及、市場容量不足的情況下，京華高新能否繼續運營？翟東波的壓力不僅僅是早期利益的問題。隨著標準的出臺和市場的規范，自然會有越來越多的企業涌入，競爭壓力也會越來越大。

面對競爭和質疑，翟東波有自己的一廂情愿。“翟式電動車充電站未來將在城市中發揮補充作用，翟式電動汽車充電站中的二次電池也將在電網中發揮平谷的作用。即使是對電網充電站的補充，在電動車充電站領域，后期回報也很豐厚。翟東波剛剛看到后期市場的潛力。

“充電站10年累計基礎投資將超過1000億元。翟東波給筆者算了一筆賬。根據國家汽車振興計劃和目前的機動車增長勢頭，5年內至少會有500萬輛電動汽車。如果一個充電站估計在100萬元，僅在北京就有1000個充電站，這將使總市場達到10億元，全國市場可想而知，但按照5000個計算？6000元一個充電樁，500萬個就是250億？300億元市場。

數百億元的市場很有吸引力，但只有我們繼續努力，才能接近它。盡管電動汽車充電站直到今天才開發出來，但翟東波深深意識到自己的技術在行業中的地位。他認為，目前的情況就像在茫茫大海中航行，他已經看到了海岸。如果你堅持下去，你就能到達彼岸。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京發現

汽車資訊熱門資訊