據《華爾街日報》報道，如果純電動汽車要迅速普及，一個健全的充電站網絡至關重要，而目前面臨的問題之一是人們如何支付充電費用。
純電動汽車和插電式混合動力汽車在市場上的潛在需求仍然未知。為了實現美國總統奧巴馬設定的2015年純電動汽車保有量突破100萬輛的目標，美國將建立一個可支持100萬輛電動汽車的充電網絡，以滿足不同車主的需求。
如今，美國各地大約有1000個充電站，而且這個數字還在與日俱增。專家預測，美國未來對充電設施的需求不容低估。
綠色：目前已建成充電站（樁），紅色：未來兩年將新增項目。
為了吸引更多的人使用電動汽車，現有的公共充電站基本上是免費的。然而，如果電動汽車在未來達到一定的普及程度，政府將考慮向用戶充電，以緩解電力供應壓力。目前，幾家私營公司正在投資建立自己的充電網絡，用于充電站及其輔助設施，如付費軟件和協議。
在傳統信用卡支付的基礎上，這些公司正在嘗試更多元化的支付方式，包括在歐美流行的按月支付模式。專家預測，這種方式很可能成為未來美國電動汽車的主流支付方式。
（編輯/蔣萌）據《華爾街日報》報道，如果純電動汽車要迅速普及，一個健全的充電站網絡至關重要，而目前面臨的問題之一是人們如何支付充電費用。
純電動汽車和插電式混合動力汽車在市場上的潛在需求仍然未知。為了實現美國總統奧巴馬設定的2015年純電動汽車保有量突破100萬輛的目標，美國將建立一個可支持100萬輛電動汽車的充電網絡，以滿足不同車主的需求。
如今，美國各地大約有1000個充電站，而且這個數字還在與日俱增。專家預測，美國未來對充電設施的需求不容低估。
綠色：目前已建成充電站（樁），紅色：未來兩年將新增項目。
為了吸引更多的人使用電動汽車，現有的公共充電站基本上是免費的。然而，如果電動汽車在未來達到一定的普及程度，政府將考慮向用戶充電，以緩解電力供應壓力。目前，幾家私營公司正在投資建立自己的充電網絡，用于充電站及其輔助設施，如付費軟件和協議。
在傳統信用卡支付的基礎上，這些公司正在嘗試更多元化的支付方式，包括在歐美流行的按月支付模式。專家預測，這種方式很可能成為未來美國電動汽車的主流支付方式。
（編輯/蔣萌）
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