蓄能水平達鋰電池兩倍 豐田開發鎂電池技術

日前，筆者從中國工程學會電動汽車分會等單位獲悉，備受業界關注的節能與新能源汽車產業規劃已結束征求意見階段，將于近期頒布。節能和新能源汽車的規劃預計將于1月正式頒布。

“《2011-2020年節能與新能源汽車發展規劃》可能于近日正式頒布。中國工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長陳全石教授告訴筆者。

該計劃預計將于今年1月公布。

作為汽車行業“十二五”規劃的重要組成部分，《節能與新能源汽車產業規劃》早在今年8月就完成了征求意見稿，原定于11月底正式向社會公布。然而，由于各種原因，它將推遲到今年1月。同時，充電設備的國家標準也將于今年1月提交國家有關部門審批。批準后，最早將于今年上半年向公眾公布。

對于即將出臺的節能與新能源汽車規劃，陳全石表示，規劃已將電動汽車確定為汽車產業轉型的重要戰略方向。中國最終將實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化，同時加快燃料電池汽車技術的研發。同時，實施轉型戰略和轉型戰略，試點大城市服務領域的各種車型，從新能源公交車、微型混合動力汽車到小型混合動力汽車，最終發展為純電動汽車。

陳全石表示，中國擁有發展電動汽車的獨特條件。首先，從中國的能源結構來看，石油資源相對短缺，而電能、風能和太陽能等清潔能源應得到充分利用；其次，發展混合動力電動汽車可以避免發動機、變速器等傳統汽車技術的弊端，存在“跳躍”或“彎道超車”的誘惑；

第三，發展電動汽車的比較優勢，政府在推廣充電站方面的努力，以及稀土和鋰資源不受外國限制。

充電設備的標準仍然不統一。

發展電動汽車已經成為共識，但充電設備標準遲遲未能統一，成為相關企業心中最大的痛。南京綠展科技戰略規劃部經理唐曉森告訴筆者，“目前，充電站和充電樁的設備標準不統一、碎片化，導致我們企業在研發、生產和營銷方面存在混亂。”因此，他指出，基礎設施建設的標準化和統一化是發展電動汽車市場的首要任務。

對于充電站等基礎設施的運營模式，第一電氣研究院執行院長張瑞峰告訴筆者，在汽車、能源和地方政府都在投資建設電動汽車和充電站的復雜形勢下，建議政府開放門檻，引入競爭。建立和規范健康的競爭機制，讓市場選擇最佳的運營模式。

（編輯/李嬌）日前，筆者從中國工程學會電動汽車分會等單位獲悉，備受業界關注的節能與新能源汽車產業規劃已結束征求意見階段，將于近期頒布實施。節能和新能源汽車的規劃預計將于1月正式頒布。

“《2011-2020年節能與新能源汽車發展規劃》可能于近日正式頒布。中國工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長陳全石教授告訴筆者。

該計劃預計將于今年1月公布。

作為汽車行業“十二五”規劃的重要組成部分，《節能與新能源汽車產業規劃》早在今年8月就完成了征求意見稿，原定于11月底正式向社會公布。然而，由于各種原因，它將推遲到今年1月。同時，充電設備的國家標準也將于今年1月提交國家有關部門審批。批準后，最早將于今年上半年向公眾公布。

對于即將出臺的節能與新能源汽車規劃，陳全石表示，規劃已將電動汽車確定為汽車產業轉型的重要戰略方向。中國最終將實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化，同時加快燃料電池汽車技術的研發。同時，實施轉型戰略和轉型戰略，試點大城市服務領域的各種車型，從新能源公交車、微型混合動力汽車到小型混合動力汽車，最終發展為純電動汽車。

陳全石表示，中國擁有發展電動汽車的獨特條件。首先，從中國的能源結構來看，石油資源相對短缺，而電能、風能和太陽能等清潔能源應得到充分利用；其次，發展混合動力電動汽車可以避免發動機、變速器等傳統汽車技術的弊端，存在“跳躍”或“彎道超車”的誘惑；

第三，發展電動汽車的比較優勢，政府在推廣充電站方面的努力，以及稀土和鋰資源不受外國限制。

充電設備的標準仍然不統一。

發展電動汽車已經成為共識，但充電設備標準遲遲未能統一，成為相關企業心中最大的痛。南京綠展科技戰略規劃部經理唐曉森告訴筆者，“目前，充電站和充電樁的設備標準不統一、碎片化，導致我們企業在研發、生產和營銷方面存在混亂。”因此，他指出，基礎設施建設的標準化和統一化是發展電動汽車市場的首要任務。

對于充電站等基礎設施的運營模式，第一電氣研究院執行院長張瑞峰告訴筆者，在汽車、能源和地方政府都在投資建設電動汽車和充電站的復雜形勢下，建議政府開放門檻，引入競爭。建立和規范健康的競爭機制，讓市場選擇最佳的運營模式。

（編輯/李嬌）

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