浙商推動電動汽車產業腳印

歷史的流動往往是出乎意料的。當德國人制造出人類歷史上第一輛內燃機汽車時，天空仍然是藍色的，石油似乎取之不盡。然而，當時針指向21世紀，當全球近十億輛燃料動力汽車張開嘴，猛撲有限的石油資源，突然排放廢氣，將天空染成渾濁時，電動汽車又回到了聚光燈下。一掃過去“路人甲”的頹廢，這位風頭正勁的“明星”重新整理了服裝，吸引了各路資本的關注。

2010年是這樣一個全球熱流的年份。借用一句話來說，2010年是中國“電動汽車元年”。因為從今年開始，許多制造商的電動汽車已經商業化，并正式銷售給大眾消費者。

正是在這股洶涌的浪潮中，在私人資本豐富、創業氛圍濃厚的浙江，我們關注到了這樣一群人：他們在電動汽車領域工作多年，收效甚微，或者看到即將到來的巨大機遇，他們想奮起反抗。他們在孤獨中堅持，在喧囂中平靜。在這一點上，我們記錄下他們的經歷、挫折、喜悅、煩惱、幸福和沮喪，并在這里留下他們的足跡，推動工業進步。

一家公司的堅持

今年年初，國務院公布的汽車產業調整振興中就有這樣的規劃。到2012年，國內汽車市場5%的新車將是新能源汽車，將達到50萬輛。

市場的曙光終于照耀進來，你突然發現，那些有遠見的企業家早在十年前就已經布局好了產業布局。萬向集團董事長魯冠球就是這樣一個低調的先鋒。

11月的一個早晨，我們走進萬向鋰電池生產基地，這是主樓展廳最顯眼的位置，是萬向自主設計開發的巨型客車車架，萬向生產的鋰電池被放置在車架底部和尾部。

2010年，萬向為世博會提供了60套純電動公交車動力總成系統、152套混合動力公交車動力系統、182套VIP場館車輛和純電動汽車動力總成，還承擔了世博會新能源汽車的運營支持服務。

不過，出身培訓班的陳軍更愿意談談自己對電動汽車的理解。由電池、電機和電動汽車電子控制組成的電動動力總成系統是一個有機的整體，是整車數字控制網絡系統的一部分。信息傳輸和控制決策是實時的。”陳軍表示，“在任何工況下，電動動力總成系統都是智能可控的，整個系統的安全性和可靠性將在系統層面得到解決。"

陳軍原本是一名博士，在萬向集團博士后流動站工作。1999年，魯冠球悄然成立萬向電動車項目組，并確定了“電池電機電控電動車”的發展路線。2003年，萬向電動汽車公司成立后不久，陳軍加入并參與了整個純電動汽車的開發。現任萬向電動汽車有限公司有限公司總經理。

時間回到2003年，也就是今年10月，萬向純電動汽車的純電動動力總成系統項目被列入國家863計劃。次年，萬向開發的Y9型電動客車在西湖沿線成功試運行。

慢條斯理，低調行事，這是魯冠球一貫的風格。此后，每年，從杭州啟動電動汽車示范運營到動力電池產業化，萬向電動汽車項目每年都有一些收獲。

性格隨和的陳軍經常與車間一線工人打成一片，但面對媒體采訪，他顯得有些“木訥”。雖然這個行業從外面看起來很熱，但事實上，我們知道我們的情況，而且這個行業的技術和商業環境都在同時增長。”陳說。

然而，在低調領導者的帶領下，萬向在大功率、高能聚合物鋰離子動力電池方面形成了自己的優勢：投入量產的鋰電池能量密度達到138 WHr/km，循環壽命達到3000 ti……

此外，它在電機、電子控制和動力總成方面形成了自己的核心技術。萬向在電動汽車和電池領域申請了150多項專利，授權了80多項專利。

不經意間，萬向制造的電動公交車已經與我們的生活息息相關。通過參與推進“十城千車”國家行動計劃，萬向在19個省的34個城市投資364輛純電動汽車，建立33個服務網點。

當我們問到“什么時候才能看到萬向制造的純電動汽車”時，陳軍回答說：“現在，我們仍然定位于電動汽車整體解決方案和電動動力總成系統的供應商。”然而，這將是一個全方位的參與者。

當然，我們永遠不會忘記，年過六旬的魯冠球曾豪言壯語：“我做電動車十年了，但一直沒賺到錢。但我會繼續投資，我會投資一輩子。”還有那句話，“我不造車，我兒子造車。”

[第頁]

一個地區的萌芽

對新事物天生的敏感性，讓溫州人迅速抓住了電動汽車的商機。

“瑞恩自己制造了電動汽車！

“今年夏天，隨著氣溫的升高，一則關于電動汽車的新聞開始發酵。

據說，所謂的“溫州模式”可以追溯到瑞安的塘廈鎮。當時，二輕系統開始生產汽車和摩托車零部件，一些企業轉產并試圖轉產，一些有意識的農民在小作坊里從事汽車和摩托車零件加工。后來，一群農民的供應商趕到全國各地推廣汽車零部件和摩托車零部件。20世紀90年代初，大型民營企業如雨后春筍般涌現，在瑞安形成了獨具特色的汽車摩托車零部件產業板塊經濟。

這家生產電動汽車的公司位于瑞安市塘廈鎮。在南陽集團一個巨大的加工車間里，停著一輛紅黃相間、外形可愛的汽車，這就是名為“南陽星球”的電動汽車原型。

“完全由瑞安制作。南陽汽車摩托車集團電動汽車有限公司有限公司總經理金順元有點驕傲。他能生動地講述如何克服困難的每個細節，因為他是設計師。

“最高時速可達85公里。一次充電8小時，行駛150公里，耗電約10度，比開燃油車便宜得多。”雖然是“手工制作”的，但第一輛原型車的前后運動只需一鍵控制，但在街上行駛相當酷。

南洋汽車摩托車集團董事長徐尚木也是一位有著造車夢想的浙商。一家主要生產組合開關、汽車水箱、萬向球等產品的汽車摩托車公司是如何完成向汽車制造商的轉型的？徐尚木認為，電動汽車是一個突破。為了研發電動汽車，公司成立了新能源汽車研發機構，負責新能源汽車產品的設計和開發。

“我們的車售價3萬元，定位在城市代步車上。”金順元說。這輛車是針對那些曾經在城市里駕駛電動自行車升級的人。電源是鉛酸電池，價格實惠。

在京鉆電子科技有限公司有限公司，董事長張成寬向我們展示了一塊可以顯示圖像的鏡子。我們以前制造汽車喇叭，但后來我們把它們發展成倒車雷達、抬頭系統和汽車電腦。”張成礦說，他們現在正在投資開發和改進電動汽車的控制系統。

“砰”的一聲，潘振洲跳上一個由特殊塑料制成的汽車模型外殼，向我們展示了它的強度。在一間滿是塑料飯盒等塑料制品的大辦公室里，瑞華吸塑機械有限公司有限公司的老板熱情地向我們介紹了他的大膽想法：電動汽車的外殼可以用塑料制成，經過特殊處理后，塑料比鋼強，但比鋼輕。

隱藏在農村的浙江中龍電機有限公司是永磁同步電機的“隱形冠軍”，其三相永磁同步電動機為中國主要油田提供長期配套服務，市場份額超過50%。現在，這家公司正在進行電動汽車驅動電機的研發。

在這種溫州模式的誕生地，你總能感受到民間資本對電動汽車的熱情。牌照、目錄、技術瓶頸、測試。。。他們并不回避這些持續存在的問題，但他們相信自己的市場意識。

“模塊化生產”這個詞對溫州企業來說并不陌生，即以關鍵零部件制造商為核心，以配件制造商為成員，促進一體化，形成穩定的產業鏈環節。面對全新的電動汽車領域，“模塊化生產”正在這里生動地上演：也許我不是最強的，但我可以在我的細分領域做到最強。

瑞恩只是一個縮影。

以眾泰為首的“永康軍團”賣出了中國第一輛電動汽車，并在此基礎上構思了更宏偉的目標；

“杭州軍團”潛力無限，而“臺州軍團”也在尋找自己的突破之路。。。電動車行業剛剛露出一絲曙光，基層浙商的熱情就像火山口下洶涌的巖漿，等待爆發。（編輯/楊建文）

歷史的流動往往是出乎意料的。當德國人制造出人類歷史上第一輛內燃機汽車時，天空仍然是藍色的，石油似乎取之不盡。然而，當時針指向21世紀，當全球近十億輛燃料動力汽車張開嘴，猛撲有限的石油資源，突然排放廢氣，將天空染成渾濁時，電動汽車又回到了聚光燈下。一掃過去“路人甲”的頹廢，這位風頭正勁的“明星”重新整理了服裝，吸引了各路資本的關注。

2010年是這樣一個全球熱流的年份。借用一句話來說，2010年是中國“電動汽車元年”。因為從今年開始，許多制造商的電動汽車已經商業化，并正式銷售給大眾消費者。

正是在這股洶涌的浪潮中，在私人資本豐富、創業氛圍濃厚的浙江，我們關注到了這樣一群人：他們在電動汽車領域工作多年，收效甚微，或者看到即將到來的巨大機遇，他們想奮起反抗。他們在孤獨中堅持，在喧囂中平靜。在這一點上，我們記錄下他們的經歷、挫折、喜悅、煩惱、幸福和沮喪，并在這里留下他們的足跡，推動工業進步。

一家公司的堅持

今年年初，國務院公布的汽車產業調整振興中就有這樣的規劃。到2012年，國內汽車市場5%的新車將是新能源汽車，將達到50萬輛。

市場的曙光終于照耀進來，你突然發現，那些有遠見的企業家早在十年前就已經布局好了產業布局。萬向集團董事長魯冠球就是這樣一個低調的先鋒。

11月的一個早晨，我們走進萬向鋰電池生產基地，這是主樓展廳最顯眼的位置，是萬向自主設計開發的巨型客車車架，萬向生產的鋰電池被放置在車架底部和尾部。

2010年，萬向為世博會提供了60套純電動公交車動力總成系統、152套混合動力公交車動力系統、182套VIP場館車輛和純電動汽車動力總成，還承擔了世博會新能源汽車的運營支持服務。

不過，出身培訓班的陳軍更愿意談談自己對電動汽車的理解。由電池、電機和電動汽車電子控制組成的電動動力總成系統是一個有機的整體，是整車數字控制網絡系統的一部分。信息傳輸和控制決策是實時的。”陳軍表示，“在任何工況下，電動動力總成系統都是智能可控的，整個系統的安全性和可靠性將在系統層面得到解決。"

陳軍原本是一名博士，在萬向集團博士后流動站工作。1999年，魯冠球悄然成立萬向電動車項目組，并確定了“電池電機電控電動車”的發展路線。2003年，萬向電動汽車公司成立后不久，陳軍加入并參與了整個純電動汽車的開發。現任萬向電動汽車有限公司有限公司總經理。

時間回到2003年，也就是今年10月，萬向純電動汽車的純電動動力總成系統項目被列入國家863計劃。次年，萬向開發的Y9型電動客車在西湖沿線成功試運行。

慢條斯理，低調行事，這是魯冠球一貫的風格。此后，每年，從杭州啟動電動汽車示范運營到動力電池產業化，萬向電動汽車項目每年都有一些收獲。

性格隨和的陳軍經常與車間一線工人打成一片，但面對媒體采訪，他顯得有些“木訥”。雖然這個行業從外面看起來很熱，但事實上，我們知道我們的情況，這是一個技術和……

商業環境正在同時增長。”陳說。

但在低調領導者的帶領下，萬向在大功率、高能聚合物鋰離子動力電池方面形成了自己的優勢：投入量產的鋰電池能量密度達到138 WHr/km，循環壽命達到3000次。此外，它在電機、電子控制和動力總成方面形成了自己的核心技術。萬向在電動汽車和電池領域申請了150多項專利，授權了80多項專利。

不經意間，萬向制造的電動公交車已經與我們的生活息息相關。通過參與推進“十城千車”國家行動計劃，萬向在19個省的34個城市投資364輛純電動汽車，建立33個服務網點。

當我們問到“什么時候才能看到萬向制造的純電動汽車”時，陳軍回答說：“現在，我們仍然定位于電動汽車整體解決方案和電動動力總成系統的供應商。”然而，這將是一個全方位的參與者。

當然，我們永遠不會忘記，年過六旬的魯冠球曾豪言壯語：“我做電動車十年了，但一直沒賺到錢。但我會繼續投資，我會投資一輩子。”還有那句話，“我不造車，我兒子造車。”

[第頁]

一個地區的萌芽

對新事物天生的敏感性，讓溫州人迅速抓住了電動汽車的商機。

“瑞恩自己制造了電動汽車！

“今年夏天，隨著氣溫的升高，一則關于電動汽車的新聞開始發酵。

據說，所謂的“溫州模式”可以追溯到瑞安的塘廈鎮。當時，二輕系統開始生產汽車和摩托車零部件，一些企業轉產并試圖轉產，一些有意識的農民在小作坊里從事汽車和摩托車零件加工。后來，一群農民的供應商趕到全國各地推廣汽車零部件和摩托車零部件。20世紀90年代初，大型民營企業如雨后春筍般涌現，在瑞安形成了獨具特色的汽車摩托車零部件產業板塊經濟。

這家生產電動汽車的公司位于瑞安市塘廈鎮。在南陽集團一個巨大的加工車間里，停著一輛紅黃相間、外形可愛的汽車，這就是名為“南陽星球”的電動汽車原型。

“完全由瑞安制作。南陽汽車摩托車集團電動汽車有限公司有限公司總經理金順元有點驕傲。他能生動地講述如何克服困難的每個細節，因為他是設計師。

“最高時速可達85公里。一次充電8小時，行駛150公里，耗電約10度，比開燃油車便宜得多。”雖然是“手工制作”的，但第一輛原型車的前后運動只需一鍵控制，但在街上行駛相當酷。

南洋汽車摩托車集團董事長徐尚木也是一位有著造車夢想的浙商。一家主要生產組合開關、汽車水箱、萬向球等產品的汽車摩托車公司是如何完成向汽車制造商的轉型的？徐尚木認為，電動汽車是一個突破。為了研發電動汽車，公司成立了新能源汽車研發機構，負責新能源汽車產品的設計和開發。

“我們的車售價3萬元，定位在城市代步車上。”金順元說。這輛車是針對那些曾經在城市里駕駛電動自行車升級的人。電源是鉛酸電池，價格實惠。

在京鉆電子科技有限公司有限公司，董事長張成寬向我們展示了一塊可以顯示圖像的鏡子。我們以前制造汽車喇叭，但后來我們把它們發展成倒車雷達、抬頭系統和汽車電腦。”張成礦說，他們現在正在投資開發和改進電動汽車的控制系統。

“砰”的一聲，潘振洲跳上一個由特殊塑料制成的汽車模型外殼，向我們展示了它的強度。在一間滿是塑料飯盒等塑料制品的大辦公室里，瑞華吸塑機械有限公司有限公司的老板熱情地向我們介紹了他的大膽想法：電動汽車的外殼可以用塑料制成，經過特殊處理后，塑料比鋼強，但比鋼輕。

隱藏在農村的浙江中龍電機有限公司是永磁同步電機的“隱形冠軍”，其三相永磁同步電動機為中國主要油田提供長期配套服務，市場份額超過50%。現在，這家公司正在進行電動汽車驅動電機的研發。

在這種溫州模式的誕生地，你總能感受到民間資本對電動汽車的熱情。牌照、目錄、技術瓶頸、測試。。。他們并不回避這些持續存在的問題，但他們相信自己的市場意識。

“模塊化生產”這個詞對溫州企業來說并不陌生，即以關鍵零部件制造商為核心，以配件制造商為成員，促進一體化，形成穩定的產業鏈環節。面對全新的電動汽車領域，“模塊化生產”正在這里生動地上演：也許我不是最強的，但我可以在我的細分領域做到最強。

瑞恩只是一個縮影。

以眾泰為首的“永康軍團”賣出了中國第一輛電動汽車，并在此基礎上構思了更宏偉的目標；“杭州軍團”潛力無限，而“臺州軍團”也在尋找自己的突破之路。。。電動車行業剛剛露出一絲曙光，基層浙商的熱情就像火山口下洶涌的巖漿，等待爆發。（編輯/楊建文）

標簽：世紀大眾發現眾泰

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