中國政府正在大力推動電動汽車的發展和普及。廣州車展20日開幕，來自世界各地的汽車制造商煞費苦心地搶占中國市場。然而，電動汽車的普及仍然存在許多問題。中國能否在電動汽車的生產和銷售方面處于領先地位？
中國之所以專注于發展電動汽車產業，是因為國產汽車的快速普及導致了嚴重的環境污染和資源消耗。中國的人均汽車保有量現在只有日本的十分之一。即使新車銷量的年增長率在10%左右，中國的汽車年銷量也將在5年和10年內分別達到3000萬輛和5000萬輛。如果只增加汽油燃料汽車，中國能否承受環境和資源的壓力？中國在汽油燃料汽車和混合動力汽車方面起步較晚，希望在剛剛進入實用階段的電動汽車行業趕上日本、美國和歐洲。
電動汽車的缺點是成本高，行駛距離短，充電設備不足。由于電動汽車充電站建設存在諸多問題，比亞迪汽車公司推遲了對電動汽車的正式投資。該公司原計劃今年在深圳投資100輛電動出租車。結果，僅推出了50輛出租車，與該市約1.3萬輛普通出租車的規模相去甚遠。
在11月舉行亞運會之際，廣州投資了數十輛大型電動公交車。盡管當地政府已經決定投資電動公交車，但由于價格高昂（每輛約170萬元），目前還無法確定其受歡迎程度。南方的雨天也可能是阻礙電動公交車普及的一個因素。電動汽車充電站的一名技術人員指出：“如果突然下大雨，電動汽車很可能會出現故障。有必要進一步改進。”
（編輯/李嬌）中國政府正在大力推動電動汽車的發展和普及。廣州車展20日開幕，來自世界各地的汽車制造商煞費苦心地搶占中國市場。然而，電動汽車的普及仍然存在許多問題。中國能否在電動汽車的生產和銷售方面處于領先地位？
中國之所以專注于發展電動汽車產業，是因為國產汽車的快速普及導致了嚴重的環境污染和資源消耗。中國的人均汽車保有量現在只有日本的十分之一。即使新車銷量的年增長率在10%左右，中國的汽車年銷量也將在5年和10年內分別達到3000萬輛和5000萬輛。如果只增加汽油燃料汽車，中國能否承受環境和資源的壓力？中國在汽油燃料汽車和混合動力汽車方面起步較晚，希望在剛剛進入實用階段的電動汽車行業趕上日本、美國和歐洲。
電動汽車的缺點是成本高，行駛距離短，充電設備不足。由于電動汽車充電站建設存在諸多問題，比亞迪汽車公司推遲了對電動汽車的正式投資。該公司原計劃今年在深圳投資100輛電動出租車。結果，僅推出了50輛出租車，與該市約1.3萬輛普通出租車的規模相去甚遠。
在11月舉行亞運會之際，廣州投資了數十輛大型電動公交車。盡管當地政府已經決定投資電動公交車，但由于價格高昂（每輛約170萬元），目前還無法確定其受歡迎程度。南方的雨天也可能是阻礙電動公交車普及的一個因素。電動汽車充電站的一名技術人員指出：“如果突然下大雨，電動汽車很可能會出現故障。有必要進一步改進。”
（編輯/李嬌）
標簽：比亞迪
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