科力遠、比克專家:鋰電池安全性有待提高

搜狐汽車11月8日電：中國自行車電池股份有限公司有限公司首席技術官毛煥余和湖南科利源新能源公司首席科學家宋麗發表示，鋰電池著火和燃燒的隱患尚未完全解決，其安全性仍需提高。這是EVS25上兩位技術負責人為大家關心的電動汽車動力電池的安全性給出的答案。

2010年11月5日，EVS25在中國深圳開業。這次會議和展覽的主題是“可持續能源革命”。討論和交流各國政府的發展戰略和政策取向、配套基礎設施建設、企業市場發展、新技術應用等，探討行業高端前沿技術的研發和創新，為國際電動汽車產業的經濟技術合作與交流搭建平臺。

左：毛環宇右：宋立發

中國自行車電池股份有限公司有限公司首席技術官毛煥余和湖南科利源新能源公司首席科學家宋麗發在接受采訪時表示，鋰電池的火災、燃燒甚至爆炸隱患仍然無法完全消除。車輛的碰撞、制動時能量快速重新充電到電池時的瞬間超高電流等原因會導致電池短路和溫度上升，從而導致煙霧、火災、燃燒甚至爆炸。

火災的原因是鋰離子因碰撞和短路而沉淀，與空氣接觸時會發生火災和燃燒。此外，鋰離子電池的電解質是有機電解質，這些物質與空氣接觸后更容易起火燃燒。

科力源公司研發中心負責電池技術的陳峰說，電動汽車剎車時能量回收的電流可以高達250-300安培，如果超高功率不能分流，很容易造成短路。

電池制造商和汽車公司的聲明似乎形成了巨大的對比。包括比亞迪在內的汽車公司此前曾聲稱要解決鋰電池燃燒和火災的安全問題。因此，人們應該充分關注科力源和比克專家的意見。

如何解決上述問題？宋立發表示，可以通過改進電池管理系統和電池隔膜技術來提高鋰電池的安全性。隔膜是一種用于分離電池陽極和陰極材料的薄膜，其厚度僅為人類頭發直徑的三分之一左右。當電池溫度升高時，隔膜的電阻會增加。然而，碰撞可能會導致電池的陽極和陰極材料穿過隔板，從而導致短路。

毛環宇表示，他相信通過電池材料技術和制造技術的不斷改進，最終可以解決鋰電池的安全問題。

由于上述原因，科力源公司目前只生產鎳氫電池，而鋰電池仍處于關注階段。自行車主要生產鋰電池，目前每天生產約60萬瓦時的鋰電池。搜狐汽車11月8日電：中國自行車電池股份有限公司有限公司首席技術官毛煥余和湖南科利源新能源公司首席科學家宋麗發表示，鋰電池著火和燃燒的隱患尚未完全解決，其安全性仍需提高。這是EVS25上兩位技術負責人為大家關心的電動汽車動力電池的安全性給出的答案。

2010年11月5日，EVS25在中國深圳開業。這次會議和展覽的主題是“可持續能源革命”。討論和交流各國政府的發展戰略和政策取向、配套基礎設施建設、企業市場發展、新技術應用等，探討行業高端前沿技術的研發和創新，為國際電動汽車產業的經濟技術合作與交流搭建平臺。

左：毛環宇右：宋立發

中國自行車電池有限公司首席技術官毛煥余和湖南科利源新能源公司首席科學家宋麗發在接受采訪時表示，火災隱患，但……

ng甚至鋰電池的爆炸仍然無法完全消除。車輛的碰撞、制動時能量快速重新充電到電池時的瞬間超高電流等原因會導致電池短路和溫度上升，從而導致煙霧、火災、燃燒甚至爆炸。

火災的原因是鋰離子因碰撞和短路而沉淀，與空氣接觸時會發生火災和燃燒。此外，鋰離子電池的電解質是有機電解質，這些物質與空氣接觸后更容易起火燃燒。

科力源公司研發中心負責電池技術的陳峰說，電動汽車剎車時能量回收的電流可以高達250-300安培，如果超高功率不能分流，很容易造成短路。

電池制造商和汽車公司的聲明似乎形成了巨大的對比。包括比亞迪在內的汽車公司此前曾聲稱要解決鋰電池燃燒和火災的安全問題。因此，人們應該充分關注科力源和比克專家的意見。

如何解決上述問題？宋立發表示，可以通過改進電池管理系統和電池隔膜技術來提高鋰電池的安全性。隔膜是一種用于分離電池陽極和陰極材料的薄膜，其厚度僅為人類頭發直徑的三分之一左右。當電池溫度升高時，隔膜的電阻會增加。然而，碰撞可能會導致電池的陽極和陰極材料穿過隔板，從而導致短路。

毛環宇表示，他相信通過電池材料技術和制造技術的不斷改進，最終可以解決鋰電池的安全問題。

由于上述原因，科力源公司目前只生產鎳氫電池，而鋰電池仍處于關注階段。自行車主要生產鋰電池，目前每天生產約60萬瓦時的鋰電池。

標簽：比亞迪

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