當電動車都在拼百公里加速時，你是否想過真正需要的是什么？

你一定聽過一些老司機說：“我不喜歡電動汽車，我更喜歡開汽油車。”。你可能會認為他們太過時了，對新事物的接受度很低。但實際上可能還有另一個原因。

許多司機都說過這樣一句話：“開了電動汽車后，他們就不想再開汽油動力汽車了。”但對于有經驗的司機來說，正是因為他們開過很多好的汽油動力汽車，所以他們無法接受糟糕的電動汽車駕駛體驗。就像一旦你習慣了雷克薩斯的豪華、舒適和寧靜，你就再也離不開那令人難以置信的舒適座椅了。如今，盡管市場上大多數電動汽車都有很強的性能，但它們無法提供舒適的控制感。劇烈和非線性的加速會讓人感覺不那么安全。車輛重量增加帶來的非線性制動，以及懸架過于僵硬或無支撐，也會影響操控質量，失去信心。事實上，這并不是說這些老司機不能接受新事物。很多時候，只是因為他們開過好的燃油車，他們無法接受一些年輕有活力、駕駛體驗不佳的電動汽車。以上是在去廈門試駕雷克薩斯RZ 450e之前寫的，這讓我對雷克薩斯RZ有了更多的期待。畢竟，這個品牌既可以打造宮廷級超級跑車LFA，也可以打造曾經稱霸梅賽德斯-奔馳S級的旗艦轎車LS。RZ曾經是廈門國際賽車場的一名擊劍運動員，穿著西裝，可以優雅而快速地奔跑。賽道不是很大，全長只有1.82公里，但有13個彎道，落差高達11米。因此，在廈門賽道上跑步時，你的手臂將始終朝著正確的方向，同時挑戰由高差引起的重心偏移，解決動力爬坡連接問題。現在是測試雷克薩斯RZ 450e可變比電子線控轉向系統和Mobius方向盤的時候了。我相信每個人和我一樣，都對雷克薩斯RZ 450e充滿了好奇，這是一款輪廓分明的莫比烏斯方向盤。轉動方向盤時會有混亂嗎？事實上，輪廓方向盤的概念并不是雷克薩斯首創的，已經在F1比賽中被采用。前提是F1賽車的轉向比是1:1，在賽道上行駛時不需要易手，但大多數民用汽車無法做到這一點。事實上，與不規則方向盤相比，可變比電子線控轉向是雷克薩斯RZ 450e的核心技術。這種線控轉向系統實現了方向盤和轉向執行系統之間的機械分離，并且方向盤和車輪之間沒有機械連接。這種變化帶來的第一個優點是轉向比可以隨時改變。例如，在停車時，方向盤不需要劇烈旋轉，無需換手或換輪即可完成轉向操作。從廈門軌道維修站出發，只需轉兩圈，我就知道RZ的可變比電子線控轉向系統和Mobius方向盤的技術已經成熟可靠。首先，它的轉向比非常精確。無論是在快速轉彎時糾正身體姿勢，還是在慢速轉彎時大角度轉彎，該系統都可以一步到位，允許RZ的前端在進入彎道時從外側指向轉彎中心，或在離開彎道時從轉彎中心指向。習慣后，你可能會覺得，在廈門賽道或山路上行駛時，波狀方向盤的最佳組合是與線控轉向系統配合。即使在這樣的多轉彎和上下坡賽道上行駛，方向盤也不需要大角度轉彎，幾圈就會讓你感到非常放松。國內媒體此前沒有提及的另一個優點是，這款莫比烏斯方向盤不會遮擋視線，使雷克薩斯RZ的前視效果更好。前視相對較好，再加上轉向角度的自由度，不僅可以讓駕駛員在賽道上行駛時更加專注于路線和制動，在山路上行駛時也非常有用。因此，可變傳動比電子線控轉向是使用仿形方向盤的必要條件。如果沒有能夠實現精確轉向且不需要換手的線控轉向系統，那么……

只有傳統的方向盤不規則的轉向系統，不推薦使用！

雷克薩斯RZ 450e采用雙永磁同步電機，綜合系統功率為230千瓦，扭矩為435牛米。一般來說，電動汽車的扭矩輸出不僅大，而且在啟動的那一刻也能達到最大扭矩。電動汽車的重量引起的重心偏移和非線性動力輸出會不會成為多彎道軌道上的阻力，尤其是在上下坡急轉彎的道路上？通過試駕體驗，我發現雷克薩斯RZ 450e的直驅4電子動力四驅系統與其他汽車不同。直4不僅響應非常快，而且可以精確控制前后輪驅動力的分配，分配比在100:0到0:100之間。提高了高速轉彎的加速性能和操縱穩定性。在賽道上試駕了近10圈后，我發現RZ 450e對駕駛員的意圖有著極其敏捷和默契的反應，但平靜穩定的質感，流暢流暢，給你雷克薩斯的傳統豪華氣息。在沒有可變比電子線控轉向系統和Mobius方向盤的情況下，回歸日常道路的RZ 450e的性能如何？如果你不經常跑比賽和山路，或者在狹窄的街道上行駛，那么傳統轉向系統和圓形方向盤的組合實際上是更好的選擇。在賽道外，我還測試了帶有傳統轉向系統和圓形方向盤的RZ 450e，發現了一些差異。在繞樁進行的不等距離測試中，我沒有進行激烈的駕駛，而是模擬了我日常汽車的正常速度。我發現，很少有電動汽車能像RZ 450e那樣實現轉向的舒適性，這是一種輕盈細膩的轉向感覺，只有雷克薩斯LS這樣的豪華車型才能實現。如今，售價超過30萬元的RZ 450e甚至可以為雷克薩斯帶來獨特的流暢駕駛體驗。配備圓形方向盤的RZ 450e更適合日常駕駛，也體現了雷克薩斯優雅舒適的氣質。還有懸架的性能。當經過用于測試的比利時路面時，減震系統幾乎可以消除這種石頭路面的顛簸，尤其是輪胎在路肩上的那一刻，給人一種豪華汽車的沉著感。最后，在一個專門的測試場地，我們還測試并體驗了雷克薩斯高頻智能安全系統LSS+3.0的一些關鍵功能。在雷克薩斯RZ 450e搭載的高頻智能安全系統LSS+3.0中，具有轉向輔助功能SA的預測式主動駕駛輔助系統PDA是核心功能之一。在試駕過程中，當車輛離路邊假人太近時，PDA會主動將方向盤從假人上拉開，就像老司機開車一樣。如果前方行駛路線上出現假人，系統預測駕駛員稍微轉向并想避開，但這還不夠，PDA功能將主動添加輔助功能，幫助將方向盤從假人處移開。當避開假人并避免危險時，PDA將主動返回原始車道。

從上面可以看出，在中國復雜的路況下，LSS+3.0可以溫和地幫助駕駛員提前避免安全隱患，同時更貼近人類的駕駛習慣，非常友好。當電動汽車以100公里的速度加速時，RZ有點不同。在廈門進行的為期三天的試駕不僅讓我對雷克薩斯RZ的駕駛有了深刻的體驗，也讓我對其設計和制造理念有了更好的理解。目前，造車新勢力的外觀設計極為簡化，內飾設計為大屏幕，而許多傳統豪華品牌電動汽車則保持著傳統風格。相比之下，全新設計的雷克薩斯RZ實現了未來與傳統之間的平衡。

我對RZ外觀的第一印象是雷克薩斯的經典優雅，既有創新的外觀設計，也有繼承的外觀設計。它將雷克薩斯極具辨識度的經典紡錘形元素演變成了電動紡錘形車身，在許多夸張的電動汽車設計中脫穎而出。RZ的內部設計以“Tazuna韁繩概念駕駛艙”為中心，靈感來自人馬融合的駕駛體驗。簡單的韁繩控制混凝土……

t被集成到駕駛艙設計中，可以減少操作過程中不必要的眼球運動，讓用戶更專注于駕駛。最后，回到購車水平，你為什么要買雷克薩斯？雷克薩斯品牌自2005年正式進入國內市場以來，不僅得益于其卓越的產品力，還得益于其眾所周知的服務體驗，例如為燃油動力車型提供的“4年或10萬公里免費保修和維護”。可以說，這是雷克薩斯的一張名片，也是一張讓人放心的名片。在電動汽車時代，雷克薩斯創造了一張新的名片。雷克薩斯不僅為RZ提供“電動管家”服務，包括6年或15萬公里的免費車輛保修保養，10年或20萬公里的三電系統免費保修，還推出了極具誠意的“高價值承諾”。

購買RZ，然后換成雷克薩斯車型后，您可以享受“一年內高達90%、兩年內高達80%、三年內高可達70%、四年內敢達60%”的對沖權益。如果您選擇交換非雷克薩斯車型，還可以享受“一年內80%，兩年內70%，三年內60%，四年內50%”的對沖權益。雷克薩斯以“電動管家”服務和高保值為承諾的新名片能否成為最后一張給你留下深刻印象的名片？

標簽：雷克薩斯雷克薩斯RZ發現理念奔馳

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