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    權威專家把脈2023年新能源汽車:滲透率將只增不減,產銷接近千萬輛

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    2022年,在新冠肺炎疫情頻發、動力電池原材料價格高企、地緣沖突等多重不利因素的影響下,中國汽車市場繼續保持增長態勢,這并非易事。其中,新能源汽車沒有受到明顯影響,年末產銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛,實現了近100%的同比增長。然而,新能源汽車的發展并不總是成功的。進入2023年以來,國內新能源市場經歷了“黑門”,1月產銷較上月減半,也出現了罕見的同比下滑,出現在新能源補貼退出后的第一個月。那么,取消補貼后,今年新能源汽車的發展趨勢會是什么呢?高速增長模式能否繼續?電池原材料的高價對新能源汽車行業的發展會產生多長時間的影響?關于上述新能源汽車的發展問題,幾位權威專家在最近舉行的中國電動汽車百人論壇媒體交流會上給出了答案。新能源已經成為汽車市場增長的最大驅動力,滲透率只增不減。在2022年國內新能源汽車快速增長之后,2023年取得了領先。數據顯示,1月新能源汽車產銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛,比上月分別下降46.6%和49.9%,比上年分別下降6.9%和6.3%。業內分析,1月新能源汽車市場主要受新能源補貼退坡、春節等多重因素影響。全國政協經濟委員會副主任苗圩也認為,每次新能源汽車補貼下降,都存在提前釋放消費的情況,這次也不例外。不過,苗圩預計,此次補貼退出對新能源汽車市場的影響是可控的,主要是因為退出的補貼金額已經很小,而且退出時間已經提前告知消費者,政策給了他們足夠的時間。

    全國政協經濟委員會副主任苗圩圖片來源:苗圩在苗圩看來,新能源市場滲透率持續增長的趨勢不會因為補貼的退出而改變。因為除了補貼,雙積分、車輛購置稅減免等政策仍在實施中,這將對新能源汽車的發展起到很好的促進作用。另一個積極信號是,自2023年以來,鋰價格有所下跌,這將大大緩解新能源汽車公司的成本壓力。2月19日,《商報》數據顯示,電池級碳酸鋰報價為44.2萬元/噸,較去年第四季度近60萬元/頓的價格大幅回調。中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人協會副主席歐陽明高判斷,今年下半年鋰價格將進一步調整,可能達到35萬至40萬的水平,全年供需基本平衡。

    中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人協會副主席歐陽明高照片來源:中國電動汽車百人協會,但在他看來,鋰價格遠未達到合理水平。未來鋰價格的合理平衡點可能在20萬元左右。如果鋰的價格太低,電池回收將無法盈利。如果我們想發展電池回收,鋰的價格不會太低, ”歐陽明高表示。在鋰價回調的總體趨勢中,展望2023年將進入完全市場化的階段,歐陽明高預測,在電動汽車總量已經很大的基礎上,今年電動汽車的增長率將下降。今年可能從去年的近100%下降到30%-40%,總產銷量將下降f近1000萬輛汽車。即便如此,新能源汽車仍然是最大的驅動力……

    汽車市場整體增長背后的推動力。新年以來,國家層面釋放出今年大力促進汽車消費的信號,全國多地紛紛響應政策,出臺多項促進消費措施。據不完全統計,1月以來,全國已有數十個省市出臺相關政策,有的延長購車補貼時間,有的直接提供正版新能源補貼,或發放消費券,有的則在政策上為新能源汽車的發展掃清障礙。總體而言,即使國家補貼退出,國內新能源市場仍有強大的驅動力。苗圩在會上還建議,考慮到今年我國經濟形勢和加大消費刺激力度的需要,建議將原定實施的新能源汽車購置稅減免政策延長一段時間至今年年底,最好提前告知消費者,而不是每年,建立期望并做好準備。在“換道倡議”之后,下半場的比賽重點是智能化和網絡化。與會專家在探索2023年新能源汽車產業的同時,都對2022年新能源車取得的成績給予了肯定。數據顯示,2022年,中國新能源汽車產量達到705.8萬輛,占全球新能源汽車生產的60%以上;動力電池產量已達545GWh,約占全球動力電池產量的77.9%。從數據中可以看出,中國的新能源汽車已經在全球市場上占據了領先地位。“客觀地說,中國是100多年來汽車行業最深刻變革的發起者。早在第一次和第二次工業革命之前,中國就積貧積弱,只是新技術的追隨者,甚至只是觀察者。這一次,中國成為了世界最大制造業深刻變革的創新者和領導者ich可以說完成了一次引人注目的“轉型”。”中國電動汽車百人會主席陳清泰表示,中國追趕燃油車技術路線50年來沒有“翻身”,而是“先變道”。在中國率先啟動電動汽車產業化幾年后,中國在國際市場上的競爭地位發生了深刻變化。

    中國電動汽車百人會主席陳清泰圖片來源:中國電動汽車百人會如果深究“變道先行”成功的原因,歐陽明高認為是新能源汽車行業在過去一年的高質量發展。他分析說,第一個問題是產品競爭力,因為乘用車目前涵蓋了所有車型。機構的評價結果也不錯,新能源汽車自主品牌的整體評價高于汽油車;

    其次,冬季性能測試有了顯著的改進,如停電、低溫充電、加熱和冷啟動。而且,不僅國內市場,整體出口趨勢也非常好。在產業技術方面,歐陽明高還提出了三大亮點。首先,動力電池行業在市場份額和技術創新方面繼續領先世界,朝著低碳、高端和智能化發展。動力電池繼續沖擊比能上限,磷酸鐵鋰的壽命也在提高。一些制造商的半固態電池也即將開始安裝。其次,基礎設施技術正在加速進步,包括換電技術和過度充電技術。過度充電標準已經發布,慢充隨需充電和雙向充電的研發已經到位。預計不久將開始大規模示威活動。電動汽車數量的不斷增加迫使城市電網進行車網互動改革,這是所有人都沒有想到的速度。再次,純電動重型卡車和燃料電池重型卡車的技術正在逐步成熟,并進入商業爆炸階段。2022年是重型卡車電氣化的標志性年份,銷量達到25500輛。其中,約有一半是換電池重卡,這表明換電池重車的商業模式已經經過市場測試,具有與傳統燃油車競爭的經濟性。盡管燃料電池重型卡車的數量不多,但其增長速度很快,成本已進入快速下降通道,具有市場化的可能性。總體來看,無論是整車還是動力電池,行業競爭加劇,結構調整加快,行業整體競爭力也在增強。然而,在新能源汽車取得一系列高質量成果后,陳清泰在會議結束時不忘提醒行業各方,從實際角度來看,電動化只是這場汽車革命的前半部分。在這個階段,我們打了一場漂亮的仗。然而,與這一變化相關的技術和商業模式仍在創新和發展中。在主要國家和制造商努力之后,競爭將更加激烈。中國企業應對的措施是不斷創新,不斷提高競爭力,永不松懈, “陳清泰說。在他看來,新能源汽車的下一個競爭重點是網絡化和智能化。這里涉及的新一代移動通信、移動互聯網、人工智能、數字化等方面,正是近年來中國發展良好的產業。如果你堅持得好,很有可能再次獲勝。”他指出,中國的優勢不在于汽車公司,而在于通信公司、互聯網公司和眾多高科技公司。因此,跨境融合與合作是成功的關鍵。

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