上汽大眾告別陳賢章時代

今年年初，汽車公司的人事變動似乎已經成為一種趨勢。從豐田章男宣布辭去豐田汽車總裁一職的“世紀大轉移”，到前長城汽車總經理王鳳英出任小鵬汽車總裁，再到前小鵬首席執行官助理李鵬程出任阿維塔副總裁，汽車行業進入了高管流動的活躍期。目前，這一趨勢仍在繼續。上汽大眾的一個時代最近，網上有傳言稱，上汽大眾的陳賢章將辭去總經理一職，由前延鋒汽車總經理賈建旭接任。公開資料顯示，陳賢章出生于1964年，自1988年以來一直在上海大眾工作，是上汽集團的元老級人物。在過去35年的工作中，他主要專注于聯合汽車電子有限公司有限公司。從前期準備到晉升為聯創汽車電子有限責任公司有限公司副董事長，陳賢章總共花了20年時間。

2014年，陳賢章接任上汽大眾總經理一職。當時，上汽大眾實現了170萬輛的年銷量，超過了當年160萬輛的銷量目標。2015年，上汽大眾的總銷量超過一汽大眾，成為國內車企的銷量冠軍。在接下來的四年里，上汽大眾一直是冠軍，在2018年汽車市場下滑的時候，交付量超過了200萬輛，一炮而紅。然而，隨著電動化浪潮的到來，在這個時代潮流的影響下，傳統的大廠正面臨艱難時期。

在這場運動和汽車電動化的行業沖擊中，以大眾和豐田為首的老牌汽車公司已經落后于中國新能源汽車公司一半。在潮流的壓力下，上汽大眾在國內乘用車市場的銷量冠軍爭奪戰中也幾乎沒有表現出什么勢頭。2019年平安夜，中保研發布了帕薩特的碰撞評估結果。A柱的折疊和折疊使沃爾夫斯堡的標志性車型帕薩特成為大眾的軟肋。在長期以來的“合資信念”下，消費者的不良情緒也在此時爆發。這也被認為是上汽大眾業績下滑的導火索。值得一提的是，在這場風波之前，帕薩特長期主導著中國中檔汽車的銷售，但此后情況一落千丈。即使在今天，帕薩特仍在為平安夜的碰撞買單。然而，拋開現象，從本質上看，上汽大眾的業績有所下滑。一方面，在電動化趨勢下，對中國市場的認識出現了偏差，新能源市場的表現未能及時站穩腳跟。另一方面，這是自主品牌向上運動和合資企業下沉共同努力的必然結果。

也是在2019年，上汽大眾被一汽大眾險勝，失去了中國乘用車銷售市場冠軍的頭銜。2020年，上汽大眾大眾品牌的銷量持續下滑，降至139.5萬輛。到2021，這一數字已縮減至134.28萬臺，在此期間，年銷售損失高達80萬臺。自那以后，上汽大眾的市場份額也在不斷縮小。2022年，其份額已降至6.23%，與去年同期相比下降了1.04個百分點。當然，如果將上汽大眾的嘗試完全歸咎于其不利的發展或陳賢章本人，那也是有偏見的。在陳的任期內，除了中國快速變化的新能源市場外，還受到了疫情和芯片短缺等影響。相反，在陳的任期內，上汽大眾經歷了一段快速發展的時期。在此期間，上汽大眾汽車的銷量連續超過200萬輛。同時，在汽車行業深度調整期間，陳在推動上汽大眾戰略轉型方面發揮了重要作用。他帶領上汽大眾圍繞雙方股東的戰略部署，不斷深入開展各項工作。

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在過去的兩年里，上汽大眾也受到了陳的推動，他努力通過年輕化、運動化和智能化來接觸消費者。我們都知道，上汽大眾一直是上汽重要的業務板塊和利潤來源，上汽對此十分重視。此次上汽人事變動的背景是，陳賢章作為一名資深人物即將完成在上汽大眾的使命。同時，讓上汽大眾的管理層呈現年輕化趨勢，以更好地加強中德合作，應對新賽道的轉型。那么，誰是賈建旭的繼任者呢？據悉，賈建旭負責上汽集團在歐洲市場的整車業務發展，為國產品牌在海外的快速發展奠定了堅實的基礎。在擔任延鋒汽車總經理期間，他帶領延鋒實現了銷量的連續突破。

延鋒汽車作為一家專注于智能生產、技術研發、提供數字座艙解決方案的智能制造企業，在賈建旭的帶領下，銷售收入連續三年實現兩位數增長。2022年，延鋒汽車逆勢而上，實現了超過1000億元的總銷售收入。在2022年全球汽車零部件供應商100強榜單中，嚴峰排名第16位。因此，新任總經理賈建旭的優勢在于其廣闊的國際視野和敏銳的創新視野，以及在汽車制造領域豐富的工作經驗，以及在海外汽車市場和全球視野的經驗。這也是他更好地加強中德合作以應對新賽道轉型的原因。

從連續幾年成為國內車企的銷量冠軍，到帕薩特碰撞事件開始的業績下滑，從ID系列累計銷量突破10萬輛，到通過年輕化、運動化、智能化的方式觸達消費者，上汽大眾近年來在企業發展中經歷了大起大落。在陳賢章的領導下，上汽大眾正在努力突破困難。隨著陳賢章的辭職，新任總經理賈建旭將打造一個什么樣的上汽大眾，能否帶領上汽大眾走出泥潭，重回巔峰，業界都在關注和期待。

標簽：大眾帕薩特豐田一汽小鵬

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