埃安入選福布斯，全球新晉獨角獸中位列第一

和往常一樣，汽車市場在春節期間趨于平靜，但今年卻異常活躍。就在進入2023年的幾天后，特斯拉推出了一場“大屠殺式的降價”，這讓許多希望有一個穩定年份的自主新能源品牌變得不那么平靜。春節假期結束后，隨著股市中汽車板塊的火爆，國產品牌似乎幾乎到了發起“反擊”的時候了。在一批新能源汽車公司中，第一個從競爭中脫穎而出的是去年愛安的穩定領導者。01打響了市場進攻號角，打響了新的一年的第一。二月的第一天，Aian采取了兩項重大舉措。首先，新款AION S Plus70尊享版以14.98萬元的價格強勢亮相，其功能一流、價格優美、福利非凡。作為一款15萬標準的純電動汽車，AION S Plus是為數不多的能夠在銷量上與特斯拉Model 3競爭的中國汽車之一。2022年銷量達到116332只，名副其實的“爆款脆皮炸雞”。

而愛安的第二個動作是對特斯拉的直接回應：推出每臺5000元的限時交付激勵，以及3年零利息和超低首付限時財政補貼兩大禮金。前者主要針對AION Y系列和AION S Plus車型；

財政補貼政策針對所有AION車型。

無論是更具競爭力的新款車型，還是誠意滿滿的新年禮物，都可以視為艾因在新年市場的第一，在某種程度上反映了艾因對今年銷量的“奢望”。02不怕“價格戰”，強者敢于出牌。受國家補貼退出、疫情、原材料價格高企等因素影響，新能源汽車普遍“漲價”。然而，由于去年年底預消費和庫存上升這兩大煩惱，以及上海超級工廠的停工危機，特斯拉在1月份率先發起了“價格戰”。Model 3和Model Y的價格創下歷史新低，分別下降了2萬元至4.8萬元。這也意味著，2023年新能源汽車淘汰賽將愈演愈烈，贏家通吃效應將越來越明顯。

面對特斯拉發起的價格戰，行業中下游的新能源汽車公司，無論是在壓力下，還是在平衡利潤、聲譽和銷售額的情況下，都可能在短期內采取“按量收費”的策略，這可能會產生影響。然而，大多數新能源品牌并不具備特斯拉的成本優勢，盲目跟進降價勢必會失敗。這是一場有門檻的戰爭，敢于面對的玩家必然是強大的。可以毫不夸張地說，接下來跟進的品牌是進入決賽圈的玩家“名單”。不敢加入的品牌不僅錯過了市場份額，更可能關系到品牌的生存。對于一直穩居行業前三的愛安來說，這份雙重禮物吹響了市場進攻的號角，不僅為消費者提供了實惠，而且作為中國新能源行業的領軍品牌，它有信心也有實力沖擊市場。

回顧愛安的發展歷程，可以說愛安一直保持著高速增長的態勢，2022年是“高速+高質量”發展的一年。其累計銷量達到27.1萬輛，并以126%的同比增長率打破了年銷量增長紀錄，再次實現年銷量翻番。憑借出色的表現和卓越的技術實力，Aian入選2022福布斯全球獨角獸排行榜，并在全球新獨角獸中排名第一。有人將2022年的新能源格局總結為：流動的水的新力量，以及鐵板釘釘的Aian。

因此，為了應對這一降價趨勢，特斯拉、愛安等龍頭公司的價格調整和促銷政策引發的外部動蕩，將不可避免地引發更多車企被迫陷入價格戰，加劇行業洗牌。03擴大規模優勢，愛安已經實現了50萬元的銷售目標。“未來是一場‘技術+成本’的競爭，”這是Aian領導人顧惠男經常強調的。可以預見，在國家補貼衰退之后，價格戰和成本戰將愈演愈烈。在新能源市場兩極分化加劇的背景下，贏家通吃的頭部效應將越來越明顯。面對日益嚴峻的競爭壓力，艾因已經做好了準備。為了確保穩定的供應和可控的成本，愛安去年在其獨立的產業鏈上進行了大量投資：首先成立了能源科技公司、英派電池技術有限公司有限公司和瑞派電力技術有限公司有限公司，然后與上游材料終端供應商如贛峰鋰業和漢瑞鈷業達成戰略合作，全面對接上游原材料、研發、制造，布局包括電池回收和梯級利用在內的能源生態產業鏈。

同時，自主研發的電池和電驅動工廠也于去年12月開工建設，并將在2023年實現自主研發電池和電驅的量產。這也意味著，愛安將繼續在成本控制和核心技術控制方面占據行業主導地位，這在一定程度上反映了……

Aian大型工業運營系統的實力。有了成本優勢，Aian自然需要更加專注于產品開發。去年9月，愛安推出了Hyper Haoplatinum高端品牌，其高端產品Hyper SSR和Hyper GT也將在年內交付。隨著Aian Hyper Hao Platinum專屬渠道和高端營銷服務生態系統的建立，Aian已經形成了AION+Hyper雙品牌矩陣，可以覆蓋更多的消費群體，滿足更多用戶對高價值產品的需求。

此外，今年啟動的加速國際化戰略和IPO進程的積極推進，使愛安的系統布局不斷完善。可以預見，愛安將繼續擴大規模效應，進一步鞏固市場領先地位，以高速高質量的增長趨勢實現50萬元的銷售目標。Aian，這只超級獨角獸，有著光明的未來！

標簽：埃安特斯拉AION SModel 3AION Y

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