頭部“新勢力”格局洗牌，零跑如何逆襲穩占8月榜單前列？

近日，國內各大新能源品牌如期發布了8月最新月度交付數據。從排行榜來看，單月破萬的品牌屈指可數，原有的“3+2”格局正在發生變化：一些頂級品牌因“腰斬”而業績不佳，也有一些像零跑汽車這樣的新動力“黑馬”保持強勁勢頭。數據顯示，零跑8月交付12525輛，同比增長超過180%，位居新動力品牌榜第二位。連續4個月交付量創新高，牢牢占據造車新勢力第一梯隊。

也許有人說，8月的銷量只是暫時的表現，并不代表什么，但回顧零跑近年來的銷量，發現零跑一直在默默賺大錢，“零跑速度”可見一斑。2020年，零跑交付了8000多輛汽車，與2019年相比增長了676.3%。2021，交付車輛總數近4.4萬輛，比2020年增長443.5%。今年1-8月，零跑汽車累計交付76556輛汽車，是中國造車新勢力中增長最快的公司之一。

一個人如何以獨特的眼光和專注于零銷售，快速而堅定地占領新勢力的“頭部”？這離不開零跑獨特的戰略眼光，它可以準確地踩在每一個風口上。

中國新能源汽車市場真正爆發只有兩年時間，而且發展趨勢特別迅速。尤其是今年，新能源車型開始“聚焦”傳統燃油車的細分市場。數據顯示，今年前7個月，中國新能源汽車銷量達到319.4萬輛，同比增長1.2倍，滲透率提高到22.1%，表明中國用戶正在逐步接受新能源汽車。同時，A00級車型以其便捷的舒適性和極高的性價比帶來了新的選擇，迅速擴大了市場規模，成為新能源汽車滲透率提高的主要驅動力之一。其中，零跑帶來了A00級小型車T03，迅速抓住機遇，聚集了市場人氣，為零跑奠定了堅實的市場基礎。

在新能源汽車市場不斷變化的當下，零跑也在不斷調整產品策略以滿足市場需求。據預測，未來市場結構將加速從“啞鈴型”向更健康的“紡錘型”模式演變。換句話說，除了A00級和C級車，沉寂已久的B級車市場也將迎來新的增長點。事實上，B級轎車市場一直是合資燃油品牌的主戰場。在傳統燃油車時代，自主崛起并沒有突破這個市場。因此，在新能源時代，B級車將擁有巨大的潛力，并迎來爆發式增長。憑借敏銳的嗅覺，零跑搶先打響了中型純電動SUV C11的第一，并迅速贏得了B級車市場用戶的青睞。不出所料，零跑C11在7月份贏得了國內B級純電動SUV市場的冠軍，并在7月份增長到零跑銷售額的50%以上，成為零跑銷量的主要“先鋒”。

如果說產品布局的持續優化是銷量增長的“助推器”，那么全面的自研和垂直整合則是零跑彎道超車、實現“領跑”新勢力的基礎。回顧零跑的發展歷程，不難看出，零跑有著全面自研的戰略，非常重視平臺化、通用化的發展。自2015年成立以來，零跑一直在從底層進行系統和電子元器件的平臺化開發。目前，不同車型的使用率最高可達88%。不同車型實現了通用性、電子電氣架構平臺化、p……

車輛架構的標準化。難怪零跑科技董事長朱江明，多次透露“零跑的目標是有一天能成為一家與豐田和大眾同等規模的公司。當其他造車新勢力仍在專注于自己研究的軟件部分，而不是同時專注于軟件和硬件時，零跑堅持軟件和硬件的全面自研。現在它已經實現了全產業鏈布局，并擁有生產以及包括整車、三大三小電動汽車在內的核心技術和零部件的研發能力。基于此，超越水平的智能電動汽車產品行業領先的研發效率和顯著的供應鏈成本優勢，為零點在“新賽道”上的超越提供了新的機遇。值得一提的是，根據弗若斯特沙利文的數據，零跑科技是目前中國唯一一家具有綜合自主研發能力的新興電動汽車公司，也是中國垂直整合程度最高的新興電動車輛公司。實現了智能電動汽車所有核心系統和電子元器件的自主研發、設計和生產。自研技術已成為新一代零跑的能量矩陣，而由此產生的CTC電池底盤集成技術將零跑推向了電池系統技術發展的新時代。目前，電池工廠和許多汽車工廠仍在進行戰略規劃，零跑汽車是第一個實施該技術大規模生產的公司。將于9月28日發布的C01將成為世界上第一款配備大規模生產的無電池組CTC技術的車型。

作為零跑汽車全面自主發展的巔峰之作，零跑C01搭載了智能電動汽車的核心“新三大件”：智能動力、智能座艙和智能駕駛。“研究內容”是100%，這足以證明零跑在零跑C01中的奉獻精神和期望。市場也給出了積極的反饋。據了解，目前零跑C01的訂單已超過10萬臺，這表明這款完全自主研發的旗艦車型對用戶的吸引力。寫在最后：零跑即將推出的零跑C01在價值、價格、技術裝備和外觀方面都令人印象深刻，其市場競爭力不容小覷。將于9月28日上市的零跑C01能否為零跑贏得更多的市場份額，牢牢占據新勢力的前列？揉眼睛等待。

標簽：零跑汽車零跑C01大眾豐田發現

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