5月，汽車的春天在哪里？

2022年春季，一場疫情迫使中國汽車產業的核心地區吉林和上海陷入停滯，對汽車產業鏈上下游的物流、零部件和汽車生產造成不同程度的嚴重影響。漣漪波及全國，中國汽車行業正面臨前所未有的供應鏈危機。近日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，4月份，國內汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，比上月下降46.2%和47.1%，比去年同期下降46.1%和47.6%，幾乎減半，創下近10年來同期產量和銷售額的歷史新低。中國汽車協會副秘書長陳世華，說：“4月以來，汽車產業鏈和供應鏈經歷了歷史上最嚴峻的考驗。一些企業停產，物流運輸受到極大阻礙，生產和供應能力大幅下降。與此同時，受疫情影響，消費能力和信心大幅下降，穩中向好任務這個行業的發展非常艱難。“4月和5月本應是汽車生產和銷售的旺季，但在目前“風雨交加”的情況下，‘生存’和‘自救’已成為行業流行語。盡管一些車企作為首批“白名單”“公司自4月下旬以來一直在加快復工復產，但仍不得不接受供應側產能折扣的現實。數據顯示，位于上海當前疫情重災區的上汽集團4月生產了15.8萬輛汽車，同比下降62%；

汽車總銷量為16.7萬輛，同比下降60.3%。與此同時，大多數車企的銷量同比下降了30%，這也反映了4月份汽車市場產銷端面臨的巨大壓力。如今，傳統車企正在轉型，新勢力接班，豪華車蓄勢待發，插電式混合動力純電動汽車混戰。無論是新能源的智能化升級、產品設計體驗的提升，還是渠道服務體系的優化，汽車行業都處于產業升級的關鍵點。倉谷作為汽車流通行業的一員，也不例外地面臨著轉型升級的挑戰。十多年前，倉谷以汽車貸款援助服務為切入點，在大量低收入鄉鎮建立線下服務網絡，連接購車者、汽車經銷商、金融機構，幫助200多萬人實現購車夢想。近年來，經濟形勢快速變化，汽車行業也面臨著重塑格局的“大考”。基于自身優勢和行業發展預測，倉谷確定了向交易服務平臺全面轉型的新目標。以汽車交易為核心切入點，通過自有平臺的私域流量積累豐富的交易數據支持，并依托其在汽車金融領域積累的資源和數字技術能力，提供涵蓋汽車交易價值鏈的一攬子解決方案。這可以為消費者提供更廣泛的選擇，而對于汽車經銷商來說，他們實際上需要一個比消費者更一體化的線上線下銷售渠道來優化產品結構，擴大更廣泛的銷售渠道，根據銷售情況更好地匹配庫存，加快業務流通。構建平臺生態系統的關鍵是覆蓋范圍廣、自主可控的供應鏈服務網絡。憑借其在傳統金融和保險業務方面的開拓優勢，倉谷自2020年以來一直在全面構建全國性的倉儲物流網絡，向上下游產業延伸，并加強各部門的互聯協作。在為過去幾個季度奠定基礎后，倉谷汽車交易服務平臺體系已初具規模。形勢很艱難，但信心比黃金更重要。這次疫情爆發已經兩個多月了。在中央和地方政府多項重點支持政策的推動下，汽車行業的復工復產形勢正在迎頭趕上。車企正抓住5月和6月的關鍵窗口期，努力恢復生產，彌補產銷損失。而倉谷也堅定地在自己的賽道上奔跑，通過自己的交易平臺精準對接供需，為下沉市場的車企提供個性化的解決方案，協助車商解決找車問題。沒有一個冬天是不可逾越的，沒有一個春天不會到來，加油，中國汽車人！

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