23項ADAS配置加持 第七代伊蘭特安全拉滿

目前，年輕消費者逐漸成為購車主力軍，除了對極高的顏值要求外，安全性也成為他們的首要考慮因素。現在越來越多的車企將安全配置作為其核心競爭點，希望通過更豐富的安全配置來吸引年輕消費者的注意力。

隨著這一領域的競爭越來越激烈，車企在安全配置的使用上也越來越“大方”。例如，我身邊的第七代伊蘭特，擁有23個ADAS配置，充分提升了安全水平。許多網友將其與軒逸進行了比較，所以今天我們就來看看第七代伊蘭特的安全配置，看看是什么讓它脫穎而出。安全是絕對原則

作為第14代車型的年度翻新，軒逸也吸引了大量車主的建議，其中最有可能的是安全功能。在2022款車型中，第14代軒逸的四款車型均標配8個安全氣囊。除了駕駛員和乘客安全氣囊外，還有前側安全氣囊、前側頭部安全氣囊和后側頭部安全氣囊。在主動安全性方面，全新軒逸還是值得稱贊的，但與第七代伊蘭特軒逸相比還是有點短。

日產軒逸誕生于雷諾-日產CMF平臺。日產于2014年首次采用CMF模塊化平臺，現在第14代軒逸終于使用了這個平臺。在新平臺的支持下，雖然整體安全配置有所增加，但在智能系統中仍然相對保守。軒逸的生產平臺，我覺得還是比較老的，只有高配才有高安全配置，低配就不需要多說了。接下來，讓我們詳細比較一下全新軒逸和第七代伊蘭特誰更安全。

一個全新的平臺又回到了打造“中國可靠汽車”的話題上來。現代i-GMP平臺的全名是“創新-全球模塊化平臺”。現在現代汽車已經推出了第三代i-GMP平臺，第七代伊蘭特是i-GMP平臺下推出的第二款新車。在操控方面，i-GMP平臺創新性地優化了車身結構、懸架系統和動力總成，將電池等主要部件和較重的附件移向車身中心，降低了車輛的重心，同時也使車身的前后重量更加合理。更重要的是，i-GMP平臺改善了車輛前后懸架的幾何結構，使車輛底盤能夠根據駕駛員的意圖快速響應，從而提高了車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和響應能力。這不僅能讓駕駛員體驗到更多樂趣，還能更及時地避免道路上出現意外情況，降低事故發生的概率。

此外，第七代伊蘭特的車身采用了更豐富的高強度鋼和熱成型鋼，平均強度提高超過10%。由于發動機艙采用了多個骨架結構，如果發生碰撞，可以有效分散車身吸收的沖擊力，提高駕駛艙的安全性。即使在最危險的偏置碰撞中，車身也不會橫向旋轉，而是橫向向外滑動，這樣可以更好地保護駕駛員和乘客的頭部和頸部，同時避免二次碰撞，最大限度地提高乘客安全。關于軒逸，公眾中一直有“日系車皮薄”的傳言。然而，在CMF平臺下，全新軒逸的車身結構得到了一定程度的加強，但仍難以達到第七代伊蘭特的安全水平。

隨著科技改變了年輕消費者的生活，第七代伊蘭特在年輕消費者最關心的智能安全性能方面實現了完美。它配備了現代SmartSense智能和智能集成安全系統，這是標志……

明顯優于卡羅拉的TSS智能安全系統。它擁有同類車型中最多的23種ADAS配置，可以帶來更安全、更輕松的駕駛體驗。

具體而言，第七代伊蘭特配備了現代SmartSense智能心智集成安全系統，擁有同類車型中最多的23項ADAS配置。其中，FCA-JT前方防撞輔助-過馬路車輛、BCA盲點防撞輔助、SEW安全出口提醒、RCCA后方十字路口防撞輔助、DRM后方圖像顯示系統、BVM盲點顯示系統和SVM360°全景圖像是同行獨有的。

值得一提的是，第七代伊蘭特智能輔助駕駛已經達到L2+級別，可以基于百度地圖實現限速、轉彎自動減速等功能，讓用戶更輕松地體驗自動駕駛的樂趣和出行。其中，基于導航智能巡航控制的NSCC、HDA高速公路駕駛輔助、LVDA前車發車提醒也遠超同行。不過，軒逸在智能安全配置方面稍顯落后。它配備了日產i-SAFE智能主動安全系統，該系統僅涵蓋碰撞預防輔助、車道偏離警告、變道盲點警告等多項功能。智能安全配置不如第七代伊蘭特數量多或功能齊全。

最后，第七代伊蘭特對新手司機也很友好，他們總是對停車猶豫不決。第七代伊蘭特配備的SVM360°全景圖像可以讓駕駛員通過車身周圍的攝像頭在中控屏幕上清晰地看到車輛周圍的障礙物，還可以擴大或縮小屏幕，使停車更容易。LKA車道偏離防止輔助+LDW車道偏離警告可以在車輛在線上或車道外行駛時提供輔助控制，糾正行駛軌跡，大大降低駕駛緊張感。

總之，與軒逸相比，第七代伊蘭特在主動和被動安全方面使用了更多的“材料”，超越了其他車型。對于駕駛和運輸來說，安全始終是最重要的。縱觀合資A級轎車市場，第七代伊蘭特不僅在生產平臺的安全性方面有了更科學的考慮和優化，而且在智能技術的支持下，打造了同級最強的智能安全配置，軟硬件兼備，讓出行更安全。難怪它最近獲得了中國質量協會頒發的“2021市場關注轎車”獎的第一名。

標簽：伊蘭特軒逸日產現代卡羅拉

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