Altair結構輕量化方案榮獲“2021世界智能制造十大科技進展”獎項

12月8日，2021世界智能制造大會在南京國際博覽中心舉行。在開幕式上，中國科學技術協會智能制造協會聯合體專家委員會主任、中國機械工程學會會長、中國工程院院士李培根發布了“2021世界智能制造十大科技進步”。Altair應用的“基于多學科優化的輕型結構正向設計方法和過程”獲得該獎項。該獎項由國際智能制造聯盟學術委員會和行業委員會的專家評選。該獎項重點關注智能制造領域的技術突破，以及智能制造領域重要的工業應用，如應用案例和解決方案。Altair基于多學科優化的輕型結構正向設計方法是在概念設計階段開發的，從粗略到詳細，從整體到局部。通過不斷的比較和優化，探索設計的可能性，釋放產品設計的創新力和產品力。它幫助許多國內汽車公司實現了創新的車身結構和減重目標。牛郎星C123的應用場景：在白色概念設計中解決傳統車身的痛點。白色車身的概念設計是后續設計階段的基礎。糟糕的概念設計解決方案會嚴重影響白車身在詳細設計階段的性能，甚至會造成無法彌補的結構缺陷，拖累整個研發周期。相反，一個好的概念設計解決方案可以減少詳細設計階段的設計更改和迭代時間，確保白車身的性能目標和輕量化目標能夠實現。傳統上，中國缺乏白車身概念設計階段的流程和方法，大多是在競爭對手或上一代車身的基礎上逐步修改或創新。這極大地限制了國產汽車品牌的創新和產品力，迫切需要前瞻性設計方法的有效指導。Altair C123技術要點：三階段橋接設計過程針對這種情況，Altair提出了一種基于多學科優化的輕型結構正向設計方法。C123是一種方法論，強調在概念設計階段，從粗略到詳細，從整體到局部，通過不斷的比較和優化來探索設計可能性，以逐步促進計劃的成熟。C123主要有三個階段：1。拓撲優化：通過Altair OptiStructure? 進行拓撲優化，并根據影響整體結構的條件，使用碰撞情況線性化和MMO多模型優化技術來尋找更好的傳力路徑。2、 混合模型優化：根據拓撲結果，利用梁單元、殼單元、剛性單元和質點單元建立低成熟度混合模型，并對該方案進行快速評估和迭代，以確定最優結構布局方案、節點剛度分布、截面形狀和截面尺寸參數。3、 整體優化：根據截面優化結果，建立詳細的概念設計模型，綜合運用拓撲優化、形狀優化、尺寸優化、自由尺寸優化等，對結構進行局部加固或整體調整。

Altair C123優化案例C123的概念和思路也可以應用于任何復雜產品的概念設計過程，如各種類型客車白車身、商用車車廂、高速列車車廂和飛機車身結構的概念設計，確保結構在實現減重目標的同時實現目標性能。這種方法可以有效地服務于正向設計過程，幫助工程師創造創新產品。2011年至2015年間，Altair C123方法在歐洲市場的眾多汽車咨詢項目中逐漸成熟，并被梅賽德斯-奔馳、保時捷、歐寶、法拉利、CEVT、NEVS等許多知名原始設備制造商應用于車型開發。吉利中歐汽車技術中心在CMA平臺開發項目t……

下半身重量減輕7公斤。國能電動汽車在新型電動汽車的開發中使用C123方法，實現了創新的車身結構和減重目標。與此同時，從2016年開始，中國一些國內原始設備制造商試圖將這一過程應用于未來發展。北汽越野車研究院歐和國及其團隊進行了一項名為“優化技術驅動的輕型白車身設計”的研究。在BJ80白車身的開發過程中，采用C123工藝實現了創新的白車身結構，與基本設計相比減輕了50.65公斤，重量減輕了13.3%。廣汽研究院的陳東、趙永紅等人將這一工藝應用于車身結構的概念設計。在考慮了整體剛度、局部動態剛度和碰撞性能后，白色車身結構的重量減輕了10%。如果您想了解更多關于Altair C123方法的信息，請訪問Altair官方網站www.Altair.com/autonomous

標簽：奔馳保時捷法拉利

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