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    時間:1900/1/1 0:00:00

    近日,大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯再次面臨裁員危機!

    據路透社報道,大眾汽車工會主席Daniela Cavallo、大股東Pierce和保時捷家族代表將在11月30日舉行的監事會執行委員會會議上討論迪斯的離職和留任問題,并在12月9日前做出最終決定。畢業危機來得如此突然,就在四個月前,迪斯獲得了工作合同的延期,并雄心勃勃地發布了2030年“新汽車”戰略,在改革中贏得了階段性勝利。

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    一切都將顛覆重建后的大眾汽車。2021,大眾ID系列在歐洲的銷售業績令人印象深刻。然而,特斯拉Model 3在9月登頂歐洲,留下了電動ID家族和汽油動力高爾夫。很明顯,大眾和迪斯正面臨著成為新時代領導者的挑戰。2021 11月4日,迪斯在大眾沃爾夫斯堡工廠舉行的員工會議上發表講話,表示特斯拉的生產速度和質量都在飛躍,如果大眾不迅速采取行動,可能會對未來的工人就業構成威脅。迪斯指出,在柏林工廠,特斯拉計劃生產50萬輛汽車,7000人(直接和間接)。柏林工廠的一條生產線每小時可以生產90輛汽車,每輛汽車的生產時間可以壓縮到10小時。相比之下,大眾汽車的生產效率是25000名工人生產70萬輛汽車。在大眾Zweikao工廠,每輛車的生產時間超過30小時。盡管大眾汽車聲稱明年的生產時間將減少到20小時,但仍遠遠落后于特斯拉。面對如此嚴酷的現實,對于公眾來說,必須顛覆和重建過去建立在硬件集成能力之上的產品定義、開發流程、供應鏈管理和銷售模式。這一過程不可避免地伴隨著部門地位的興衰、高層權力的轉移,甚至大量的員工裁員。新能源改革遭到了反擊。如今,互聯網和智能能力已經顛覆了汽車行業,汽車正在成為世界上最復雜的技術產品。因此,大眾和迪斯面臨的挑戰不是特斯拉,而是一個舊時代的國王,如何在新時代堅守王位。迪斯曾說過:“我們是內燃機世界上最好的,但在我們稱之為新汽車的新世界里,等待我們的是一場我們從未經歷過的戰爭。”是的,這是一個新汽車世界,大眾在燃料時代積累的能力已無法跟上新時代的需求。Diess實際上非常清楚,在新汽車時代,“軟件將決定誰能確保多大的市場份額”,為了跟上競爭對手,大眾汽車需要改變。目前,大眾汽車轉型的重點仍然是智能化。當汽車進入軟件定義時代時,軟件迭代的速度主導著汽車進化的步伐。如果車企不能建立以軟件能力為主導的組織結構,那么其研發進度和產品節奏將不可避免地受到限制。

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    但迪斯勉強承認,到目前為止,公眾幾乎沒有軟件方面的專業知識。最好的例子是大眾基于原生純電動平臺的智能純電動產品,如ID.3,被視為電動時代的高爾夫。現在人們還記得的是機械品質,這仍然是傳統車企在燃油時代的老能力。迪斯行業類似地震的新能源改革引發了公共供應鏈既得利益者的強烈反對。大眾汽車集團是全球汽車行業最具影響力的企業,在27個國家擁有100個生產基地,在全球擁有60多萬名員工,在《財富》500強排行榜上排名第9。在大眾集團的背后,有數千條基于內燃機和變速器開發的龐大供應鏈,這是由大眾集團特殊的行業地位和發展歷史決定的。較大的反對意見來自群眾性工會。Diess去年與工會主席Bernd Osterloh就成本削減和裁員計劃進行了激烈的爭論。在那次對峙中,迪斯差點下課,最終不得不向監事會道歉以平息局勢,并失去了……

    大眾汽車品牌首席執行官。迪斯的解雇將給大眾汽車的轉型帶來重大挫折。由于大眾汽車今年第三季度的財務業績低于預期,迪斯再次提出裁員計劃,以進一步降低成本并發展其電動汽車業務。據路透社報道,迪斯在10月的一次監事會會議上表示,如果大眾電氣化轉型過于緩慢,可能會失去3萬個工作崗位,使迪斯與工會之間的關系處于新的冰點。后來,迪斯的議程是前往美國與投資者會面,政界人士計劃缺席大眾汽車集團的員工會議。現任工會主席丹妮拉·卡瓦洛借此機會公開指責迪斯偏愛華爾街投資者,對員工缺乏同情心。

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    在此期間,大眾集團還成立了一個調解委員會,討論Diess的未來,這在大眾歷史上是罕見的。在巨大的壓力下,迪斯不得不取消與美國投資者的會議,轉而參加11月4日的員工會議。值得注意的是,在大眾汽車最近發布的一張新聞圖片中,大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯沒有出現,取而代之的是工會主席丹妮拉·卡瓦洛和大眾品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德斯特。我們有理由相信,這并非偶然。然而,作為大眾汽車集團的最大股東,保時捷和皮耶希家族的所有者保時捷SE(PSHG_p.DE)表示繼續支持Diess。保時捷SE的一位發言人公開表示,“兩家公司的立場沒有改變。”盡管Diess得到了兩家公司的公眾支持,但在二戰后的德國“Mitbestimings”制度下,員工可以由其選出的代表和雇主/管理層共同決定重要的企業決策。雖然監事會不參與企業的日常運營,但在許多事項上擁有否決權。目前,在大眾汽車集團監事會負責批準關鍵戰略決策的20個席位中,勞工代表占據了一半。因此,得到大股東的支持并不一定意味著迪斯能夠取得勝利。為了解決這一長期存在的爭議,大眾汽車集團監事會決定于11月30日召開特別會議,討論迪斯的下落問題,并在12月9日之前做出最終決定。在此期間,針鋒相對是不可避免的。如果迪斯這次無法克服危機,并被真正解雇,那么大眾集團的新能源轉型無疑將遭受重大挫折。

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