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    東軟睿馳總經理曹斌出席AUTOSEMO第一屆三次委員會議并發布白皮書2.0

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    百年傳統汽車行業正在掀起創新浪潮,歷史悠久的汽車行業正在積極轉向軟件創新。隨著高計算硬件平臺和軟件架構的雙重升級,“軟件定義汽車”已成為頭部車企的戰略共識。2021 9月24日,中國汽車基礎軟件生態委員會(以下簡稱“AUTOSEMO”)第一屆第三次委員會會議和“汽車產業下半年:‘軟’實力下的‘硬’思維”圓桌沙龍在北京成功舉行。AUTOSEMO專業指導委員會主任徐艷華;AUTOSEMO首任輪值董事長、東軟瑞馳總經理曹斌,以及20家創始成員單位、26家新公司、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟(以下簡稱“芯片聯盟”)的代表出席了本次會議。

    北京,理念

    首先,曹斌從汽車行業、2021工作目標、成就和會員擴展機制等角度在大會上發表了講話,并提出了幾點思考:1。今年,整個行業經歷了快速轉型。在這個過程中,AUTOSEMO應運而生,肩負著非常重要的使命。與此同時,它也遇到了一個千載難逢的機會。自動駕駛和智能網聯是汽車行業最熱門的話題,也是中國汽車行業備受全球關注的重點領域。這些功能和應用場景的實現還取決于標準軟件架構和應用接口規范的構建;2.AUTOSEMO發布的《中國汽車基礎軟件發展白皮書2.0》和《車載SOA軟件體系結構技術規范1.1》強調了AUTOSEMO服務框架(以下簡稱“ASF”)的概念和思路,這是AUTOSEMO下一步工作的重要方向之一。它是一個基于AUTOSAR進一步擴展到應用層和SOA架構的中間框架,這些框架的存在可能會在中國汽車行業向“軟件定義汽車”的發展中發揮重要作用;3.AUTOSEMO組織正在不斷發展壯大。自成立以來,擁有20名成員,積極參與主機制造商、研究機構、國內外供應商等相關單位,在整個行業的影響力不斷增強。在成員單位的探索和參與下,AUTOSEMO提出了新的框架和標準,包括SOA架構規范;4.未來,包括底層操作系統(操作系統)和操作系統的虛擬化,這也是AUTOSEMO開發中需要考慮的主題;

    5.隨著AUTOSEMO組織的發展壯大,未來我們將繼續聚焦A20創始成員單位,完善會員擴展機制,構建開放合作、共創共享的生態平臺。

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    AUTOSEMO專業指導委員會主任徐艷華

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    在本次會議上,AUTOSEMO首任輪值董事長、東軟瑞馳總經理曹斌在各標準工作組的帶領下,匯報了標準工作的進展和重點工作成果,并就未來的工作計劃和發展規劃進行了深入探討。自AUTOSEMO成立以來,東軟瑞馳因牽頭參與多項集團標準的立項和編制,以及牽頭編寫《中國汽車基礎軟件白皮書》,被授予“AUTOSEMO杰出貢獻單位”榮譽稱號,以及“車載SOA軟件體系結構技術規范”。

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    東軟瑞馳被授予“AUTOSEMO杰出貢獻單位”榮譽稱號。其中,東軟睿馳和地平線牽頭推進了“自動駕駛視覺感知接口規范”項目,該項目已完成接口規范的正式審批。下一步是完善感知接口格式定義的相關準備工作。同時,東軟睿馳報告了“車云綜合服務框架及相關協議的定義和接口設計”,完成了車云綜合業務的推廣,并提出了包括接口定義和設計規范在內的課題。接下來,將就車云綜合服務的定義和價值分析等議題進行討論,推動標準內容的不斷完善并達成共識。

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    在AUTOSEMO創始成員東軟睿馳車云集成定義與應用案例集白皮書2.0的關鍵工作報告環節中,東軟睿弛首次提出創建ASF軟件框架的概念。隨著軟件體系結構的逐步標準化,應用層對跨領域算法提出了更新的要求。該框架是從SOA服務開發的角度設計的,可以提供系統級服務、SOA+、原子服務、車輛級系統服務、動態服務等,包括定義應用程序開發的標準接口,實現軟件的可重用性,降低開發難度,從而節省大量人力和資源。

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    ASF服務框架、ASF總體框架和ASF集團標準工作組推進計劃,作為“中國汽車基礎軟件發展白皮書2.0”(以下簡稱“白皮書2.0”)的重要成果,9月26日,在“2021世界智能網聯汽車大會”的“ICT企業特別會議:智能芯片和汽車系統”分論壇上發布了大量信息。在2020年發布的1.0版本的基礎上,白皮書2.0還對軟件定義汽車的發展、SOA標準的背景和架構、軟件定義汽車創新實踐、車載智能芯片和基礎軟件構建智能汽車新生態系統等進行了深入分析,AUTOSEMO標準的發展以及AUTOSEMO生態系統的未來前景。

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    曹斌表示,白皮書2.0旨在承擔中國汽車產業轉型中的生態發展任務。基于中國汽車軟件產業的發展現狀,對中國汽車基礎軟件領域的關鍵技術和標準進行深入探討,創新實踐知識共享,構建新的產業生態系統。

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    曹斌在現場發布了《中國汽車基礎軟件發展白皮書2.0》。面對汽車行業的下半場,汽車軟件和硬件都面臨著新的挑戰。不斷加強汽車基礎之間的互動……

    軟件與芯片聯盟等行業組織加強對話與討論,已成為汽車行業的必要舉措。下午,AUTOSEMO與中國芯片產業創新戰略聯盟聯合舉辦了題為“下半年汽車產業軟實力下的硬思考”的圓桌沙龍,就汽車軟硬件(芯片)協同發展等關鍵議題進行了深入探討。芯片聯盟聯合主席董揚、副秘書長鄒光彩、AUTOSEMO專業指導委員會主任徐燕華、AUTOSEMO第一任輪值主席曹斌以及AUTOSEMO成員單位專家參加了本次會議。

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    董揚和中國汽車芯片產業創新戰略聯盟理事長徐燕華表示,首先,目前汽車產業的新發展領域,如自動駕駛,需要共同探索。技術需要成熟,生態產業鏈需要完善。在智能網聯汽車的發展過程中,一些底層軟件,或者重復開發的東西,應該有標準和結構。軟件應該是分層的。其次,在向智能網聯發展的過程中,有生存空間,百花齊放,這是生態平臺的本質。這個沙龍是兩個聯盟的結合,一個是軟件,另一個是硬件。這是生態討論的開始,在硬件融合的趨勢之后,行業需要共同思考構建生態系統的更大意義。董揚表示,我們目前正處于全球汽車操作系統的生成和創新發展階段,擁有內燃機和變速器等成熟技術。因此,我們需要參與創新,并擁有自己的操作系統。鄒光彩還認為,隨著中國汽車市場的發展,有必要提出一個新的操作系統,這是一個開放的生態問題,而不是由單個企業或機構控制。因此,AUTOSEMO和芯片聯盟應該從聯盟的角度結合上下游,共同克服這個問題。上汽、廣汽等幾家代工企業的代表,東軟瑞馳、地平線、黑芝麻等一級企業的代表,圍繞“新一代架構下通用硬件平臺和軟件架構的發展趨勢”和“智能芯片和車載操作系統在中國新生態系統建設中的優勢與挑戰”的研究方向進行了精彩的分享與探討。首先,上汽零光束推出了Galaxy Full Stack 3.0。隨著智能硬件、軟件和服務在移動、云甚至物聯網中的集成,該平臺將創建一個不僅連接汽車和人,還連接汽車、人、城市、道路和一切的生態系統。東軟睿馳分享了通用域控制器的軟件解決方案,其中提到了新電子電氣架構轉型的關鍵特征,即引入了兩個控制器:中央域控制和自動駕駛域控制。中央域控制解決了車內IT基礎設施(包括以太網網關和車級服務的運行環境)的問題,而自動駕駛域控制解決的是輔助駕駛/自動駕駛功能的集中實現。

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    隨后,在關于“新一代架構下通用硬件平臺和軟件架構的發展趨勢”的圓桌討論中,廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任梁偉強表示,現在大多數汽車制造商都有四到兩到三個集中式中央域控制器,這實際上不會有太大的不同。如何與合作伙伴一起開發一個軟件平臺,而不需要汽車制造商投入大量精力,這是每個人共同努力的方向。曹斌認為,現在這個行業的發展有兩個方向。一個是汽車公司開發軟件,開發控制策略和上層應用軟件,以及有價值的部件本身。另一種是Tier1,用于芯片功能自適應,但從開發應用程序到運行需要很長時間,需要增加人力、時間……

    以及成本。此外,下一代芯片正變得越來越復雜,因此這一開發過程很難長期持續下去。尤其是現在,當汽車行業已經到了“領域控制戰”的階段,通過不同功能的組合,能否劃分工程領域,解決軟件復用和功能不斷迭代升級的問題,是東軟瑞馳標準化通用領域控制的理念。對于一些典型的功能域芯片和主流芯片的選擇,業內似乎沒有太大的反對意見,比如TI的TDA4和恩智浦的S32G,它們具有相對完整的功能和良好的性能。在這些典型芯片的基礎上,對基礎軟件和功能組件以及上層應用程序接口進行了充分的適配和完善。它們一次移交給客戶,將來可以重復使用,以解決重復開發和資源浪費問題。這是東軟睿馳希望探索的解決方案。

    北京,理念0

    目前,NeuSAR作為一種兼容最新AUTOSAR標準的基礎軟件產品,可以有效地實現軟硬件解耦,將NeuSAR產品中的核心功能、算法等轉換為SOA服務,并通過標準化接口提供給應用程序開發人員,以支持靈活的應用程序開發模式。8月,東軟睿馳正式發布了兩款面向SOA的新一代標準化域控制器產品,分別是用于自動駕駛的集成停車域控制器和用于整車的通用域控制器。董揚總結道,汽車產業轉型的發展有兩條道路,一條是快速的,另一條是友好的。現在它還沒有最終確定,而且這項技術還沒有發展到最后。通過不斷的實驗和探索,將會有進一步的發展,這涉及到很多不確定性。但從東軟瑞馳的通用域控制器來看,它既快速又友好,在未來的下一步產業發展中可能會考慮并采用。在下一次關于智能芯片和車載操作系統在中國新生態系統建設中的優勢和挑戰的圓桌討論中,地平線系統軟件部研發總監凌曉峰認為,構建基于高性能、強大SOC芯片的中央計算域控制架構已成為未來趨勢,分布式ECU架構在功能安全性和完整性方面提出了巨大挑戰。黑芝麻智能業務發展總監金磊表示,域的集成不僅僅是簡單的集成,而是如何通過集成來提高性能和功能,讓消費者有更好的體驗,逐漸從分布式發展到集中式的車輛電子電氣架構。曹斌表示,操作系統和芯片一直被認為是工業發展中一個非常基礎的話題,但這是一個非常長期的話題。從長遠來看,一方面我們需要看技術,另一方面我們也需要考慮計劃的成熟度。可以根據10年或20年的發展進行整體規劃,這對行業來說是非常重要的基礎。同時,人才儲備、產業鏈構成、生態系統建設也有非常基礎和有價值的工作。最后,董揚總結道,中國汽車行業已經開始從低端制造業向高端制造業轉移,進入創新發展階段。隨之而來的技術和市場相關問題值得考慮。

    自主創新的第一要素是繼承國外已有的成熟經驗,第二要素是通過自己的實踐進行創新。這兩條路徑都非常重要,與這兩個方面相關的行業聯盟——芯片聯盟和AUTOSEMO——應該開放合作,在傳承的基礎上實踐,加強和擴展自身的能力和體系。在百年未有之大變局下,中國汽車工業已進入創新發展階段,從低端制造業向高端制造業邁進。在發展過程中,要建立生態系統,充分融合上下游產業的合作共贏關系。未來,AUTOSEMO將繼續充分利用其聯合會員單位來擴大行業……

    al生態系統和實施的關鍵研究內容,包括各項標準工作的成果。今年年底,ASF1.0將很快發布。在2021世界智能網聯汽車大會期間,AUTOSEMO將發布《中國汽車基礎設施軟件開發白皮書2.0》和《車載SOA軟件架構技術規范1.1》,這也將為中國汽車基礎設施產業和智能化發展的戰略方向提供參考和指導。

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