撞出硬實力！漢EV高分通關C-IASI 刀片電池加分了

無論汽車技術如何發展，安全始終是一個長期存在的問題。一百多年來，傳統燃油汽車逐漸演變為被動安全和主動安全。然而，隨著新能源汽車的出現，人們對汽車安全有了新的關注。

新能源汽車數量的同時增加是由于消費者對新能源汽車安全性的擔憂，而新能源汽車電池的安全是消費者的重中之重。1、 在中國保險研究院進行的碰撞測試中獲得了高分，漢牌電動汽車的安全性得到了證明。在新能源汽車火災事故中，碰撞事故是造成火災的主要因素。因此，新能源汽車的碰撞安全性已成為一個重要的評價環節。近日，中國保險汽車安全指數發布了最新的評估結果。熱門車型比亞迪漢EV在評價中取得了相當可觀的表現，不僅成為表現最好的新能源轎車，而且克服了新能源汽車本身的缺點，超過了許多汽油動力汽車。

盡管比亞迪漢EV并不是中國保險研究集團碰撞的第一輛新能源汽車，但其評估結果一直備受推崇。在車型方面，比亞迪漢在銷量和知名度方面都是“頂級”。此外，作為首款搭載刀片電池的車型，其安全性備受消費者期待。從測試結果來看，比亞迪漢EV在三個關鍵指標上獲得了優異的評價：內部乘客安全指數、外部乘客安全指數和車輛輔助安全指數。

從安全配置的角度來看，比亞迪漢系列標配11個安全氣囊；從車身的角度來看，360度全向籠式框架結構，結合97公斤的熱成型鋼，在事故發生后提供了足夠的強度來保持客室的完整性。此外，比亞迪漢的車身在前艙采用分段式能量吸收，逐漸釋放碰撞產生的能量。這使得BYDIHAN在被動安全方面脫穎而出。出色的車身結構和設計也為電池提供了足夠的保護。比亞迪漢EV在高強度門檻上增加了四個橫梁，在電池組和門檻之間形成了足夠大的安全空間，以避免車身過度侵入，減少碰撞時對電池的損壞。因此，其高壓電驅動系統保持良好的完整性，沒有電池泄漏或煙霧或火災。

出色的車身結構可以在一定程度上減少對電池的沖擊，但要確保電池完全不受碰撞損壞是不現實的。因此，為了提高新能源汽車的安全性，需要在電池方面做出努力。2、 在關于技術路線的爭論中，誰是真正的技術樹，三元還是磷酸鋰？三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前市場上主要使用的兩種電池。對能量密度和安全性的不同重視也決定了它們不同的技術路線。

前者具有較高的能量密度和較長的耐久性，但其化學財產不穩定；

后者具有較低的能量密度，導致范圍較低，但更穩定、更安全，因此現在被廣泛采用。由于磷酸鐵鋰的范圍有限，三元鋰電池一直是發展的主流，但比亞迪刀片電池的出現改變了這一局面。

據數據顯示，2021第一季度，中國三元鋰電池裝機容量達到13.82 GWH，磷酸鐵鋰達到9.39 GWH，顯著縮小了差距。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，誰是新能源汽車的最終解決方案，短期內無法回答。然而，至少在現階段，刀片電池的出現已經在安全性和續航能力之間取得了平衡。3、 為了解決磷酸鋰的痛點，比亞迪刀片電池沖破了桎梏。刀片電池在磷酸鐵鋰電池的基礎上，采用創新的造型結構和制造工藝，使其具有更好的熱穩定性。

在安全性方面，刀片電池通過“直列布局結構+特殊耳狀結構+阻煙通道+蜂窩結構”的設計，大大提高了其安全性能。這也是比亞迪刀片電池能夠通過針刺測試和重物擠壓測試的原因。安全是基本原則，但如果只是安全，消費者可能不會接受。刀片電池采用層壓工藝和CTP封裝技術，使整個電池完全模塊化，大大提高了集成效率。因此，其體積能量密度與三元鋰電池相當。比亞迪官方數據顯示，一些傳統電池組的空間利用率約為40%，而配備刀片電池的電池組空間利用率為60%。與此同時，刀片式電池的體積比能量密度增加了50%。如果是普通的磷酸鐵鋰新能源汽車，續航里程往往無法超過400公里，但搭載刀片電池的比亞迪漢可以實現605公里的綜合續航里程。近年來，由于對續航里程的過度追求，鋰電池的能量密度有所提高，但安全性難以保證。但追根溯源，安全是新能源汽車發展的根本動力。如何確保新能源汽車的安全？比亞迪已經給出了答案。比亞迪董事長王傳福曾表示，“自燃”一詞應該從新能源汽車的字典中徹底刪除。磷酸鐵鋰電池好還是三元鋰電池好，恐怕目前很難有答案。然而，只有把安全放在首位，新能源汽車才能更好地發展。否則，擁有更長的射程有什么意義？

標簽：比亞迪漢

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