1.5噸撞擊依然安全!側碰23cm遠超優秀標準 比亞迪漢高分通關C-IASI

近日，中國保險汽車安全指數C-IASI發布了2020年第二批測試車型的結果。根據本次評估的總體結果，9款車型均表現良好，與2018年第一批結果的發布形成鮮明對比。在這三年里，絕大多數汽車公司都將C-IASI評估程序納入了其研發體系，進一步提高了車輛安全性。因此，在此次評估結果中，89%的車型在乘客安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數三項關鍵指標上取得了優異成績。比亞迪漢電動汽車實現了25%的偏置碰撞和側面碰撞零缺陷的完美得分，當每個人都做到了卓越時，它的表現會更好。值得一提的是。接下來，我們將重點分析比亞迪漢的側面碰撞表現。

1、 在1.5噸的沖擊下，比亞迪漢電動汽車具有極高的沖擊強度，模擬了一輛車的前部直接與另一輛車側面碰撞的十字路口常見事故。在C-IASI試驗中，使用重達1.5噸的移動可變形障礙物以50公里/小時的速度撞擊試驗車輛的駕駛員側。

困難在于缺乏用于能量緩沖的傳統能量吸收結構。B柱直接受到側面碰撞的影響，因此側面碰撞對B柱的強度要求極高。

從C-IASI發布的側面碰撞視頻中可以看出，比亞迪漢EV在碰撞后保持了B柱的高度完整性。根據C-IASI評估數據，比亞迪漢電動汽車B柱與駕駛員座椅中心線的距離達到23厘米，遠超優秀標準（優秀標準為12.5厘米）。從內部來看，比亞迪漢電動車的標準安全氣囊、側面安全氣囊和后側安全氣囊都在側面碰撞時及時彈出，有效防止假人頭部因慣性而“猛烈撞擊”門框，保護關鍵部位。

碰撞后對假人的“損傷評估”也證實了這一點：在側面碰撞中，假人的頭部、軀干、骨盆和腿部得到了有效保護，損傷值較小，得到了極好的評價。因此，比亞迪漢在車輛結構、駕駛員保護和乘客保護三個方面都獲得了優異的評價。

2、 在令人印象深刻的性能背后，車身結構和約束系統協同工作。如前所述，側面碰撞對B柱的強度要求極高，而比亞迪漢B柱包括43個關鍵部件，由高強度熱成型鋼制成，總重量為97KG，在中國品牌量產轎車中排名第一，使用量是第二名的近兩倍。

當然，車身結構和所用材料只是比亞迪漢在側面碰撞中取得良好成績的原因之一。另一方面，比亞迪漢的約束系統也發揮了至關重要的作用。與正面碰撞不同，側面碰撞對假人造成的損壞機制是由車輛變形和侵入引起的。因此，安全氣囊和側氣囊的設備、展開的時機以及它們是否有效展開都很重要。從安全配置來看，比亞迪漢標配11個安全氣囊，包括前安全氣囊、側安全氣囊、后側安全氣囊等。從約束系統的性能來看，比亞迪韓的安全帶在碰撞瞬間被約束到位，限制了乘客的慣性運動。安全氣囊、側面安全氣囊和后側安全氣囊及時展開。側面安全氣囊可防止乘客的頭部與附近的硬質部件直接碰撞。側面安全氣囊為胸部和臀部提供足夠的緩沖，減少乘客受傷。

3、 比亞迪漢出色的側面碰撞背后是“981難”和“不怕1500公斤側面碰撞，比亞迪漢EV取得頂級安全成就”的經驗。這句話的背后，更像是比亞迪寫下的“比亞迪漢EV大冒險”。在設計之初，比亞迪漢進行了大量的模擬設計來模擬……

e發生碰撞時整個車輛、系統、子系統和部件的安全性能。通過不斷優化，比亞迪漢的車身強度和結構合理性得到了提升。在實際車輛制造完成后，為了獲得豐富的實驗數據來支持和驗證車身結構的合理性，比亞迪投入了大量的研發精力，并投入巨資建設了國內最先進、最完整的車輛碰撞實驗室。

據了解，該實驗室投資近2億元，占地面積2萬多平方米。該實驗室由三部分組成：車輛碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室和行人保護實驗室。早在2013年，該實驗室就被國際汽車權威雜志《ATTI-國際實驗技術雜志》授予“年度最佳碰撞實驗室”獎。它不僅可以滿足國家標準、美國標準、歐洲標準等監管測試，還可以根據實際需要進行各種研發測試。除了進行常見的正面、側面和后部碰撞測試外，該碰撞實驗室還可以模擬最高速度為120公里/小時的正面碰撞和極其困難的小偏移碰撞。為了使模擬實驗更加逼真和有效，比亞迪投入巨資購買了不同年齡和性別的測試假人，高度再現了碰撞時車內不同座位、性別、年齡和坐姿乘客的真實情況。這也為比亞迪漢的發展積累了豐富的數據。

這里有一個24小時的測試臺，平均每天有2-3輛量產車被撞報廢。對于新能源汽車，比亞迪的測試更加嚴格——在經歷了“981難”后從這個實驗室脫穎而出的比亞迪漢電動汽車，其安全性已經經過了反復驗證。

在每一個受歡迎的產品背后，都有一個不為人知的故事。再看豹，比亞迪在側面碰撞中出色表現的背后，體現了比亞迪對車輛安全的不懈追求。頂級安全表現的背后，是比亞迪對資金和能源的長期重大投入。始終懷著對安全和生命的敬畏，這是比亞迪通過漢牌電動汽車傳遞的工匠精神。

標簽：比亞迪漢

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