測評結果優秀率僅為49% 正面25%偏置碰撞到底撞出了什么？

隨著消費者意識的變化，消費者對汽車的需求越來越高，安全是一個關鍵問題。與車型的安全配置宣傳相比，碰撞測試已成為消費者購車時的重要參考。隨著中國保險汽車安全指數C-IASI的評估，正面25%的偏置碰撞成為人們關注的焦點。根據C-IASI發布的所有車型的官方評估結果，正面25%偏置碰撞的優良率僅為49%。從年度趨勢來看，該評價項目的優良率有了明顯提高。然而，對于普通人來說，正面25%偏置碰撞這一具有挑戰性的項目有什么意義？1、 這一比例高達24.4%，在C-IASI之前很難忽視小偏差碰撞。在國內碰撞試驗中，沒有正面25%偏置碰撞。根據國家道路運輸部門的統計，我國88%的道路沒有隔離區，這大大增加了逆向行駛時車輛正面發生碰撞事故的概率，即正面25%的偏置碰撞。

在4586起小客車事故中，正面碰撞占比高達59%，其中24.4%為正面25%的偏置碰撞，占事故總數的14%。

由于此類事故發生的概率很高，死亡率也很高，C-IASI已將其納入評估程序。2、 角度銳利的難度很高，第一批測試通常表現不佳。與普通正面碰撞相比，前方25%的偏置也很困難。如果在100%正面碰撞中，有縱梁和能量吸收塌陷區作為保護殼，那么25%偏置正面碰撞意味著丟棄保護殼并進行直接碰撞。

在測試中，汽車將以64公里/小時的速度和25%的重疊率與1.5米高的剛性護欄相撞。由于與障礙物的接觸面積較小，車輛的緩沖和能量吸收面積也較小，并且還避免了前防撞梁總成和發動機艙縱梁等承載部件。碰撞過程中產生的能量幾乎暢通無阻，并直接傳輸到乘客艙，這對汽車的安全性能提出了更高的要求。

由于之前的評估，在2019年測試的27款車型中，只有12款在正面25%的偏置碰撞中獲得了良好的評估，優良率僅為45%。C-IASI公開評估三年后，參與模型的表現如何？3、 性能總體上在提高，漢牌電動汽車以零缺陷脫穎而出。6月9日，國際會計準則理事會發布了2020年第二批評估結果。在2020年的23款車型中，有19款在前25%偏置碰撞中取得了優異成績，優良率為82.6%。

在最新一批評估中，比亞迪漢EV成為當前評估中表現最好的新能源轎車。根據官方視頻顯示，在前25%偏置碰撞后，漢EV的A柱沒有明顯變形，下部侵入較小，車內乘客的舒適度得到了保證，避免了車身結構造成的擠壓傷害。

從車內視頻可以看出，碰撞瞬間，比亞迪漢EV駕駛員頭部安全氣囊和前后側安全氣囊及時有效展開，避免了假人頭部和其他身體部位與車身碰撞，有效減少了假人受傷。此外，比亞迪漢EV的高壓電驅動系統也保持了完整性，沒有任何泄漏、火災或煙霧。

因此，在車輛結構、乘客艙侵入、假人受傷和約束系統性能方面，比亞迪漢獲得了優異的評價。4、 各大汽車公司如何通過提高25%偏置碰撞的安全性來解決正面25%偏置碰撞問題？目前，不同品牌有不同的策略，有些車型側重于增強身體……

強度，而另一些則改善了車身結構以避免剛性。從比亞迪漢EV此次的出色表現來看，比亞迪漢主要采取了兩種策略。首先，比亞迪漢的前艙采用三級能量吸收設計，碰撞產生的能量在被前艙完全吸收后逐層減少，以減少乘客在碰撞中受到的傷害；其次，加強重點區域，確保客室的完整性。根據官方信息，比亞迪漢在車身的43個位置使用了抗拉強度超過1300MPa的熱成型鋼。

比亞迪漢電動汽車標配11個安全氣囊，包括駕駛員頭部安全氣囊、膝部安全氣囊、前后側安全氣囊等。碰撞后，安全氣囊和氣簾及時展開，有效地將碰撞產生的力傳遞到假人的頭部、頸部和其他部位。此外，比亞迪漢的安全帶約束良好，有效限制了假人的慣性運動，減少了碰撞產生的力，這也是比亞迪漢表現出色的重要原因。盡管正面25%的偏置碰撞很困難，但其初衷并不是要打敗任何人。此次評估的加入來自于對真實交通事故數據的考慮，以促進車企進一步提高汽車安全性能。經過C-IASI三年的評估，汽車公司不僅解決了正面25%偏置碰撞的問題，而且性能也得到了普遍改善。在新能源汽車發展如火如荼的今天，比亞迪漢EV這樣一款安全性出眾的車型已經問世，這無疑是國內汽車行業和消費者的福音。

標簽：漢比亞迪

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