在中國汽車市場，“贏得SUV的人贏得世界”這句話并不夸張。自去年首次成功超越轎車銷量以來，SUV的增長并沒有減少，2021年初將繼續主導轎車市場。據中國汽車工業協會統計，1-2月，全國SUV銷量超過3.5萬輛轎車。在眾多SUV中，緊湊型SUV是市場上最大的細分市場。說到緊湊型SUV，我們繞不開一款經典車型——東風本田CR-V。要知道，它一直是中國城市SUV的一個知名和流行的鼻祖。
自2004年正式進入中國以來，CR-V引發了長達十年的城市SUV熱潮，220萬用戶獲得了金牌聲譽。隨著國內SUV市場的爆發式發展，盡管新產品層出不窮，暢銷車型眾多，但像CR-V這樣耐用經典的車型并不多。在這17年里，CR-V一直是細分市場的標桿，一直被模仿，從未被超越。超過220萬的用戶是CR-V實力的最好證明。
卓越的性能、優越的空間、優雅的內飾、出色的燃油經濟性和許多其他優勢都結合在一起。在普通人看來，CR-V是一款沒有任何缺點的車型。經過五代升級，每一輛CR-V都能憑借其卓越的品質和產品實力獲得消費者的支持和贊賞。但更重要的是，東風本田建立了一個貫穿企業整個價值鏈的全面質量管理體系，從研發、采購、車輛制造到售后服務。它不僅堅定地堅持“不驗收、不制造、不流出”三大原則，還建立了獨特的“檢驗技師”制度，始終站在消費者的角度全面審查產品質量，確保所有優質產品最終交付給消費者。因此，CR-V贏得了220萬消費者的信任，也獲得了金牌聲譽。市場上甚至有傳言說，“如果你不知道該買什么車，你可以買CR-V，這樣你就不會做出錯誤的選擇。”。高保值率讓用戶真正享受到價格實惠的二手車市場。近年來，“保存率”一詞逐漸為公眾所熟知。隨著經濟能力的增長，中國人換車的頻率也在增加。在《2019二手車電商行業報告》中，瓜子和優信二手車平臺上銷售的車輛平均車齡僅為3.6年。一輛車值不值得買，未來能否賣個好價錢，成為更多人考慮的重要因素。
一些車型在購買時會貶值，而另一些車型則一直保持著強大的市場認可度。東風本田CR-V是市場上最受歡迎的車型之一，即使在保存率很高的日系車型中，它也一直處于第一陣營。多次蟬聯細分市場保值率榜首的CR-V，在今年1月15日由中國汽車流通協會和晶振評估聯合發布的《2020中國汽車保值率報告》中，剛剛以79.97%的三年保值率在2020款緊湊型SUV車型1-5年保值率榜單中排名第一，使其成為汽車行業的金融產品。
當然，高套期保值率背后的好處不僅僅是在二手市場上獲得更高的交易價格。一般來說，保值率高的車型市場份額更高，耐用故障率更低，這也是日系車型在保值率榜單上占據主導地位的重要原因。正如司機們所知，汽車的維護成本在日常使用成本中占很大一部分。對于像CR-V這樣既有質量保證又有龐大用戶群的車型，零部件和維護服務的價格將相對便宜。如果沒有故障，一般車主也需要每年對車輛進行2-3次保養。CR-V的一次維護成本約為300-500元，遠低于最低……
et的平均價格為500-800元。除了出色的燃油經濟性外，可以說，CR-V確保了數百萬用戶從購買到轉讓的整個周期的使用成本最小化。在過去的十年里，不斷的技術升級增強了移動性，汽車市場的消費者基礎也發生了變化。95年代甚至21世紀初出生的年輕人已經開始成為汽車用戶。他們不僅對汽車產品的概念有了實質性的改變，而且對駕駛品質和個性也有了更高的要求。通過以需求為導向的迭代，東風本田CR-V正在悄然實現多重進化，以更時尚的外觀和先進的技術為消費者提供更多樣的選擇，并繼續引領城市SUV市場的潮流。
搭載第三代i-MMD混合動力系統的中期改款車型才推出六個月，東風本田已經推出了本田在中國的首款PHEV車型CR-V銳混動e+。在全球領先的插電式混合動力系統SPORT hybrid e+的支持下，新車擁有令人印象深刻的1.3L超低油耗和85公里純電動續航里程。因此，CR-V也成為首款覆蓋“燃油、混合動力和插電式”三大動力系統的城市SUV，將其在細分市場的競爭力提升到了一個新的水平。CR-V銳混動e+不僅滿足了中國消費者對更環保、更低能耗出行的需求，還保證了足夠的駕駛樂趣。更強大的本田CONNECT智能制導互聯2.0使人機交互更加愉快。此外，腳踢式感應尾門、離子空氣凈化系統、無線充電裝置等技術設備的支持也使駕駛更加舒適和沉著。
作為汽車行業的常青樹，面對日新月異的市場，CR-V做出了不斷創新、引領潮流的選擇。從直噴到渦輪增壓，從傳統燃料到混合動力，從本田SENSING到本田CONNECT，再到最近的SPORT hybrid e+插電式混合動力，CR-V繼續引領技術前沿，一直是城市SUV的領導者和技術創新的先驅。持續的變革和進化也是CR-V能夠長期存在的秘密之一。我相信，隨著PHEV新鮮血液的注入，將會有更多的人做出與220萬用戶相同的選擇。在新能源市場，CR-V也將掀起插電式混合動力SUV的熱潮。
隨著國潮興起和智能化變革東風的到來，中國汽車品牌正迎來向上突破的好時機。和現代、福特、雪佛蘭等老牌勁旅逐漸衰敗不同的是，自主產品如今正以全新姿態，與曾經高坐“舒適區”的合資車型開啟硬剛模式。
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