造車江湖，有一個“掃地僧”

原創金臺歡歡全球人物

堅持長期原則，推動創新”是張星海口中最喜歡的一句話，也是他35年來堅持的行動準則。用他自己的話來說，“改革開放40年，我創業35年。最令人欣慰的是，我們沒有陷入跌宕起伏的浪潮和產業迭代中，而這實際上是依靠這12個字。“|作者：隋棠|編輯：肖穎近年來，汽車行業動蕩不安，大佬們紛紛收縮熱搜，紛紛淪陷，同樣的盛況也發生在2016年前后。當時，一兩百家公司蜂擁投資新勢力造車，但隨后熱錢退去，市場回歸理性，現在又沸騰了。在數百艘船只的激烈競爭中，出現了一個“掃地僧”般的人物。作為重慶小康集團的創始人，張興海從那時起就從未動搖過對新能源汽車賽道的認可。其他人做PPT是為了尋找投資者，他們做研發是為了更新產品；其他人一邊跑來跑去講故事，一邊開發和升級產品；當其他人忙于改變賽道時，他仍然專注于開發和升級產品。。。經過五年的深耕，他和團隊最終將小康旗下的賽力斯打造成了新能源汽車領域不可否認的“傳統新勢力”。

1.智能制造，確保質量“因為對部件的精度要求極高，如部件的藍光檢測和自動包裝；沖壓、焊接和涂層的100%機器人操作，無人AGV分配；總裝采用博世扭矩管理系統，AI攝像頭全程實時監控和糾錯；”整個焊接車間使用了318臺機器人進行生產，實現了車間關鍵工序的100%自動化；

噴涂區域已啟用60臺最新一代德國Duhr噴涂機器人，用于開門、開蓋和噴涂操作。車身將噴涂一層中間底漆、兩層面漆和一層光澤清漆，共47步。該車水晶膜的保修期可達10年，遠遠超過其他新能源汽車。我們的廢水回收實現了零排放、零污染，VOC排放量減少了90%以上

站在位于重慶市兩江新區渝富工業園區的金康新能源兩江工廠，聆聽一系列刷新行業標準的數據，觀看1000多個機械臂在各條生產線上靈活翻轉，400多輛AGV汽車沿著藍色軌道來回穿梭，將材料運送到指定車間，每一個細節都“充滿科技感”。

與傳統的汽車工廠不同，這家工廠占地約50萬平方米，有五個主要車間，包括沖壓、焊接、噴漆、總裝和電池包裝。它還配備了物流中心、光伏存儲和運輸中心等。這是張興海和賽力斯團隊歷時三年、耗資40多億元打造的智能制造數字工廠，完全符合德國工業4.0和工業互聯網的要求。關鍵流程100%自動化，100%全時在線檢測，規劃年產能10萬輛，最高可達15萬輛。這只是小康集團全球布局的一個縮影。參照同一模式，張興海實現了“多點智能制造”的研發布局。依托多家制造廠，賽力斯在新能源電動汽車領域也發展迅速。除了領先的三電（包括電機、電控、電池組、增程器）核心技術和保護性自動駕駛技術外，它還申請并獲得了1000多項技術專利。2.從硅谷的研發到中國的制造業，可能受到了張星海行為風格的影響，而塞利斯一直熱衷于“迎難而上”。五年前，汽車電動化剛剛成為公眾討論的話題。在許多人的理解中，實現電氣化最直接的方法是從汽油轉向電力。許多公司取出發動機，重新安裝50-60千瓦的電動機，以“電動”的概念輕松獲得國家產業政策的支持。一輛車可以獲得高達數萬元的補貼，即使市場不賺錢，僅靠補貼仍然可以生存。張興海看著“火熱”的電動車市場，沉思了很久：傳統車企必須轉型，玩概念很容易賺短錢或快錢。然而，如果產品技術不升級，產品就無法轉型，這樣的電動化就不可能持續。我們如何才能從高起點制造電動汽車？

無獨有偶，那一年，張興海從天津海關撿到了一輛特斯拉，成為重慶第一個開特斯拉的人。縈繞在他心中很長一段時間的問號也被解開了：“歐洲的傳統汽車公司，有品牌和技術，可以依靠傳統汽車生產賺錢。他們不會輕易觸及電動汽車行業。但特斯拉已經走了出來，并憑借自己的技術和產品獲得了市場認可。”。“這樣的技術在中國還沒有，我們應該在哪里找到了解這些技術的人才？張興海隨后將他的研發中心打造成了全球創新高地，以及美國硅谷的智能電動汽車技術和人才高地。他還高薪聘請了一批核心技術人員從三電汽車和造型開始，開始了純電動汽車的研發。在未來，他總是喜歡形象地稱之為“去一個有鳳凰的地方筑巢”。由于與研發中心的關系，張興哈……

在那段時間里經常去美國出差。在去了很多次之后，他有了新的發現：“特斯拉沒有在產品開發和生產上花太多錢，為什么它一直在虧損？因為它把大部分錢都花在了充電站上。在美國，充電站幾乎無處不在，使用率極低，但沒有充電站，汽車就無法銷售。”。“Celestial沒有那么多錢購買充電站，所以它只能改變其解決方案-增程。增程在當時并不是一項全新的技術，與純電動車型相比，寶馬i3已經安裝了額外的0.65L雙缸汽油發動機。它可以在電池電量不足時為電池充電，但不用于驅動。Who不知道如何在現成的技術存在的情況下復制家庭作業？張興海更多考慮的是對中國市場的適應性：“中國的充電樁很少。一旦你離充電樁超過150公里，我們該怎么辦？沒關系。我們仍然要想辦法繞過充電樁，看看如何在遠距離解決這個問題。”考慮到這一點，他決定把增程器做得更大。這樣，不僅可以將汽車帶到充電區充電，而且在任何情況下都可以使用純電驅動，而不會影響駕駛體驗。然而，這樣一來，整個電機和增程系統都是由軟件控制的，這比特斯拉的純電動汽車還要困難。2017年，為了更好地在中國市場推出產品，張興海將增加節目的想法帶回了重慶。張興海有一個習慣，就是在每輛新車上市前，都會親自進行長途試駕。那年深秋，他和團隊的幾名關鍵成員驅車前往西藏的“神山”岡仁波齊。當第一次開車上山到5000多米的海拔時，一條陡峭的山路成為國產車和進口車的分水嶺。看著一輛日本四輪驅動汽車毫不費力地爬到他旁邊的頂部，他上不去了。他對自己和他的團隊下達了嚴厲的命令：“兩年內，我們的車必須開！

“技術研究和創新需要真正的投資。為此，張興海抵押了小康70%以上的股票。一開始，我們只有不到20%的融資是股權融資，剩下的80%是債務融資。如果我們不做好，我們就會失去一切。這種絕望的決定讓張興海承受著雙重壓力，但即使如此，他仍然每年將其年銷售收入的10%用于研發。在汽車行業，大多數企業的研發費用占比可以達到兩到三個百分點，這已經相當可觀了。回報也是顯而易見的。2019年9月，在他們最后一次西藏之行兩年后，張興海和他的同伴們終于用增強版的賽力斯SF5征服了這條幾百米的山路。在這段路之后，張興海和他的團隊駕駛著賽力斯SF5和風光E3回到了西藏新線。一名邊境檢查站的警察攔住了他們，問道：“這輛車是哪個國家制造的？”他們聽說這是“中國制造”，立即向汽車敬禮。張興海說：“你們在邊境站崗，以確保我們祖國邊境的安全。我們從事汽車的建設和制造，通過技術創新，我們制造了與外國汽車相媲美的中國汽車，不會給你們帶來任何恥辱。”

現在，回顧過去5年所做的小事，張興海總是很感激自己將目光投向了轉型為新能源汽車。這個國家已經堅定地確立了這個方向，所以我們沒有倒下。現在，當我想起來的時候，我也有點傻。這種“愚蠢”也可以理解為“情緒”。一個人一旦有了情緒，就會有堅持下去的動力。3、堅持長期原則，堅定驅動創新“堅持長期原則、堅定驅動創新”是張星海口中最喜歡的一句話，他也堅持了35年的行動準則，用他自己的話來說，“改革開放40年，我創業35年。最令人欣慰的是，我們沒有陷入跌宕起伏的浪潮和產業迭代中，而這實際上是基于這12個字。“如果說瞄準電動汽車市場是張星海的第三次創業，那么在此之前，他還有兩次從0到1的創業。第一次是在20世紀80年代初。當時，在國家“軍民融合”政策的指導下，以長安、嘉陵為代表的重慶一大批軍工廠先后投入人力物力進行民用生產。看到從日本進口的松下和夏普全自動洗衣機在市場上很受歡迎，許多軍工廠都有了自己生產的想法。但除了離合器中的彈簧、連接到底部的電機和連接到頂部的水桶外，所有其他部件都很好。洗完衣服后烘干完全取決于它，但它只能進口，每件要花一兩美元。當時，如果我們想購買進口商品，我們仍然需要外匯指標，即使我們得到了這些指標，它們也會非常昂貴。所以我想，如果我們能生產國產彈簧，肯定會有市場！

“事實正是他所料。研發成果出來后，同一個春天的價格不僅降到了一兩元，還填補了國內家電零部件的技術空白，打破了國外企業的技術壟斷，市場蜂擁而至。張興海不敢忽視他。他帶著他的團隊在全國各地出差，坐火車睡在地板上，只是把他的業務擴展到了全國。時至今日，為全自動洗衣機供應彈簧仍然是該公司盈利的業務之一。在接下來的17年里，他堅持產品創新，同時不斷要求新的市場機會。幾乎他所采取的每一步都是正確的：1996年，他成立了重慶渝安減震器有限公司，生產摩托車和汽車減震器，在短短幾年內，他在減震器領域取得了行業領先地位；

2002年，新感覺摩托車有限公司成立并進入摩托車行業，率先實現了賽車技術的商業化。

從這一刻起，張星海將目光投向了更廣闊的“四輪”微型車市場。2001年中國加入世界貿易組織后，國內汽車行業沒有受到重大影響，反而呈現出產銷兩旺、利潤大幅增長的良好局面。數據顯示，2002年，中國微型車產量為99.42萬輛，比2001年增長37.42%，銷量為97.02萬輛，與2001年相比增長29.42%。那一年，中國五大微型車企業——長安、哈飛、上海五菱、昌河、天津一汽——的微型車產銷保持在全國汽車產銷前十名，在汽車行業發揮著至關重要的作用。東風汽車公司也看中了這個市場，但沒有相應的技術，因此向外界伸出了合作橄欖枝。當時，我們都想和重慶的另一家企業競爭。作為一家國有企業，東風提出了一個合作條件：為了盤活現有資產，新成立的公司只能設在東風生產基地所在的湖北省十堰市。另一家企業沒有滿足這個條件，但我同意了。“張星海事后會很高興回憶起那個決定，我沒有那么固執，只要我能造車，我就可以在任何地方做。在合作心態和想法上，我可能比較開放。”就這樣，張星海和東風在微型車的事情上一拍即合，帶著資金、團隊和技術前往十堰，開始了他們從0到1的第二次創業之旅。2003年6月27日，東風小康汽車有限公司正式成立，主要生產東風小康牌微型汽車。張興海被任命為合資公司的總經理。這是中國第一家由大型國有汽車集團和民營企業共同組建的混合動力汽車企業。在1億注冊資本中，東風根據品牌和生產資質定價為5000萬元，占股50%。我們在技術和人員方面投入了5000萬元，占到了50%的股份。”張星海表示，直到今天，東風小康在細分市場份額中一直穩居前三。從彈簧到減震器，從摩托車到微型車，再到現在的新能源汽車，張星海一直在不斷“折騰”“一路走來，但每一步都走得很穩。我們對產品、客戶和技術都充滿敬畏。只要有機會自己探索和控制核心技術，我們就永遠不會錯過這樣的機會。摔倒在他身邊的生動例子經常提醒他：“很多玩車的人都摔倒了，但沒有所謂的‘長期主義’，也沒有專注的結果。

他們拿到了錢，繼續做其他事情，比如房地產、金融和銀行業，但我們拿到了錢并開始了工廠和產品研發。從這里延伸出來，長期價值和長期企業是實體制造業的基礎，正是基于此，我們才走到了今天的小康社會4。甘當“麥田里的守望者”，“整個汽車市場都是存量市場，減持市場在傳統的汽油車市場。電動汽車絕對是增量市場。”面對這樣的增量市場，張星海有很多疑慮，也有自己的堅持。汽車制造業有很多新勢力，無論他們未來如何發展，他們首先想要的是創建PPT，找到投資者，找到錢來制造產品，然后找到消費者，”張興海說，我實際上在5年前就知道這個道理，但我可能是一個長期的信徒，一直認為邏輯應該是首先找到消費者，并以用戶為導向。“他還喜歡把自己定義為一個“產品信徒”。產品永遠不可能是完美的。有些產品在外人看來可能很棒，但只有不斷追求極致，他們才能盡可能挑剔。我相信，對于實體企業來說，產品是絕對的基礎，無論品牌有多大，產品都是核心，”張興海說，要實現真正的終極汽車，它……

It’這不是一件可以單獨實現的事情。沒有一家企業能做汽車行業的全部業務，重組和跨界整合是必然趨勢我一直認為，中國新能源汽車面臨的最大困難和挑戰仍然在于企業自身。如果內部治理沒有問題，那么外部挑戰無非是政策驅動和市場驅動。“作為中國民間社會商會副會長，張星海不忘打電話給大家，我相信如果國家在汽車領域對新能源汽車的技術和創新提供更多的支持和幫助，新能源汽車肯定會走得更快。在他看來，中國新能源汽車產業發展的價值不僅在于商業社會收入，但也肩負著中國制造業在某些領域為西方國家實現“變道超車”的夢想。在傳統汽車領域，我們比西方發達國家起步至少晚了100年，很難趕上他們的技術。即使技術迎頭趕上，品牌沉淀在短期內也無法與發達國家相比。然而，在電動汽車領域，我們可能只落后于西方大約5年。如果中國電動汽車市場繼續發展，中國可以充分利用新能源汽車作為突破點，打破西方在汽車行業的領先地位。該領域的壟斷如今，傳統汽車公司、互聯網公司、科技公司和其他“巨頭”已經聚集在新能源汽車行業。面對“誰能走到最后”的挑戰，張興海沉思了一下，他說：“我不知道這個問題的答案，但行業的發展并不是只依靠一家企業。如果前浪落下，就會留下痕跡。希望后浪能牢牢握住接力棒，繼續前進。”

標簽：東風特斯拉東風小康長安賽力斯SF5

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