從手機應用映射到梧桐車聯開源，車載屏大了，生態圈來了

新車的屏幕越來越大。數據顯示，2020年1月至11月，中國搭載10英寸及以上中控屏并實現保險覆蓋的新車數量為489.1萬輛，同比增長67.47%。汽車屏幕“擴容”的背后是行業的智能化和網聯化浪潮。近年來，中國不斷加快多屏交互和聯網智能座艙登機的步伐。國家工業信息安全發展研究中心預測，到2021，智能互聯汽車的普及率將達到51.6%。回顧智能網聯汽車的發展，車內操作系統一直發揮著重要作用。隨著車內操作系統從手機到底層開源的映射，一個行業協作和智能交通的生態系統即將到來。從屏幕投影到系統，汽車控制臺終于運行良好。情況大不相同，但智能汽車系統的起源并不落后于智能手機系統。早在本世紀初，各大豪華品牌汽車制造商就與互聯網公司合作，啟動了車內交互系統的研究和應用。2013年后，智能車型開始迅速發展，將觸摸屏、語音控制、藍牙手機、在線導航、在線娛樂、遙控、OTA等在線功能和服務引入汽車。然而，夢想并沒有實現，智能車機陷入了幾年來關于它是否是“雞肋”的爭議期。一方面，早期的車載手機采用“投影屏”的方式將手機應用程序映射到車載屏幕上，被質疑“不如10元的手機支架”；另一方面，智能汽車系統的步伐驚人，基于駕駛場景的應用和交互需要沉淀，這使得一夜之間實現生態成功變得更加困難。轉折點出現在2016年，當時互聯網巨頭和汽車制造商加速了戰略合作，并成立了許多合資企業。在接下來的一兩年里，他們推出了自己的車聯網操作系統，并實現了批量生產和安裝。2018年7月，騰訊拆分車聯網操作系統和技術基礎業務，長安汽車也是成立“梧桐汽車服務科技有限公司”的初始股東，隨后發布了TINNOVE操作系統。次年，隨著系統的不斷迭代，推出了“微信車載版”和“全雙工語音”，并出現了與駕駛場景深度融合的智能車型。汽車行業對駕駛安全和駕駛質量的概念與娛樂消費和社會利益的互聯網屬性之間的矛盾，終于看到了解決的可能性。也許要實現“萬物互聯”的最終目標還有很長的路要走，但智能汽車系統正變得越來越人性化。

開源時代之后，生態系統即將擺脫“雞肋”狀態，汽車屏幕正在“成長”。語音交互、在線搜索和在線支付等互聯網應用正在加速征服駕駛艙。一個更大的命題也被放在了“武通”的前面。智能汽車手機如何才能像智能手機一樣顛覆定義、場景和體驗。這不僅是技術研發的問題，也是行業協作的問題：各方運營的車聯網標準，行業各方合作與競爭之間的微妙關系，以及車企對自主安全控制的需求。。。要解決這個問題，需要構建車聯網生態系統，吸引足夠的資源進入，加快系統研發、普及和迭代速度，需要重量級的行業領導者和底層的開源。2020年11月，武通車聯向全行業發布了開源TINNOVE OpenOS操作系統技術基地的部分模塊，成為全行業首個開源智能網聯汽車操作系統的“技術基地”，并梳理出明確的發展路徑：通過技術基地，推動OpenOS成為生態連接器，積累標準化的車輛需求和接口；

通過開源方法滿足剩余的定制需求；通過下沉生態能力，我們可以為第三方應用適配和集成提供支持。在這里我們可以看到開放平臺的巨大優勢：武通車聯可以為車輛制造商、Tier1和開發者提供自適應版本，合作伙伴可以靈活獨立地創建獨家產品。產品研發和制造加快并提高效率，加快對消費市場的響應，并從廣泛的生態角度進行擴展，為效率、安全和生態帶來無限可能。正如武通汽車服務技術與研發副總裁王永良所判斷的那樣，OpenOS開源的理念是行業發展的趨勢。盡管在走向開源之后，派系之間的競爭仍將繼續，但我們也可以高興地看到，各方合作參與的充滿活力的車聯網生態系統時代即將到來。

標簽：理念世紀長安遠程

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