在整個新能源汽車行業，如果造車新勢力是“新人”，那么他們需要面對的挑戰就是如何攻城略地。因此，作為“老先鋒”的中國傳統新能源品牌需要堅守陣地。經過多年的政策支持，中國新能源品牌占據了先發優勢，正在努力發展壯大，但補貼造假、資質造假、制造工業垃圾等事件仍頻發。那么，中國的新能源品牌真的很難登上市場嗎？還是我們一直在戴著有色眼鏡看待它們？時至今日，中國品牌的新能源汽車產品還能被信任嗎？他們變道超車的夢想還能實現嗎？
《權力之路》第二季：補貼下降，疫情影響加劇，競爭加劇。2020年，中國新能源汽車市場正面臨著前所未有的變革風暴，市場和消費者都心存疑慮——“我們應該選擇誰，找到答案。（注：文中提到的銷售數據均來自新能源乘用車市場。)問題1：從關心政策到關心市場？十年前，一份關于試點私人購買新能源汽車補貼的通知拉開了我國私人購買新能量汽車補貼的大幕。真金白銀的補貼和車牌政策的傾斜，帶動了新能源行業的快速增長。1.購車需求不僅僅局限于“賬戶占用”
由于上述原因，中國新能源品牌在消費者心目中的形象并不“高大上”，甚至“負面”。即便如此，由于當時造車新勢力尚未成為主導力量，海外和合資品牌尚未大規模進入該領域，中國新能源品牌仍在新能源市場獲得了大部分銷售份額，2017年市場份額為95.37%。
在政策支持下的高銷量可能看起來“繁榮繁榮”，但在現實中，它是脆弱的。隨著補貼的大幅下降和其他競爭對手的進入，一旦產品無法滿足消費者需求，銷量下降是不可避免的。全國乘用車信息聯合會秘書長崔東樹也曾公開表示，“傳統汽車公司現在面臨著巨大的市場挑戰。他們的市場基本上是租賃、在線租賃和共享汽車使用，這是極其危險的，因為這個市場不可持續
過去幾年，新能源消費者主要集中在B端，而C端消費者買車主要是為了占牌照。購買后，他們不怎么開車，幾年后就不得不換車了。然而，電動汽車現在已經不是占領車牌的手段，一些剛需的消費者和愛好者開始出現。“廣汽愛安新能源汽車有限公司有限公司總經理顧惠南認為，私人消費者的需求正在發生變化。想要低價，而不是低質量
價格在10萬元以下的微型和小型純電動汽車由于價格低廉、交通便利、能源成本低、符合消費者的短途運輸需求，一直備受歡迎。但過去，汽車公司為了追求補貼而過度追求高能量密度電池和長續航里程，提高了汽車價格，忽視了配置和質量。
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豐富的駕駛場景使每個人對車輛的要求更加多樣化。上下兩個層次的差異化，才是當前新能源汽車消費者的真實需求。下行，消費者需要高質量、低成本的通勤車輛……
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