保時捷執行委員會已經為LMDh原型車的開發開了綠燈，經過長時間的評估，保時捷賽車部門收到了根據未來比賽規則生產該車的訂單。到2023年，LMDh將成為國際汽聯世界耐力錦標賽和北美IMSA Defender Tek跑車錦標賽的新最高級別，冠軍頭銜對斯圖加特的跑車制造商具有重要意義。保時捷非常歡迎ACO/WEC和IMSA宣布聯合推出新級別的混合動力原型車。該級別賽車的計劃自重約為1000公斤，混合動力系統的總輸出功率為500千瓦。
即將推出的LMDh組允許我們使用相同的混合動力系統參加勒芒、迪托納和塞貝林等經典耐力賽，這節省了大量成本。耐力賽是我們品牌DNA的重要組成部分，因此該項目對保時捷非常有吸引力， “保時捷首席執行官奧伯漢姆表示。這將是20多年來第一次使用相同規格的賽車在世界各地的耐力賽中爭奪冠軍。此外，新的LMDh規格特別強調高性價比。賽車將基于LMP2底盤，配備標準化的混合動力和電子控制系統底盤有四家不同的制造商，每個品牌都可以在指定的框架內自由選擇內燃機的概念和車身設計。
負責研發的保時捷董事會成員施登納補充道：從中期來看，保時捷將專注于三種不同的駕駛理念：純電動、高效插電式混合動力和內燃機。我想在我們最先進的量產車和賽車中展示這一“三部曲”。作為承諾，我們將使用純電動驅動系統參加國際汽聯電動方程式比賽，并在GT賽事中展示我們高效而感性的內燃機。現在，LMDh適合我們填補兩者之間的差距，我們與我們品牌中的許多車型競爭同樣強大的混合動力驅動。如果最終規則允許使用合成燃料，那么從可持續發展的角度來看，這將為我們提供更大的激勵
保時捷賽車運動副總裁安哲飛表示：“我要感謝董事會對我們賽車運動戰略的信心。”， “我們在勒芒24小時耐力賽中創下了19個冠軍的記錄，在美國的重要賽事中也多次登上最高領獎臺。我們可以使用LMDh賽車來延續我們的傳統，同時保持合理的成本。許多其他制造商也對此感興趣。我希望重現20世紀80年代和90年代品牌之間的激烈競爭ich將服務于整個賽車行業運動帶來巨大的動力高性能混合動力汽車在保時捷賽車中有一定的歷史積淀和成功經驗。2010年和2011年，革命性的911 GT3 R混合動力汽車在紐博格林北賽道樹立了新的標桿，當時類似的混合動力汽車還沒有出現。2014年至2017年間，保時捷通過919 hybrid強調了其在高效、高性能混合動力領域的專業知識。在國際汽聯世界耐力錦標賽上，LMP1組的原型車在勒芒24小時耐力賽中成功取得三連勝。此外，保時捷還連續三次獲得制造商和駕駛員冠軍。
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