超級廣播，每周都有材料。本周熱點事件不多，但有幾條新聞引起了網友的熱議，比如特斯拉官方認證的二手車攤位在“事故車”上的說法，以及特斯拉駁回“一換三”的法院判決。此外，還有兩個具有新車趨勢的新品牌。首先，恒大新能源發布了恒馳1的路跑視頻，并發布了該車的官方內飾圖片。對于一個新品牌，網友們似乎對它的新產品沒有什么信心；其次，嵐圖汽車宣布其嵐圖FREE的NEDC續航里程可達860公里，受到了網友的高度關注。
2020年的特斯拉爭議不斷，不知道大家是否還記得今年8月，“特斯拉和拼多多”事件備受關注。去年12月，特斯拉與一名天津車主再次發生糾紛，該車主從特斯拉購買了一輛官方認證的二手車。第三方檢測機構稱該車為“事故車”，車主因此起訴特斯拉。法院在一審中裁定特斯拉將獲得“退款、補償和賠償”。特斯拉沒有承認這一結果，正準備上訴。目前，雙方都在等待二審。
如果你不熟悉特斯拉的二手車，可以先回顧一下：“特斯拉對事故汽車事件的回應：沒有結構損壞”。第三方檢測機構之所以將該車認定為“事故車”，是因為鑒定結果顯示，該車的后擋泥板和C柱上有切割和修理痕跡。事件在網上傳播后，我們還聯系了特斯拉的律師，特斯拉表示這輛車不是“事故車”。前車主在使用時刮傷了后擋泥板，但由于Model S是全鋁車身，傳統的鈑金操作是不可能的。后擋泥板只能切割并更換。這種維修方法符合特斯拉的官方維修手冊指南和國家維修標準，并且這種維修不涉及切割C柱。
特斯拉的“二手車事故”時間表
對于第三方鑒定機構未告知車主“后擋泥板切割更換”事件的原因，特斯拉方面表示，系劃痕所致，維修方法符合國家維修標準，車輛不存在結構損傷。因此，它沒有升級到“事故”的級別，也被認為沒有必要通知車主。
盡管特斯拉認為，該車的維修不涉及切割C柱或結構損壞，但它不是“事故車”，并拒絕“退一賠三”。但評論區的大多數網友基本處于“一邊倒”狀態，支持天津車主的維權做法，反對特斯拉拒絕賠償。網友普遍認為，切割不是輕傷，特斯拉也沒有告知車主汽車后擋泥板被切割或維修，因此特斯拉應該賠償車主。
然而，也有網友持不同意見。他們認為，既然維修符合國家維修標準和特斯拉官方維修手冊的指導，就應該沒有問題，而不是所謂的“事故車”。超級廣播評論：當遇到糾紛時，通過法律手段解決是最正確的方法。我們希望最終特斯拉和車主都能取得滿意的成績。當然，除了聯系特斯拉的律師，我們還聯系了事件的車主。車主聲稱特斯拉沒有與他們進行私下談判和溝通
日前，華為正式向140多個國家和地區的用戶推送了自主設計的導航軟件PetalMaps，各位華為手機的用戶可以在華為的應用商店中下載使用。此前該軟件僅以內測軟件的形式允許下載。
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