一文讀懂漢DM解決了插電混動轎車哪些痛點

如今，一提到新能源汽車，大家的第一反應就是各種純電動汽車。事實上，在國家對新能源汽車的定義中，使用插電式混合動力系統的車型也屬于新能源汽車范疇。在北京以外的“雙限市場”，插電式混合動力汽車還可以享受免購、限行的優惠政策。然而，在目前的新能源汽車市場上，插電式混合動力車型并不是主流，這種局面會被打破嗎？

“每個人都很開心”的插電式混合動力汽車實際上并不開心。插電式混合動力汽車可以利用動力電池的動力實現長距離純電動行駛，也可以在充電站為動力電池充電。同時，它還可以與內燃機和電動機協同工作，實現混合動力駕駛，就像我們熟悉的油電混合動力汽車一樣。因此，對插電式混合動力汽車特性的精確概括是“短距離用電零排放，長距離用油無焦慮”。這一特點滿足了中國消費者多樣化的出行需求。想象一下：這輛車可以在工作日上下班，不需要一滴油，而且完全由電力驅動，既舒適又環保；

而且在假期的長途旅行中，可以依靠混合燃料和電力來避免長途旅行中充電困難的問題，這確實讓每個人感到欣慰。

大家真的很開心嗎？現實情況有點尷尬。據中國汽車工業協會統計，2019年，中國市場新能源汽車銷量高達120.6萬輛，其中插電式混合動力汽車僅23.2萬輛。換句話說，只有五分之一的新能源汽車消費者選擇了插電式混合動力車型。造成這種現象的原因是多方面的。根本原因仍然是因為插電式混合動力系統的結構比純電動系統的結構更復雜。由于插電式混合動力系統的“雙系統”特性，插電式混動車型的開發難度高于純電動汽車。因此，只有少數具有強大技術開發能力的制造商會推出插電式混合動力車型，導致插電式混動車型的選擇比純電動汽車更少。此外，“推出插電式混合動力車型”和“推出有競爭力的插電式混動車型”是另一回事。如果插電式混合動力車型的性能、舒適性和經濟性不如同價位段的純電動汽車甚至汽油車，那么即使是“雙限市場”的消費者也無法心甘情愿地選擇插電式混動車型，對吧？

誰將打破這場比賽？根據中國乘用車市場聯席會議的統計，今年1-6月最暢銷的插電式混合動力車型是售價在25萬元左右的德國中型轎車的插電混合動力版。六個月的累計銷量為7378輛，平均月銷量僅為1200多輛。這一銷售很好地說明了一個事實，即插電式混合動力市場并不火爆，缺乏“爆款”。2020年7月，比亞迪推出豪華插電式混合動力轎車漢DM。目前，漢DM已開始向用戶批量交付，訂單量正在穩步增加。從韓DM的產品力分析來看，這款車很有可能成為未來插電式混合動力轎車市場的真正明星，結束合資品牌中中型甚至中型插電式混動轎車銷量低迷的局面。首先是漢DM的級別優勢。漢DM既有中大型車的尺寸和空間，也有豪華車的配置和做工。但綜合補貼后，指導價在21.98萬元至23.98萬元區間回落。這種降維打擊不僅對售價在25萬元左右的合資品牌中型插電式混合動力轎車構成威脅，也對同價位的傳統燃油車和混合動力車構成威脅。其次，更重要的是，漢DM是一款基于比亞迪DM-p技術的插電式混合動力汽車。基于DM-p技術在性能、平順性和能耗方面的優勢，漢DM終結了現有合資品牌中型插電式混合動力汽車的各種痛點，使消費者能夠心甘情愿地為插電式混動技術買單。明星插電式混合動力車型的“鑰匙”DM-p，是比亞迪自主研發的插電式混動技術經過十多年沉淀和三次重要迭代后的最新技術成果。DM-p中的“p”代表“強大”，這意味著該技術平臺開發的插電式混合動力車型都具有出色的動力性能。表演“是淘汰韓系DM的第一個痛點，以雙限市場的代表上海市場為例。此前，預算為25萬元的上海消費者如果想購買0-100加速超過7秒、總功率小于200千瓦的合資中型插電式混合動力轎車插電式混合動力轎車。然而，如果他們花同樣的錢買一輛中型純電動轎車，0-100加速可以在不到5秒內實現。聰明的消費者怎么會滿足呢？合資中型插電式混合動力車性能不佳的一個重要原因是，它們大多是在傳統的燃油車平臺上開發的，這限制了混合動力系統的結構——電動機只能做成圓盤狀，放在變速箱的前端。這種所謂的P2電機布局的優點是無需修改基本布局……

f燃油車，但缺點也很明顯，即電機與發動機和變速箱的集成限制了電機功率的增加和強度。沒有對比就沒有傷害。漢DM采用DM-p“簽名”式前P0電機、2.0T汽油發動機、6速DCT變速箱和后P4電機智能四驅架構，將汽油發動機和驅動電機分離，最終獲得321kW的系統總功率，最大扭矩為650N。m、 零加速時間僅為4.7秒。P2電機給插電式混合動力汽車帶來的另外兩個痛點是“平順性”和“能耗”。由于P2電機位于變速箱的前端和發動機的后端，因此在運行過程中會受到前后“夾緊空氣”的影響。當汽油發動機介入以提供動力時，它必須與P2電機的速度相耦合。如果兩者之間存在速度差，則會導致變速器功率輸出出現急動；當系統在行駛時需要給電池充電時，P2電機還利用發動機和變速箱之間的轉速差發電，效率低，發電量有限。因此，采用這種架構的插電式混合動力汽車很難獲得出色的平順性和能耗性能。以搭載1.4T汽油發動機的插電式混合動力轎車為例，低功率條件下的百公里油耗幾乎相當于同級2.0T燃油轎車，平順性也大大降低。韓DM采用的DM-p技術中的“核心武器”是P0電機，它位于汽油發動機的頂部，通過皮帶與發動機相連，不直接參與駕駛。這一功能顯著提高了Han DM的平順性——在啟動汽油發動機或切換變速箱的瞬間，P0電機相當于一臺電子控制的調速機，可以主動調節發動機轉速，使發動機轉速與變速箱快速匹配，減少急動。其次，在需要給電池充電的駕駛條件下，P0電機可以獨立完成由發動機皮帶驅動的發電任務，最大發電量可達25kW，幾乎相當于微型電動汽車的驅動功率。比亞迪的P0電機電壓高達518V，綜合能力遠超行業48V電機。因此，DM-p在行駛過程中的充電效率極高，而且不會影響變速箱和后橋P4電機的動力輸出平順性，真是一舉兩得。經過實測，搭載2.0T發動機的漢DM在低功率條件下百公里油耗僅為5.9升。通過DM-p消除痛點，確保插電式混合動力路線的穩定和可持續運營。“我們不怕不了解商品，就怕比較。在全球市場上，插電式混合動力技術路線一直是實現新能源汽車普及的重要路線之一，尤其是其“短距離用電零排放，長距離油耗無憂”的特點”，非常適合在像中國這樣基礎設施發展不均衡的廣闊市場推廣，因此具有巨大的潛力。之前插電式混合動力車型銷量低迷的情況并不是因為消費者對商品缺乏認識，而是消費者對商品進行比較的結果。憑借比亞迪經過十多年磨練的DM-p技術，HanDM逐漸消除了插電式混合動力汽車的痛點，讓消費者愿意下單。這是推廣普及插電式混合動力技術，加快新能源汽車取代傳統燃油汽車的“正確路徑”。

標簽：漢比亞迪北京大發

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