全新4680無極耳電池 特斯拉電池日展示最新研究成果

北京時間9月23日，“特斯拉電池日”在特斯拉弗里蒙特超級工廠舉行。

在這個電池日，特斯拉展示了電池設計、電池工廠、陽極材料、陰極材料和汽車制造等多項創新技術，并發布了搭載新動力總成的Plaid Model S車型，展示了特斯拉在可持續能源領域的最新成就。

新款4680無極耳電池：為了快速擴大生產規模，大幅降低電池成本，大幅延長電池壽命，特斯拉開發了一款新尺寸的4680無電極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。與傳統的鋰離子電池相比，電池兩端不再有突出的極耳。這種設計可以顯著減少熱量的產生，解決高能量密度電池的散熱問題，并提高充電和放電的峰值功率。最終，新電池的能量是過去的5倍，功率是過去的6倍，同時降低了14%的成本，續航里程增加了16%。

原材料硅陽極材料：特斯拉選擇儲能效果好的原硅材料，重新開發電池陽極，并通過添加彈性離子聚合物涂層來穩定硅表面結構，提高電池的穩定性和安全性。這項技術可以將射程提高20%，同時將成本降低5%。

無鈷高鎳陰極材料：陰極材料對提高能量密度至關重要，因此特斯拉開發了無鈷高Ni陰極材料，以最大限度地提高鎳含量，同時使用新的涂層和摻雜劑，將陰極成本降低15%。

全新的電池工廠：由于新的4680無極耳式電池單元不需要安裝或焊接極耳，因此制造工藝更簡單，零件更少。為此，特斯拉建造了一條新的生產線，產能是之前生產線的7倍，可以顯著提高生產效率。同時，每千瓦時產能投資成本下降了75%，為生產規模的快速擴張提供了有利條件。

整車制造：特斯拉開發了一種全新的車身架構，將電池組設計為車身結構部件，集成了電池組和車身的前部和后部。這種結構為車身帶來了超高的強度，而車輛的重量分布更接近中心，帶來了更靈活的控制。為了實現這一設計，特斯拉開發了一種前所未有的新型配方合金材料，以增強車身的強度。這種車身結構將增加14%的續航里程，減少10%的整體結構重量，并減少370個零部件。

通過系統的組合創新，特斯拉每千瓦時電池成本降低了56%，續航里程增加了54%，投資和生產成本降低了69%。然而，特斯拉需要大約18個月的時間才能實現這些優勢，而完全實現這些優勢需要大約三年的時間。與此同時，基于大幅降低的生產成本，特斯拉有信心在三年內開發出一款售價約25000美元的電動汽車。此外，特斯拉在電池日首次推出了搭載新動力總成的Plaid Model S。新車型將于明年交付，最大功率超過1100馬力，四分之一英里加速時間不到9秒，超過世界頂級內燃機超級跑車。

特斯拉一直致力于“加速世界向可持續能源轉型”，旨在擴大電動汽車的競爭力，加快汽油動力汽車的替代，提高運輸效率和安全性，構建未來的運輸體系。作為專注于能源創新的技術先驅和創新者，特斯拉將繼續開發先進的電池技術，以加速實現這一目標。

標簽：特斯拉Model S北京合創開拓者

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