進藏14天,我看到了真實的長城炮

在堅持了這么長時間之后，西藏的夢想終于在今年夏天實現了。老實說，我以前在論壇上讀過開車去西藏的帖子，但我只是貪婪，因為我的車真的不給力。我不知道它能容納多少，也不知道它是否會被高海拔和沿途糟糕的道路“殺死”。進入西藏太難了，如果沒有鉆石，我就不敢挑戰。直到長城炮越野皮卡上市，我才知道我的夢想即將成為現實。從4S店取車進入西藏將開始倒計時。購買各種用品，當然，下載和收集最合適的歌曲也是必要的。一切都準備好了，西游記開始了。

我對西藏的向往源于“漫步在拉薩的街道上，我是世界上最美麗的愛人。”說實話，當我第一次看到這首詩時，我感到靈魂受到了打擊。聆聽生活的感覺根植于我的心中，再加上令人驚嘆的高原風光，這可能就是吸引我探索西藏的魅力所在。

當然，大多數人對西藏的向往都指向了風景。與城市中高聳的摩天大樓形成鮮明對比的是，西藏有高海拔的雪山，有星星可供選擇，腳下似乎漂浮著云朵，還有一片虛幻的藍天。但作為對那句話的回應，眼睛去了天堂，身體去了地獄，4000+甚至5000+的高海拔讓人頭暈，讓汽車有點困難。例如，左貢縣的東大山海拔5130米，靠近珠穆朗瑪峰大本營。一路上，許多車主已經將油門踩到底，但汽車只能以龜速前進。這可能是高原給我們的向下的力量。

幸運的是，我的長城炮越野皮卡使用的是2.0T柴油動力，最大功率為120kW，最大扭矩為400N?m，是目前中國VI柴油動力中量產皮卡中扭矩最高的。與普通汽油發動機不同，柴油發動機具有低轉速和高扭矩的優點，可以在高原和長上坡等高負荷環境中保持速度。看著我一路開著車，其他老司機都羨慕我。

很多人都有這種感覺，進藏前興奮得睡不著覺，出發前情緒達到頂峰。如果他們真的踏上了西藏之旅，他們會發現旅行真的是一種練習，在西藏開車更難。這條路最令人印象深刻的部分是從波密到墨脫。經過加龍拉隧道后，氣候多變的古老森林讓人有點緊張。道路沿線的道路也發生了坍塌、坍塌和修復，有些地方甚至無路可走。難怪墨脫是中國最后一個通公路的縣，只有在這里我們才能知道什么是糟糕的道路。

如果我以前在這么糟糕的路上開車，我最擔心的就是被卡住和爆胎，這將是糟糕的一天。然而，把車換成長城炮越野皮卡讓我很安心。剛買的時候，我就愛上了那臺百萬級越野裝備，前、中、后三個差速鎖，堪稱爛路終結者；有7種全地形駕駛模式可供選擇，對于首次前往西藏的游客來說非常友好。根據情況選擇相應的模式，其余的就不用擔心了。此外，長城炮越野皮卡還具有爬行模式和坦克掉頭功能。通過在復雜地形的越野路面上激活爬行控制，車輛可以保持低速和勻速。駕駛員不再需要使用雙手和雙腳，只要他們將所有精力集中在方向盤上即可；

冷藏箱轉向功能適用于狹窄路段。當陷入困境時，使用該功能可以顯著減小轉彎半徑，并大大增加轉彎范圍。

至于最可怕的爆胎問題，我的長城炮使用的是梅賽德斯-奔馳的KO2越野輪胎，這是AT輪胎的最高配置，被稱為越野輪胎中的神器。例如，這就像別人穿著老人的音樂爬山，但你穿的不太好，你有多自信是你自己可以理解的。

前往西藏的路上有幾個標志性的地點，其中最“彎曲”的是怒江72號彎。在經歷了它之后，人們發現它仍然比想象的要困難。

從海拔3100米的最低點一直爬到4650米，然后下降到4000米，這真的是對技巧和耐心的考驗。這些“轉彎”是尖銳的、陡峭的、狹窄的，大多是U形的。如果你不小心，怒江就會在下面等著你。從高處看72個轉彎，你會覺得這是一道風景；在頂部駕駛，你只知道“把你的生命掌握在手中”和“你的車里有什么真正的技能嗎？我不知道其他車，但我的長城炮沒有讓我失望。”。ESP車身穩定控制系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、HBA制動輔助系統、HHC上坡啟動輔助系統、HDC下坡輔助系統等的配置可以濃縮為一個詞：自信。

14天的冒險經歷讓我的內心情緒低落。自駕進入西藏對我來說是一種實踐。在未知的旅程中遇到未知的自己才是旅行的真諦。休息后，我開始尋找下一個目的地，我不知道會遇到什么驚喜，但我知道長城大炮總是在我身邊。

標簽：長城炮發現坦克

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