7月車市同比增長7.7% 創近兩年來最大增幅

7月，轎車、SUV和MPV的零售和批發銷量均實現了市場正增長，上一次出現這種情況是在2016年11月。時隔一個月，7月國內乘用車市場再次出現零售和批發雙增長。8月11日，中國乘用車協會發布的數據顯示，7月，中國國產窄型乘用車零售銷量同比增長7.7%，達到159.7萬輛，批發銷量同比增長7.4%，達到163.6萬輛。最高指標是產量同比增長13.3%，達到168.9萬臺。這是自2018年5月以來，國內狹義乘用車市場零售和批發銷售額的最大增幅。

與此同時，中汽協公布的國內汽車總銷量更是令人鼓舞，同比增長16.4%，達到21.12萬輛，其中普通乘用車增長8.5%，達到166.5萬輛，增速和銷量略高于中汽協。盡管淡季并不沉悶，但為什么中國汽車市場在7月份出現了如此顯著的改善？首先，疫情在今年年初對中國經濟產生了重大影響，但隨著經濟的持續復蘇，各行業的經營狀況持續改善，導致購車需求持續釋放。其次，線下營銷活動的逐步恢復，進一步促進了汽車消費。由于疫情的影響，今年前五個月汽車行業的產銷節奏和營銷節奏相對較慢。直到6月之后，他們才逐漸回到正軌，比如最近在重慶、長春和成都舉行的大型車展，都產生了顯著的帶動作用，尤其是7月的兩場車展。

第三，加強一些區域市場。為了盡可能將風險降到最低，今年許多長期外出的中西部地區民眾選擇就近務工，促進了地區經濟的恢復和發展。區域車展的召開，直接帶動了這些地區汽車市場的交易量。盡管過去一個月長江中下游地區發生了強降雨，在許多地區造成了嚴重的洪澇災害，但由于國內疫情得到了妥善控制，并未造成廣泛傳播，因此生產和生活仍在穩步恢復。此外，由于當前嚴峻的海外疫情，給人們的出行造成了一定的心理壓力。此前，海外和國內長途旅行都大幅減少，導致自動駕駛和其他出行方式有了更多選擇，這也在一定程度上刺激了汽車市場的客流量。當然，另一個不可忽視的原因是，由于去年6月底新能源補貼大幅下降，以及7月部分省市即將實施國六標準，6月形成了一波小規模的恐慌性購買，提前透支了部分購買力，導致去年同期基數較低，為今年7月的增長創造了有利條件。

正是在這些因素的共同作用下，原本是汽車市場淡季的7月取得了如此驕人的成績，導致今年前7個月零售和批發銷量分別收于939萬輛和935萬輛，降幅分別縮小到19%、18.5%和18.8%以內。時隔三年，MPV市場再次實現正增長。然而，上述所有內容大多基于零售銷售，如果涉及批發，則需要考慮出口。根據6月份的數據，國際汽車公司的中國合資企業和獨立汽車公司的出口情況兩極分化。對于國際車企的合資企業來說，中國工廠的產能有很好的保障，大量中國制造的車型被銷往歐美市場。因此，他們的批發量往往好于去年同期，而且趨勢強勁。Ch的感受……

這些獨立品牌完全不同。由于出口目的地大多是相對落后的發展中國家，醫療衛生條件較差，疫情仍處于相對嚴峻的階段，經濟社會生活尚未完全恢復，汽車市場自然處于低迷狀態。幸運的是，由于出口銷售在汽車公司中的比例仍然很小，這不會對它們的業績產生重大影響。回到中國，隨著汽車市場的全面復蘇，三大細分市場也傳來了好消息。

7月，轎車、SUV和MPV的零售和批發銷量均實現了市場正增長。根據最近的批發數據，上一次出現這種情況是在2016年11月。眾所周知，自2017年以來，國內MPV市場一直在持續下滑，其市場份額也從10%下降到今天的5%左右，甚至可以用巨大的降幅來形容。盡管此前的大幅下滑確實給MPV帶來了低基數優勢，但其7月增長的真正原因是銷量的反彈。按批發銷量計算，7月汽車市場整體銷量為163.6萬輛，略低于5月和6月，但MPV市場實現了今年9.3萬輛的最高月度銷量。之所以會出現這種情況，主要是因為之前的購車需求已經釋放。如上所述，6月后國內經濟真正恢復，生產資料車型的采購開始逐步開始，因為銷量有所提高。只有上汽大眾（SAIC Volkswagen）這幾家頂級汽車公司仍在下滑。從銷量排名前十的車企來看，與6月相比，7月，隨著車市整體向好，除上汽大眾繼續下滑外，其余9家車企均呈現強勁增長勢頭。

自去年年底上汽大眾旗下帕薩特品牌陷入“碰撞門”以來，該車型的月銷量已從2萬多輛增長到現在的1萬輛左右。就像蝴蝶效應一樣，大眾旗下的朗逸和途觀等重要車型也失去了過去在各自細分市場的主導地位。正是由于老產品競爭力不足，加上新款威然上市后的銷量沒有達到預期，大眾品牌作為上汽大眾的重要銷售來源，仍然未能扭虧為盈。不僅是大眾，上汽大眾的另一個品牌斯柯達也因同樣的原因出現了銷量下滑。盡管斯柯達的價格最近一直在持續下跌，但在捷達品牌和一些國產優質車型的壓力下，其跌幅并沒有改善。

在上汽大眾苦苦掙扎的同時，隨著大眾品牌旗下SUV車型的不斷增多和捷達品牌旗下產品陣容的日益完善，一汽-大眾不斷向前發展，與前者的差距逐漸拉大，成為一個遙不可及的人物，7月份在頂級汽車公司中增長率最高的公司也表現相當不錯。對于目前的長安汽車來說，不僅可以依賴越來越多的PLUS車型，還因為基于長安老平臺的歐尚品牌在入門級市場不斷收割銷量，因此其零售和批發銷量可以超過8萬輛。繼長安之后，四家無法掩蓋的日系車企最為耀眼。自今年5月以來，這四家車企連續同時出現在零售和批發排名前十的榜單中。不得不說，憑借高效的產品運營能力和良好的市場認可度，豐田和本田繼續保持著合作共贏的狀態。8月，隨著各地營銷活動的增多以及開學前購車需求的釋放，汽車市場將繼續復蘇。

標簽：大眾長安捷達斯柯達一汽

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