眼見為實|恒大這個汽車工廠的確夠豪橫

還記得徐老板喊出5年后奪得亞冠冠軍時，大家的反應嗎？一位著名的中國足球明星甚至公開嘲諷道：“如果你不把它當作笑話，你的大腦一定進水了。”結果，恒大很快用兩個亞冠冠軍猛烈抨擊了那些嘲笑他們的人。多年后，當徐先生宣布跨境汽車制造時，這種質疑聽起來很熟悉。那么，徐先生的汽車夢的實際進展是什么呢？作為一名在天體現場見證恒大奪得亞冠冠軍的球迷，今天我改變身份，以汽車媒體的身份前往廣州南沙，參觀恒大的生產基地。

快速理解本文的要點：◆ 恒大汽車南沙工廠四大車間已經形成。◆ 車間的生產線和設備目前正在組裝中，預計年底完工。◆ 周邊地區需要開發，供應和配套設施需要一段時間才能跟上。◆ 回顧恒大汽車在過去一年里所做的一切。■ 恒大工廠的最新進展，真的能在年底前完工嗎？早在去年6月，恒大就與廣州市政府簽署了戰略合作協議，宣布恒大汽車城正式落戶廣州南沙。在具體細節方面，恒大已投資1600億元在南沙區建設三個新能源汽車基地等項目，包括一個年產能100萬輛的整車生產基地、一個生產規模50GWH的動力電池超級工廠和一個電機/電控系統生產基地。由此可見，與其他資金有限的造車新勢力相比，恒大絕對是霸氣十足，給人一種不要錢的感覺。

事實上，廣州南沙并不是恒大汽車唯一的生產基地。去年6月，恒大與沈陽市政府簽署戰略合作協議，表示將在沈陽投資1200億元建設新能源汽車及相關項目，規模堪比南沙工廠。我們還不知道這兩個生產基地之間的具體分工。考慮到恒大總部位于廣東，南沙工廠前期的戰略意義應該更加突出，具有標桿和示范作用。

恒大一直自帶流量，徐先生在過去一年中多次親自訪問歐洲和日本，考察零部件巨頭，這引起了大家的關注。但自協議簽署以來，南沙工廠一直沒有相關消息，進展一直是個謎。到達廠區后，工廠建設的進度比預期快得多，也沒有衛星地圖上顯示的那么貧瘠。核心生產車間建筑已經形成，主體非常接近效果圖。

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通過航拍照片，我們可以看到恒大汽車南沙工廠的進展相當迅速。畢竟，他們有房地產背景，在建廠方面有“先天”優勢，尤其是經驗和資源。據悉，恒大的所有生產基地，包括廣州、上海、天津和沈陽，都是按照工業4.0標準建設的，其中包括先進的生產工藝和設備。通過物聯網技術和人工智能的應用，它們是在沖壓、焊接、涂裝等生產線上實現無人操作的“黑光工廠”。

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經過簡單的現場參觀，我們看到恒大工廠正在有序建設，尤其是車間正在逐步安裝設備，而不是空置的房屋。這被認為可以消除許多人的疑慮。根據計劃，南沙工廠將于7月底前完成工廠設備安裝，2020年底具備產能。根據目前的進展，再加上徐先生咄咄逼人的工作風格，一切皆有可能。恒大確實足夠快，但周邊配套設施何時跟上是眾所周知的。汽車是綜合難度最大的工業產品之一，擁有數以萬計的零部件，產業鏈幾乎涉及所有制造業。對于恒大來說，這是一個完全陌生的行業，一切都必須從頭開始。許家印顯然也知道這一點。據統計，自去年以來，他帶領恒大汽車高管訪問了全球23個國家和47個城市，訪問了58家汽車行業各領域的領先公司，為實現全球“汽車夢”而不懈努力。但從現場探訪可以看出，恒大與“朋友圈”的聯動還需要一段時間。

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盡管恒大的名氣已經足夠大了，但畢竟剛進入汽車行業，對于許多汽車零部件巨頭來說，它仍然是一個新人。在徐先生的個人努力下，雙方建立合作只是一個開始，信任還需要建立在“朋友圈”的長期互動之上。要求一步完成許多事情對我們來說是不現實的。我們相信，隨著恒大工廠的最終建成，集群效應很快就會形成。也許六個月或一年后再次來到這里會是另一番景象。恒大都在過去的一年里做了什么？自從恒大和FF不和之后，恒大就清楚地意識到造車必須靠自己，至少節奏完全是說了算。自去年以來，有關恒大汽車制造業的消息屢見不鮮。徐老板正在四處搶地，跑遍世界各地，只為早日實現“變道超車”。在恒大集團的官網上，汽車的消息甚至超過了房地產，表明了汽車在恒大集團中的地位。那么，恒大都在過去一年左右的時間里做了什么呢？讓我們簡單回顧一下。

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從房地產到足球，人們早就體驗到了徐老板那種高挑、高挑的豪放風格。汽車制造業也不例外。一年內，兩次與數千位行業領袖的峰會宣布，恒大正式吹響進軍新能源汽車行業的號角。當然，令人驚訝的不是峰會的召開，而是在其他人看來幾乎是烏托邦式的目標。亞洲冠軍聯賽可以用金錢贏得嗎？汽車也可以贏得嗎？有沒有可能用錢做任何你想做的事，而忽略汽車制造的基本周期？

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與其他節儉的造車新勢力不同，恒大幾乎總是做出大動作，比如……

強烈的“護城河”意識。許家印曾表示：“我們現在談論的是幾千億的事情，我們不會談論幾億的事情。”顯然，“買買買”是恒大汽車初期的正常運作。然而，與在陸地上建廠相比，人們似乎更關心恒大的新車何時可以下線。

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事實上，恒大在國能93車型量產下線時選擇“低調”是有原因的。畢竟，在恒大進入市場之前，這種模式就已經開發出來了。嚴格來說，這與恒大關系不大。盡管如此，恒大仍對此給予了積極回應，認為國能93的量產具有里程碑意義，標志著恒大在中國的生產線也具備了大規模生產的能力。

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在產品層面的推廣上，許家印自己也做到了。去年10月，恒大聘請了15位全球頂級設計大師，打造了“受歡迎”的恒馳。據悉，許家印十分重視“恒馳”系列產品的造型設計，曾多次為世界頂級設計大師組織研討會。總之，只有一個要求：未來，恒大的新車必須在全世界面前大放異彩，而且必須“人人都看，人人都哇”！恒大真的不缺錢嗎？突然爆發的新冠肺炎導致許多新汽車制造企業倒閉。即使是那些能夠生存下來的人，無論是在融資還是在融資的道路上，過“拮據的生活”都已不可避免。相比之下，恒大似乎從未為錢而煩惱。話雖如此，造車需要持續燒錢，而在近年來房地產日益緊張的背景下，也考驗著賣房為造車輸血的能力。

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盡管虧損，恒大健康的管理層仍持積極態度，表示汽車行業產業鏈長，回報周期長。擴張初期的暫時經營虧損是正常的，公司對新能源汽車業務的未來發展充滿信心。一天后的3月31日，恒大召開了2019年度業績發布會。數據顯示，2019年恒大實現合同銷售額6011億元，同比增長9%。至少從數據來看，恒大汽車在相當長一段時間內都不用為錢發愁。

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雖然這輛車還沒有造出來，但恒大健康的股價已經做出了積極的回應。自今年6月以來，股票價格飛漲。可能有人認為，這與特斯拉的驅動不無關系，也有炒作的嫌疑。至少說明了資本對新能源汽車賽道的看好，也說明了恒大汽車受到了資本的關注，這就足夠了。全文總結：在去年的峰會上，許家印用了15個詞來解釋恒大是如何造車的：“買、買、合作、圈層、大、好”，即通過收購、結盟和戰略合作的方式，把恒大的汽車做大做優。現在，恒大正處于一個“買、合、成圈”的階段。從南沙工廠的建設中可以明顯看出，徐先生在造車方面是認真的。最后，恒大對這個階段提出質疑是正常的。我們是否應該放下對像他這樣的“新人”的偏見，即使沒有鼓勵的掌聲。當然，頂級企業的自尊是不需要被照顧的。讓我們拭目以待恒大汽車接下來會做什么。

標簽：恒馳特斯拉

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