東風雪鐵龍天逸插混四驅SUV開啟“三擎四驅”動力新境

天翼插電式混合動力四驅SUV采用了領先的“P0+P2+P4”三電機架構、“三引擎四驅”動力系統以及?-comfort的先進舒適技術，綜合實力領先同級別，從而開啟了東風雪鐵龍品牌的電動化新征程；天翼插電式混合動力四輪驅動SUV提供四種可變驅動模式：混合動力、電動、運動和四輪驅動，具有12種動力運行狀態。三個發動機動力單元，有時單獨或間歇性運行，創造智能全面的駕駛體驗；

2020年7月8日至10日，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS插電式混合動力四輪驅動SUV技術交底及試駕會在東風雪龍汽車有限公司有限公司成都工廠成功舉行，他在演講中指出，天翼SUV家族是目前東風雪鐵龍最具代表性的車型，體現了雪鐵龍品牌的精髓，天翼PHEV將成為天翼家族的新領軍車型和品牌的新舒適旗艦。

驅動“三發四輪驅動”的澎湃動力，天翼PHEV“三發四驅”動力系統設計巧妙，搭載1.6T PHEV專屬大功率發動機和前后雙電機。最大綜合功率221kW，最大綜合扭矩520N。m、 100公里的加速時間為7秒。其中，發動機最大功率為147千瓦，最大扭矩為300牛米，功率水平與主流2.0T發動機相當。

前輪驅動電機集成在愛信ATN8變速箱中，形成e-ATN8 8速電動自動變速箱。前電機的峰值功率為81kW，峰值扭矩為320Nm。采用主流永磁同步電機，匹配行業領先的扁線和油冷技術，效率卓越。為了實現四驅性能，天翼PHEV在后橋上配備了三合一電驅動總成，該總成與主流永磁同步電機、控制器和兩級單級減速器高度集成。后電機的峰值功率為83kW，峰值扭矩為166Nm。

在神龍汽車有限公司成都工廠的專業測試跑道上，天一PHEV可以在斜坡測試、環路測試、0-100km/h加速等各個階段從容駕駛，輕松處理各種復雜路面，如大石波路、階梯路和崎嶇道路。

通過物理解釋揭示了“P0+P2+P4”三電機架構的優異性能。天翼PHEV采用了同級領先的“P0+P2+P4”三電機架構，充分利用了三發動機動力運行的效率，可提供混合動力、電動、運動和四輪驅動等四種可變驅動模式。

P0架構，也稱為BSG，位于發動機附件側，可以啟動發動機或為電池充電。它可以有效避免前電機需要同時驅動車輛和啟動發動機所引起的振動和沖擊，消除前電機需要在驅動車輛和起動發動機的同時由于動力電池電量不足所帶來的風險，還可以降低傳統起動機的啟動噪音。前驅動電機采用P2架構，集成在變速箱中，可以實現純電動驅動，與發動機混合驅動，或作為發電機，或為動力電池充電，或為后電機提供電能以驅動車輛，還可以進行制動能量回收。

后驅電機采用P4架構，可以單獨驅動車輛，與前電機協同工作實現純電動四驅，與發動機協同工作實現混合動力四驅，還可以進行制動能量回收。天翼PHEV基于卓越的三電機架構，匹配混合動力、電動、運動和四輪驅動四種驅動模式。在每種模式和工況下，三個動力單元有時獨立或間歇工作，共有12種工作狀態，復雜但有序。“東風汽車有限公司技術中心研發經理介紹了天一PHEV三電機架構的物理結構。

混合動力模式可以智能控制三臺發動機的工作狀態，以保持最佳的駕駛體驗；電動模式僅由電機驅動，適合城市使用；

在四輪驅動模式下，后電機始終運行，發動機和前電機根據需要進行干預，適用于復雜的路況；運動模式可以使發動機工作更積極，實現動力澎湃，適合更刺激的駕駛場景。

在混合動力模式下，天逸PHEV在崎嶇不平的道路上表現出強大的通過性和舒適性，讓駕駛員體驗到“顛簸無顛簸”的舒適駕駛體驗；在電動模式下，天翼PHEV在回路測試過程中創造了深海級的安靜環境，同時匹配iBooster能量回收系統，將多余的動能儲存為電能，提高純電續航能力；在加速測試中，天翼PHEV充分展示了運動模式的強大性能，具有更靈敏的制動和懸架支撐；在四輪驅動模式下，天翼PHEV在各種復雜的道路上行駛都很從容，并配有大師級底盤調校，使駕駛更加輕松。

此外，天逸PHEV搭載的智行APP全面升級，支持身份定制功能界面、便捷安全的遠程控制、車輛周邊服務，用戶足不出戶即可實現一鍵查車、門鎖控制、空調控制和預防。同時，用戶可以通過智行應用程序輕松完成維修預約和緊急求助，成為他們的得力助手。享受著?-comfort的舒適感，天翼PHEV迎來了電動化時代。天翼PHEV是東風雪鐵龍全面回歸母品牌的標志性產品，也是360度行業舒適度標桿。同時，它也開啟了東風雪鐵龍電動化的新征程，標志著該品牌到2025年實現100%電動化目標的開始。

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天翼PHEV采用領先的舒適性技術，并將其應用于電動化產品開發過程的各個方面。憑借零排放、零噪音、零振動等多重優勢，為品牌注入智能舒適因素，開啟舒適度新境界。

標簽：雪鐵龍東風優越遠程

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