超級播報：新補貼政策對買車影響多大？

超級廣播，本周內容特別豐富，為什么？因為2020年新能源補貼政策終于出臺了。與去年的政策變化相比，今年的新政雖然補貼金額沒有明顯下降，但在其他方面提出了一些“微妙”的要求，可能會對市場產生蝴蝶般的影響。那么，新政策的發布會對我們的購車產生什么影響呢？我們是應該趕緊買，還是拿著我們的硬幣等著看？讓我們今天來挖掘新政背后的“隱藏語言”。

2020年，中國新能源乘用車補貼政策主要發生了變化。首先，整體補貼有所下降，續航里程小于300公里的車型將不再獲得補貼。2、 設立價格門檻，新能源乘用車售價必須在30萬元以下才能補貼。3、 鼓勵“電池交換”，具有“電池交換模式”的車輛不受價格門檻的限制；4、 申報數量的要求是，如果車企申請補貼，單次申請申報清算的車輛數量應達到1萬輛；5、 用戶要求非私人用戶不能獲得全額補貼。6、 從2020年4月23日到7月22日的過渡期是新政。與2019年和2018年的補貼變化相比，今年的新政策繼續提高了對續航技術指標的要求，補貼金額也再次下降。整體下調幅度為10%和15%，例如續航300-400公里的車型，補貼從1.8萬元下調至1.62萬元。但今年享受補貼的前提是補貼前的車輛價格應在30萬元以內。具體調整金額可參考下表：2019/2020新能源乘用車補貼調整清單類型指標2019/2020備注純電動乘用車純電動續航里程R250≤R＜30018000元01，補貼金額下調10%2，取消補貼300≤R＜40016200元R≥40025000元22500元電池系統能量密度和相應補貼系數125-1400.8倍0.8倍電池系統能量密集閾值分類和系數未調整145-1600.9倍0.9倍≥1601倍1次。根據汽車能耗與限額閾值相比的改善程度和相應的補貼系數，能耗閾值比2018年提高了10%-20%0.8倍。2020年，補貼政策將電力消費門檻改為2021擬實施的雙點門檻，或將能源消費門檻比2018年收緊約5%，比2018年能源消費門檻高出20%-35%。比2018年能源消費門檻高出1倍，比新能源消費門檻低出35%-1.1倍以上，比新能耗門檻高出0%-10%/0.8倍，比新能耗門檻高出10%-25%。比新能源消費閾值高出1倍，比新能源消耗閾值高出35%-1.1倍以上。單位電池電量補貼上限為550/kWh，電池電量上限為500/kWh。電池電量的上限為10%。純電動續航里程價值占比為55%-60%，5000元，4250元。1.延續2019年技術標準，不作調整。2.補貼金額減少15%；55%10000元，8500元，純電動續航里程不低于80公里，A州，100公里的耗電量應滿足2019年純電動乘用車門檻要求，10000元，0.85萬元分析來源：中國汽車研究院；

制表：行業渠道可以看到，新政策再次提高了對續航里程的要求，300公里以下的產品將不再享受補貼，300公里以上的產品也將享受10%的補貼減免。然而，一些評論表明，對于一些品牌車型來說，此次補貼減免的影響并不顯著，即使退款和補貼的差額由車企承擔，成本仍在可接受的范圍內。與此同時，與2019年相比，新政策沒有提高電池能量密度的上限，只是略微提高了下限要求，從120-140Wh/kg提高到125-140Wh/kg。

一些評論表明，新政策下補貼的減少對一些品牌來說在可接受的范圍內。新政實施后，即使品牌承擔退款和補貼帶來的差價，成本仍在可控范圍內。所以我相信，在新政策出臺后，一些品牌將推出補貼和價格保護計劃，以彌補補貼下降給消費者帶來的損失。

盡管30萬元的補貼門檻可能并不高，但正如前文所述，享受補貼的前提是車輛的補貼前價格應在30萬元以內。這一要求看似簡單，但實際上針對的是目前所有售價在20萬至40萬元之間的車型，尤其是廣受歡迎的國產特斯拉Model 3。

根據新政策的要求，很明顯，30萬元以上的產品在過渡期后將不再有資格獲得補貼，但可能并沒有那么簡單。例如，對于一些目前價格非常接近30萬元的產品，品牌是否會通過價格調整或其他方式將產品的補貼前價格控制在30萬元以內？例如，國產Model 3標準系列版本。

就在新政策發布后，許多人立即在網上發表了意見，認為新政策30萬元的門檻顯然是為Model 3量身定制的。在20萬至40萬元的價格范圍內，Model 3的價格可能會影響整個系統，導致該范圍內所有產品的競爭格局和定價策略發生變化，其后果可想而知。

理想汽車CEO李想此前在直播中表示，國產特斯拉Model 3的制造成本有降價空間，而新政策的發布自然有助于Model 3合理合法地調整價格，這也將影響20萬至40萬元的整體市場格局。畢竟，目前這個價位的幾乎所有產品都以Model 3和未交付的Model Y為競爭對手。

然而，許多人猜測，國產Model 3最有可能的價格調整是標準續航版本，而目前流行的遠程后輪驅動版本保持不變，因為將補貼前的36.65萬元降至30萬元的可能性相對較低。現在是快速訂購遠程版本的最佳時機嗎？不一定，注意！

我們只是說“降價的可能性很低”，而不是“沒有可能性”，因為7月是特斯拉Model 3更換為寧德時代電池的時間點，仍然存在變數，我們需要拭目以待。

因此，即使國產Model 3長續航后輪驅動版無法達到30萬元大關，7月后仍有降價的可能。因此，消費者目前正采取觀望的態度作為最佳政策。如果特斯拉在7月22日之前沒有進行最后的價格調整，那么在補貼調整之前下單也為時不晚。根據新政策，在過渡期內，購買國產特斯拉標準續航里程升級版和遠程Model 3的補貼是否減半，因為它仍然符合2020年的技術指標要求。然而，由于退款和補貼的影響，補貼金額將減少。

無論如何，新政策的30萬元門檻指標將對20萬至40萬元的市場產生影響，而將特斯拉引入戰場也是為了讓中國新能源市場形成鯰魚效應，競爭將進入關鍵階段。尤其是目前，仍有幾款熱門車型等待發布，而新政策的推出也可能讓這些等待的車型感到“不安”。

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目前，廣汽Aion LX、HYCAN007、榮威MARVEL X和騰勢X純電動版等多款車型已上市，總售價30萬至40萬元。由于新政策的推出，這些車型可能會進行價格或營銷策略調整。如前所述，蝴蝶效應是，如果一款價格在30萬至40萬元之間的產品價格降至30萬元以下，而一款價格介于20萬至30萬元的產品價格繼續下跌，那么整個新能源市場的定價可能會發生洗牌。根據鼓勵發展新商業模式、加快推廣新能源汽車的補貼新政，NIO將成為鼓勵“換電池”新政的最大受益者。“換電池模式”車輛不受30萬元價格門檻的限制。因此，目前NIO將成為該政策的直接受益品牌。截至2020年，NIO已建成125座替代電站，覆蓋全國53個城市。因此，ES6（參數|詢價）和ES8在補貼前不受價格限制，在新政策下正常享受補貼。

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鼓勵“換電”的背后，其實是對新能源汽車“車電分離”的倡導。許多人都知道，在純電動汽車中，電池的成本很高，尤其是在高續航車型中，電池成本甚至超過了汽車總制造成本的50%。因此，對于消費者來說，如果能夠將車輛與電池分離出售，無論是在購買、升級還是后期的車輛殘值方面，都將在一定程度上解決目前市場上的成本問題。

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李斌認為，換電池是一個典型的車電分離的案例。電池可以作為資產由用戶租用，并且可以分期付款。在未來電池技術升級的情況下，它也可以隨時更換。要實現車電分離，在車輛開發之初就必須做好從設計到響應的配套設施開發，所涉及的成本也是巨大的。

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新政策對電池更換的支持也可以被視為對NIO過去幾年投資的認可。NIO副總裁沈飛在新政策發布后也在微博上表示，“NIO成立時就決心更換電池。過去五年來，NIO得到了越來越多用戶、行業和監管部門的認可，電池更換將有序進行。”，新政策還增加了對車企規模的限制，要求從2020年開始，新能源乘用車的數量……

在一次申請中宣布清算的人數應達到10000人。這意味著，一些剛剛開始或尚未開始交付的車企將面臨巨大的壓力，甚至面臨停產的風險。例如，拜騰汽車、天際線汽車等。

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此外，新政策還指出，非私人用戶無法獲得全額補貼。對非私人用戶購買或用于運營的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼；這項政策還針對一些只供應運營市場的新車制造商和產品。

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總結：價格戰將是最直接的競爭形式，食物和草是第一選擇。價格是產品最直接的武器，價格戰也將是最直接的競爭形式。新補貼政策在設定“30萬元”門檻時，除了幫助市場控制價格外，還希望在價格區間內增加優勝劣汰與產品力的競爭。然而，無論結果如何，消費者都將受益。新政策發布后，我們建議消費者仍持幣等待。我們預計，近期將出臺更多的價格保護措施或品牌價格調整政策，新能源渠道也將盡快跟蹤總結，為您及時選車提供幫助。

標簽：Model 3特斯拉蔚來理想汽車榮威

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